大数据中的汽车江湖
第十回 行走江湖客货两相宜 穿梭职场家商皆得当
不知不觉，《大数据中的汽车江湖》已经连载至第十回。在之前的两回，我们聊了汽车空间尺寸和座位数量的话题，分析了SUV的5座与7座的抉择。既然提到了7座车型，那当然还要说说MPV。
我们在《大数据中的汽车江湖》第二回曾经提到过，国内MPV主要分为两个子细分市场：商务出行与客货两用。商务MPV就是GL8所在的传统MPV市场，产品主要以外国品牌MPV车型为主；客货两用MPV主要为国产低端MPV，用户主要用于传统微客、轻卡被限制通行的市区，作为城市配送的物流车辆。简单粗暴的解释就是：贵的拉人、便宜的拉货。商务MPV与其它轿车、SUV等乘用车关系更为紧密，而客货两用MPV则和微客（俗称面包车）有着千丝万缕的联系。
此前，我们把两类MPV放在整个乘用车市场的竞争格局中进行展示，MPV的细节淹没在声势浩大的轿车和SUV中。本期，我们单独将MPV进行市场竞争格局的分析，并将微客的影响考虑其中，以进一步分析MPV市场的细节情况。
从竞争格局图中可以看出，MPV市场不仅仅是商务与客货两用这两个子细分市场这么简单，事实上广义的MPV市场还可以进一步细分为多个竞争圈。
商务MPV依然是最重要的竞争圈，代表了MPV市场的发展趋势和最高水平。商务MPV竞争圈以外国品牌车型为主。别克GL8始终是该竞争圈的标杆，另外两个核心车型是本田奥德赛、艾力绅兄弟，这三个车型构成了商务MPV竞争圈的核心。
部分中国品牌MPV也进入这一竞争圈，如最具代表性、并且在这一细分市场耕耘多年的东风风行CM7和江淮瑞风M5，以及后来进入的纳智捷大7MPV、比亚迪M6、大通G10等。但相对而言，中国品牌商务MPV比外国品牌的车型档次略低，也更接近客货两用MPV市场。
更为高端的丰田埃尔法、奔驰V级等拥有更大的空间和更好的舒适体验，形成了商务MPV中的一个高端细分市场。其功能甚至从商务接待演变为更强调私密性和奢华感的保姆车。另外一部分尺寸更大的车型则与轻型客车接轨了。
在商务MPV中，有部分尺寸稍紧凑、价格经济的车型被很多用户作为家庭用车，如大众途安、丰田逸致、马自达5等，我们暂且称之为家用MPV。家用MPV通常与同级别轿车共用平台，尺寸相近，但对于空间的利用更具效率。不过家用MPV与旅行车的界限越来越模糊了，很多旅行车具有不错的空间表现，并且提供7座布局，而一些家用MPV也舍弃滑动后车门，改为普通轿车式的后排车门。而在用户购车时，也会将家用MPV与旅行车放在一起进行对比选择。
说完了载人的MPV，再让我们看看拉货的MPV。
在客货两用MPV竞争圈，宝骏730独占鳌头，其余如东风风行S500、长安欧尚、幻速H3F等车型也处于该竞争圈的核心位置。从车型平台上看，客货两用MPV出于成本控制的考虑，多采用紧凑级车甚至小型车等低级别平台打造，这与商务MPV多用高级别车型平台甚至独立平台有很大不同。小部分客货两用MPV是老旧的商务MPV，如风行菱智。随着价格的降低，以及厂商推出更新的商务MPV，菱智逐渐降级为客货两用MPV。而从功能用途上看，用户眼中的客货两用MPV就是一辆升级版的微客，或者更漂亮的微客，所以其用途与微客相比并没有本质的不同。
同时，微客市场也异化出一个新的细分市场，以五菱宏光为代表的衍生车型，我们暂且称之为衍生MPV。衍生MPV，始发于五菱宏光。基于微客平台打造，却有着接近MPV的外观，其定位也介于微客与客货两用MPV之间。实用的空间组合、漂亮的外观、有所改善的舒适性，一经推出即成爆款车型，火遍全国乃至东南亚。东风风光330、长安欧诺等车型上市，都是后话了。微客平台的后驱衍生MPV、轿车平台的前驱客货两用MPV，这样的市场格局，基本上是五菱一门双杰——五菱宏光和宝骏730奠定的，不得不承认五菱汽车的实力与远见。
MPV在中国乘用车市场中地位有些特别，与其它细分市场相比声量严重不足。既没有普通轿车的巨大销量，也没有SUV的高速增长，更没有跑车的炫目拉风。然而MPV却默默的成长、进化着。由于处在中国独特的市场环境，MPV与微客有着千丝万缕的关联。让我们再在市场竞争格局图上，来描述一下中国市场中MPV与微客这两个独特的细分市场是怎样的生态，以及如何进化的。可以看出，微客与MPV这两个最初毫不相干的细分市场，在中国市场各自进化发展，最终实现了奇妙的融合。汽车厂商虽然能在一定程度上引导用户，但用户是上帝，用户会用自己手中的钱来投票。顺应市场、打造用户真正需要的产品，才能与用户实现共赢。
最后，数据大饿忍不住再胡说八道一下：有的小伙伴说，微客还是MPV，傻傻分不清楚。那么，数据大饿告诉大家个小窍门儿，如何从外观上区分微客与真正的MPV。同时，那些想成为MPV的微客们也请看过来，数据大饿教你分分钟做MPV：
1. MPV的引擎盖长度更长：MPV需要更好的舒适性和动力性，因此搭载有更强劲的发动机，发动机舱也更大些。因此MPV的引擎盖长度要明显比微客更长，引擎盖长度占整车长度的比例也更大；
2. MPV的车轮尺寸更大：得益于更强的动力性能， MPV可以匹配宽度更宽、直径更大、转动惯量更大的车轮。同时，舒适性、操控性和安全性也会大大提高。因此MPV车轮的型号尺寸相对而言要比微客更大；
3. MPV的风挡玻璃倾角更大：MPV的工况更接近轿车，甚至其长途行驶的比例还要高于普通轿车。因此对风阻系数、风噪表现的要求更高。MPV虽然也强调空间的高效利用，但并不会像微客那样斤斤计较，所以MPV更强调流线型的造型风格、具有相对较大的前风挡玻璃倾角，甚至后风挡玻璃也会具有一定的倾角。
当然，变漂亮是要付出成本的，对于追求低购置成本和低使用成本，且具有生产资料属性的微客而言，成本的增加是最大的毒药。这就要看各厂商对自己产品的定位了。
不过有的小伙伴可能会搬出丰田埃尔法来挑战本数据大饿。当然，以上三条并不是绝对的准则。并且，丰田埃尔法与奔驰V级等从功能而言已经是保姆车甚至接近房车了，尺寸也更大，其造型开始向轻型客车靠拢，所以不能完全用传统的商务MPV的特征去判断。不过埃尔法的确是个独特的存在，虽然性能超棒，但造型确实让一部份用户难以接受——尤其是最近一代的风骚改款。面对莫名其妙的造型，本数据大饿只能说：土豪的审美我们不懂。
正是：
二十世纪小面包，千禧年后商务车。
微客衍生新概念，空间拓展享七座。
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往期链接：
第九回 得实用七座多拉快跑 获舒适五位低调奢华———————————————————————
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