北京的初秋，从清晨打开窗帘的时候，就可以感到一阵阵凉意扑面而来。凉爽的空气拂过脸庞，既带走了困意，又让人感觉很舒服、很清醒。着装完毕，一边听着早晨的新闻，同时用帕尼尼和摩卡满足了自己的味蕾后，我并没有循规蹈矩的冲向拥挤的车流，去感受那犹如“便秘”般痛苦的早高峰。而是一路向北，向山路进发，去感受一下这辆以运动著称的雷克萨斯NX 200t到底能在崎岖多弯的山路上有着怎样的表现。

很多朋友看到这里可能会呵呵一笑，心想，开着一辆雷克萨斯NX去跑山，笑话！的确，车辆稀少且道路铺装平整的山路对于有些车来说是“天堂”，但对于有些车却是“地狱”

讲真，我本人是一位大排量自然吸气发动机的“死忠粉”在我心中四、六、八缸发动机有着明显的等级划分。多气缸V形的排列形式，无论是静谧性、平顺性、还是高级感都是四缸车型无法比拟的。作为曾经宝马M3（E92）的车主，直到现在都依稀记得V8发动机在全油门时那种排山倒海的演奏，脑海中仿佛可以映衬出8个节气门仰天长啸的样子！不提了…..不提了…..那都是过去！

起初我认为NX 200t会用雷克萨斯一贯的作风，让车内的驾乘感受安静的一塌糊涂。底盘和悬架也会用一种慵懒的方式将路面信息传递给驾驶员。But………..我错了，它变了，它变的不太雷克萨斯了！从最早拥有它的第一脚油门开始，安静而舒适这个念头就被彻底瓦解，发动机和胎噪声，都会伴随着车速的加快清晰的传入耳中。

在行驶过减速带时，底盘和悬架似乎在用一种生硬而短促的方式告诫驾驶员和乘客：请拿好你手中的咖啡！很长一段时间我心中都在默念这个问题：不应该这样，在我印象中雷克萨斯不应该如此。

直到将它开上山路后我才找到答案，在通过进山的最后一个村庄时，刚刚还是原本晴朗的天空却乌云密布，并下起了绵绵细雨。阴雨的天气加上车辆稀少的路况，更是为此时的心情注射了一针“兴奋剂”路过村庄后便正是进入了山路，在此前我已将车辆的状态调整到Sport模式。

一脚油门到底，或许是之前的驾驶风格过于轻柔，发动机在微微迟疑后才做出了应有的动作，6速变速箱在快速连续降档后，转速迅速被拉升至6000rpm。此时动力也喷涌而至，发动机略显清脆的轰鸣声也随之传入驾驶舱。此时我似乎找到了答案，雷克萨斯是故意而为之。设计师是故意将发动机舱的音声传入车内，目的是为驾驶者带来更有运动氛围的感官效果。所以，接下来我不会再用雷克萨斯的标准来对待它！

虽然175kw和350N.m的动力数据让这台1.8吨重的SUV百公里加速轻松跑进8秒，但全力加速时的感受并不激进和粗鲁，而是依然用一种平顺而从容的姿态向前冲。但平顺有时也会变成“假象”

也正是这种平顺，在第一个连续弯道时即便NX 200t的刹车力度和回馈都足够直接，在全力制动后，车速依然有些过快。伴随着轻微响胎后，SUV车型重心高导致侧倾随之而来。在日常驾驶时紧绷的车身和悬架，此时给车辆带来了足够的支撑力，车尾也并没有在连续急弯的压力下出现回摆的情况。

在接下来的连续弯道中“偏执狂”的病态心理又再次驱使我去挑战一辆SUV在山路的极限。由于路面湿滑，即便有四驱系统的加持，NX200t依然无法摆脱四条225/60/R18轮胎在快速通过连续弯道时所带来的抓地力不足。轮胎连续作响和转向不足的表现，似乎像一位忠厚长者在提醒我：朋友，请不要再试着这样做下去，请记住，它是一辆SUV！

当我慢慢从这种偏执的状态恢复平静后，心情也放松了下来，同时我也向自己抛来两个问题。既然喜欢激烈驾驶时所带来的内心满足感，为什么会选择SUV？有些“叛逆”的NX 200t运动吗？

结语：随着时间的的推移和年龄的增长，曾经在心中对纯粹驾驶感受的追求已经慢慢被磨平了棱角。一辆能拖家带口、实用、买菜、远行并具有一定运动特质的车型才是最合适的。至于NX200t的运动性，我想说，有一种运动叫“雷克萨斯式的运动”

想了解更多新车的评测和资讯请搜索微信公众号：yangekanche（岩哥侃车）