选增程式还是插混，是最近两年，网络上的热点问题。大多数人觉得，插混比增程式更靠谱，因为增程式能干的，插混都能干，而且插混还可以直驱，但是我必须要说，增程式的优点，插混也没有。

在此之前我们就多次说过，大电池小增程的方案，才是未来几年车企发力的重点，而所谓的小增程也不是很多人理解的，搭载一台1.5L自吸甚至1.2自吸的发动机，因为这样的发动机，在馈电情况下跑高速，无法满足动力需求，高速巡航需要的功率大概是30千瓦，而一台1.5T的发动机，既可以覆盖高速巡航的动力需求，也可以保持在高效率区间运转。而事实证明，这几年大电池小增程的产品出现了不少。

如说哪吒L，纯电续航达到310公里。零跑C11，纯电续航达到了300公里。而现在这个成绩，再次被刷新， 岚图FREE的纯电续航将达到318千米，刷新插电类型的产品，纯电续航记录。而纯电续航最高的多档插混车型是魏牌摩卡的215千米，这个成绩已经好久没有更新了。

岚图FREE 318继续采用增程动力系统，其中1.5T的增程器热效率达到42%，匹配43kWh的宁德时代电池，电驱系统由岚图汽车全栈自研，槽满率高70%的8层扁线Hair-Pin电机拥有90%的电驱高效区间，因此能耗表现更好，可以达成318km的纯电续航，而满油满电能够跑出1458km。

纯电续航318千米，我倒要看看，多档DHT插混车型，拿什么去跟？总是说增程式能干的，多档插混也能干，还能干的更好，增程式现在纯电续航318千米了，多档插混先拿出一台3000千米纯电续航的车型来啊。

目前的插混车型，高速直驱能耗稍有优势，这是因为插混车型高速行驶可以发动机直驱，而增程式车型，需要发动机发电，再用电驱动电机，多了一道能量转换，这也是很多人攻击增程式车型的关键，但是差距有多大呢？坦白来说，最多差个一升，实际上远远达不到一升，因为多档插混即使可以高速直驱，但是因为速度的波动，热效率的波动，相比增程式这种，内燃机一心一意在高效率区间发电，有时候能耗还要吃亏一些。而增程式纯电续航里程的优势，不仅弥补了高速的能耗劣势，而且还略胜一筹。

对于国内大多数的家庭来说，市区用车占了绝大部分，偶尔跑个高速，买增程只是为了以防万一，在这样的情况下，增程式和插混车型，油耗差个半升，影响他们的购买决策吗？

而多档插混车型，存在几个问题，第一个是相比纯电机驱动，有换挡顿挫问题，第二个，单档失速的概率更高，多档变速箱故障率更高，某个品牌已经出现了不少，第三个，成本更高，结构更复杂，占用了更多的车内空间，导致没法用上一块更大的电池。

其实说到底啊，技术的讨论，最终不一定会影响购买决策，千万别纸上谈兵，多档DHT插混车型销量惨淡，而增程式的销量远超多档DHT，绝对是有原因的。未来续航超300千米的增程式车型会一款接着一款，多档DHT插混和增程式的销量差距，可能进一步拉大，不信我们拭目以待。