也不怪余承东会说，如果在欧洲，华为早就实现L3级自动驾驶了。

6月2日上午，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东开启了主题为“余承东的车友们”的智驾直播。本次直播中，余承东亲自驾驶着刚刚发布的问界新M7 Ultra，展示了这款车的智驾性能。

而在测试当天，余承东就遇上了一个素质很低的驾驶者，他在闸道路口直接停住了，感觉像是要下闸道，结果没下闸道又往主路开去了，这种驾驶行为非常危险，也就是我们常说的“马路杀手”。

实际上，我们日常开车会遇到很多类似的不文明的驾驶行为，比如说打灯不变道、超速、逆行、龟速行驶、突然并好几个车道、快车道停车等等。这种不文明的驾驶行为，才是真正的阻碍自动驾驶技术普及的障碍，其实从技术上来说，如果每个车辆各行其道，没有这种预期之外的驾驶行为，那么自动驾驶技术的难度是没有那么高的。怕就怕，很多人不遵守交通规则，出现一些让人无法理解的操作。有些司机的操作，连我们正常人的思维都无法去理解，你说让芯片去分析，哪怕把CPU烧掉了也分析不出来啊。

这还只是机动车，还有不遵守交通规则的电动车、老年代步车、自行车、行人等等，这导致国内的交通环境非常复杂，人类驾驶者不经过几千公里的道路驾驶，上了路都是战战兢兢的。

所以余承东会在在未来汽车先行者大会上表示，华为的智能驾驶能力如果在欧洲，“妥妥的能搞定L3”。

余承东表示，他们比较遵守交通规则。“中国的道路相对复杂”，“有时候开车比较野，根本不给你让”。

这一点，其实没有必要去批判余承东，因为事实的确如此，中国驾驶者基数大，总会有些不守规则的，另外，中国的汽车文化形成时间较短，驾考多是应试教育，因此很多人对于驾驶，对于交通安全，压根没有什么敬畏之心，而去过国外就知道，这方面，国外发达国家的驾驶者的确做的比我们更好。

对此，奔驰汽车的北美ceo也持有类似的观点：

“人类驾驶者早已加速、不按常规驾驶、插队。而无人驾驶汽车则会被设置得有礼貌、遵守交通法规。当有人试图在一个路口插队时，人类驾驶者当然是不会让他进来。但无人驾驶汽车却会在看到障碍物--比如插队者时就会采取停车的反应。‘他们’就会专门去挑自动驾驶汽车然后插进去。”

今年3月份，鸿蒙智行旗下所有搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的产品，均已完成了OTA升级，城区NCA智驾导航的普及，鸿蒙智行旗下车型真正实现了“全国都能开、有路就能开”的特点。得益于华为业内首创的交互博弈算法，HUAWEI ADS 2.0能够解决超过70%的交互场景接管难题，事实上，如果是高速、车辆较少的乡间道路、山路，这套智驾系统应付起来都没那么难，最怕的就是交通场景复杂的路段，特别是交通参与者不遵守规则，会严重影响智驾系统的判断。

什么时候L3级别能够真正普及呢？可能要到让机器理解“中国式交通”，理解中国的老司机是怎么思考的时候，包括预判驾驶者的一些不文明的操作，目前看起来，一切都还遥遥无期。