迈锐宝XL上市已有一段时间。作为雪佛兰在国内的旗舰轿车，迈锐宝XL可谓做足了面子。暂且不提它的命名是不是好听，但可以肯定的说，这是近几年来雪佛兰最美的一款三厢轿车。我不想再用那些“模块化”的形容词在描述它的外形设计，几张图片的冲击力，远比任何语言来得更具说服力。

雪佛兰和斯柯达，两个在国内定位相近的品牌。虽然近况都有些许困难，但从产品力上讲，竞争力不可谓不强。因为都有同集团内品牌附加值更高的同级别同平台车型，因此只能通过更具诱惑的价格来形成产品差异，这不仅体现在厂家的定价方面，经稍商层面更是如此。

不过，我一直对于这两个品牌颇有好感，以至于在身边朋友咨询买车的时候，我也会经常将它们的一些车型进入推荐名单（说明我身边也没什么有钱的朋友）。前不久斯柯达“讨巧”地将新款速派以大众最新中级车平台的身份引入国内，得到了不少好评。这次雪佛兰的新车迈锐宝XL更是让我眼前一亮。在国内一向以相对“朴实”形象面对市场的雪佛兰，第一次成为一位“第一眼情人。”

虽然XL的命名跟身材并无关系（XL是Cross limits的缩写），但是迈锐宝XL的身材确实是大了不少。超过4.9米的车长和超过2.8米轴距在同级别车中已经算是佼佼者，而更为重要的是，一位26岁的设计师将这台大车设计得相当优美。细节其实不必多谈，几张照片便可表述清楚。“溜背”设计的美观之处在迈锐宝XL身上得到了淋淋尽致的展现，但这样的设计也不可避免的产生一些副作用，比如车内头部空间会比较局促，行李箱开口相对较小之类。

正是由于这些因为美所带来的弊端，追求实用的中级车往往会以相对传统的“三厢车”造型出现，而例如奥迪A5四门，或者大众CC这样的优美的“溜背”车，则以更加个性时尚的角度去满足相对小部分的人群，毕竟美是需要代价的，这点其实无可厚非。相对来说，迈锐宝的特别之处在于它第一次将这种尺寸、这种设计的车型带进了20万元以内的区间，当然，这并不意外，性价比一向是雪佛兰的卖点之一，只不过之前往往是在配置方面，而这次体现在了设计上。

迈锐宝XL并没有作为迈锐宝的替换车型出现在市场上，而是两代车型共同销售。这种情况在上海通用集团里并不多见，尽管我一直对这种做法持保留意见，但这次我非常理解甚至支持雪佛兰的策略。首先迈锐宝目前在市场上的价格已经与迈锐宝XL拉开了差距，这样的做法更加有利于产品线的覆盖；其次迈锐宝XL的设计和定位与传统中级车存在一定区别，因此并不会行程内部竞争，况且迈锐宝XL的上市雪佛兰新的品牌slogan“梦·创未来”更加贴切，完全可以在品牌度上得到有力的提升。

再说说产品，迈锐宝XL以17.99万-24.99万元的价格进入市场，而这个价格也是传统中级车主力车型的价格区间。由于设计的因素，迈锐宝XL的用户群应该是更加追求个性化的年轻群体，这个群体除了对于车辆外观有着较高的要求之外，对于车辆的动力性能也同样有着更高的追求。在这个方面，迈锐宝XL所推出的1.5T和2.5升自然吸气发动机在动力上并不占优势。我前不久曾经短暂驾驶过迈锐宝XL，客观的说，抛开随后上市的混合动力车型不谈，迈锐宝XL与同级别2.0T发动机的动力表现还是存在一定差距，并不能完全满足它真正的目标客户群。

我们可以参考一汽大众迈腾与大众CC的定位，其实与迈锐宝和迈锐宝XL有些类似，只不过雪佛兰要低半个级别。由于这个客观因素的限制，迈锐宝XL不得不在定价上做出妥协，而妥协所带来的成本控制，更多的体现在了迈锐宝XL的动力系统上，可是这样的做法又与它定位的人群需求有些出入，这对于迈锐宝XL来说，不得不说是个小小的遗憾。

在其它的地方，迈锐宝XL的确无愧于雪佛兰新一代旗舰轿车的称号。内饰做工进步了许多、设计和用料足够新颖实在，配置一贯慷慨，支持苹果CarPlay的操作系统和4G WiFi网络也足够前沿，安全配置更是有些眼花缭乱。最打动人的还是漂亮的外形，它总会吸引我仔细打量，然后再一次以“优美”来形容。

显然，虽然有着相似的设计理念，但迈锐宝XL的竞争对手一定不是大众CC。价格相近的迈腾一类标准中级车看上去很对位，但我并不认为迈锐宝XL会侵占太多它们的市场。个人认为，综合来看，福特蒙迪欧似乎是迈锐宝XL最大的竞争对手，相对时尚的定位，17.98万元的起售价与迈锐宝XL几乎完全相同，且入门车型同为1.5T发动机。这样看来，迈锐宝XL确实压力不小，虽然从我客人的角度很愿意看到这样设计出色的车型得到市场的肯定，但蒙迪欧月销过万的成绩在如今市场紧缩的环境下并不容易追赶，迈锐宝XL很可能还需要一段时间。

最后，我想再重申一次，迈锐宝XL真的很漂亮，相信它也会成为雪佛兰百余年历史里又一个经典车型。