大众CEO穆伦：大众没有停滞不前

中商汽车 何仑

这是大众汽车集团CEO穆伦上任以来第三次与中国记者“座谈”，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授陪同。媒体方面在座的除中商汽车外，还有三联生活周刊主笔李三和汽车博览主编吴道宇。在前一天的巴黎车展“大众汽车集团之夜”上，穆伦作为一个举足轻重的传统汽车企业掌门人，表现出了一种极具未来感的姿态，其讲话的核心点是：汽车行业正在迈向一个崭新的时代，电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点；年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车，从而重新定义最能代表他们的出行方式；无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业，包括汽车的使用方式。那么，当这种未来加入中国元素后会怎样呢？

自动驾驶是一个渐进的过程

中商汽车：您在昨晚的发言中提到自动驾驶将彻底颠覆汽车产业，我想了解一下这个颠覆将在什么时候到来？我试驾过三款配有自动跟车功能的汽车，沃尔沃、特斯拉、奔驰各一款，发现它们在自动跟车时对侧向闯入的车辆没有任何反应，我被迫赶紧人工制动、转向，这是非常危险的。这与中国的道路状况、驾驶习惯有关，所以很多人对自动驾驶在中国的前景并不乐观，您怎么看？

穆伦：的确，不良的驾驶习惯造成许多事故，其中90%的事故是由人为引起的。所以我认为，自动驾驶技术的实现是要能够更好地保障人身安全，这是非常重要的。任何关于自动驾驶的研发都不可能在一夜之间获得颠覆性的进展，这是一个渐进的过程。

我们目前谈论的是辅助驾驶，之后是半自动驾驶、高度自动化驾驶模式、全自动驾驶模式，直到某一天实现完全无人自动驾驶的目标。从目前看来，完全无人自动驾驶应该是第五个自动化阶段，对于何时能够实现并没有确切的时间点。

但是，当下我们已经开展了许多试点项目，比如，奥迪已拥有半自动驾驶功能技术，以此延展出试点项目。但同时，我们必须合理规划该领域研发的基础设施和框架结构，需要考虑解决此类汽车发生意外事故时所产生的法律问题。您知道，目前有两、三辆特斯拉在美国发生了事故，这类事件必须查明责任方是驾驶员还是车企。这类问题的解决方案将在今后的10年内被不断地探讨和规范化。自动驾驶很可能首先被用于高速和市郊路段，因为这些地方的交通状况并不像大城市那么复杂。

未来汽车行业的成功者，必然是那些能够提供精准、灵活出行方案的车企

中商汽车：您提到现在年轻人买车的意愿正在降低，未来可能更多的采用共享汽车的出行方式。但对于中国人来说，拥有一部汽车是很多年以来的梦想，而如今，他们刚刚开始能够拥有一辆汽车，却又要告别私家车，采用一种全新的出行方式。您怎么看这个问题？

穆伦：这是一个非常有趣的问题。我确信，集团采取所有行动前都必须充分考虑不同国家和地区的社会和市场发展状况。我于1989年首次去到中国，当时中国还是“自行车之国”，而如今已经发展成“汽车之国”。

在我看来，大众汽车集团能够很好地解决各种关于出行的问题，为不同地区、不同国家的客户提供灵活的解决方案。巴黎、伦敦等大城市拥有良好的公共交通网络；与之相对，洛杉矶、纽约和圣保罗的情况则完全不同，所以必须针对各种具体情况采取相应措施。未来汽车行业的成功者，必然是那些能够提供精准、灵活出行方案的车企。

中商汽车：大众汽车将与江淮汽车合作开发、生产新能源汽车，据说还有望向周边国家出口。这种合作的程度似乎比和上汽大众、一汽大众的合作还要深、还要广。大众是否会让这两个合资企业担负起更多的责任，拥有更多的权利？

海兹曼：我需要强调的是，未来与江淮汽车的合作将不会对两家现有合资公司造成任何影响。大众汽车与江淮汽车的合作将致力于在新能源汽车领域进行优势互补，共同发展的合作模式，产品战略上不会对现有的两家合资企业产生冲突。

穆伦：其实这一点和整个集团推动去中心化战略是紧密相关，目的是让各个区域、各个品牌有更大的自主权和自由度。我们也希望在中国的合资企业能有更好的权责，更多地参与集团的决策，从而更好地推进集团的工作，这对于我们来说至关重要。

不久后会发布12个品牌及车型的市场布局战略

中商汽车：这次车展上西雅特展出的紧凑型SUV很不错。大众会向中国引进西雅特吗？

穆伦：首先，大众汽车旗下的SUV车型越来越多元化，对此我感到非常高兴。我相信，斯柯达Kodiaq及西雅特Ateca两款车型是大众汽车SUV车型多元化的典范。但是目前，大众汽车暂时没有将西雅特品牌引入中国的计划。我们要重点研究各品牌及车型在不同地区取得成功的原因和可能性。基于2025战略，大众汽车集团正在重新探讨自己的市场定位，并针对旗下12个品牌及各车型的市场布局进行研究。对此，我们会在不久后发布具体的战略。

政策环境的稳定性及可预见性将更加有利于我们的投资等各项决策

中商汽车：中国新能源汽车相关政策在不断变化。这对大众在中国的新能源汽车业务有什么样的影响？

穆伦：首先，在中国，由海兹曼教授领导的强大团队，致力于对中国市场的各项政策进行全面的分析和解读。此外，我们还会为一汽-大众和上汽大众提供有力的支持，以灵活应对中国汽车产业政策的变化。

海兹曼：当然，我们也希望产业政策能够保持一定的持续性，以使企业能够准确掌握市场政策，进行相应的战略部署。政策环境的稳定性及可预见性将更加有利于我们的投资等各项决策。

如果没有发生该事件，大众汽车集团能获得多大的成功？

中商汽车：目前看来，柴油发动机排放事件好像并没有影响销大众汽车的售量和利润。是不是这样？

穆伦：这件事主要影响的是欧洲和美国市场，中国市场受到的影响非常小。正如您所言，这一事件没有对我们的销售造成严重的负面影响。但人们肯定也想问，如果没有发生该事件，大众汽车集团能获得多大的成功？这个问题是非常值得深入探讨的。

我认为，在集团60万名员工的共同努力下，大众汽车今年的市场收获了开门红。在解决柴油发动机排放事件的过程中，我们也致力于确定集团未来的发展方向。对我来说最重要的是：大众汽车没有因这一事件的影响而停滞不前，而是积极应对未来的发展，以确保大众汽车集团仍然是一家成功的汽车企业。