里程忧虑go to hell体验宝马i3分时租赁_车家号_发现车生活

纯电动汽车的舒适性（安静、无振动）是燃油汽车望尘莫及的;而续航里程、充电困扰又使得纯电动汽车的实用性和燃油汽车相比望其项背。我一直以为插电式混和动力车型是目前最佳的解决方案，并对纯电动汽车每次“冒险性”的挑战长途唏嘘不已。

让纯电动汽车回归城市代步，让专业人士去思考续航里程、解决充电，我们只管“任性”用车。

2016年9月22日，秋凉习习。

窗外风景云里雾里，每每这个时候我们都会叹息凶残杀戮着环境的雾霾，更深远的伤害着我们每个人的健康。

一周前的同一片天空

我像往常一样朝九晚五的上班，繁忙的一天工作在17:00戛然而止。

先到楼下健身房游个泳，洗去一天的疲惫。18:00信步踏上回家的归途，出健身房之前掏出手机预订好了回家的车，不是滴滴打车哦，是租车。而且是一辆时尚、“靓丽”的宝马i3。步行100米就见到它曼妙的身影在路边静候着我。

本人虽然不是第一次体验宝马i3，之前试驾时间太短，这次终于可以慢慢享受它的所有与众不同。

科幻的外形，充满立体感的设计，让i3走到哪里都吸引着人们关注的目光，虽然其中不少人笑他丑陋（包括本人），但无论你喜不喜欢都会驻足凝望。如果雪弗兰卡麦罗会让人联想到变形金刚里的大黄蜂、特斯拉让人遐想鬼魅的“伏地魔”，i3则更像是一位已经变形一半的未来战士。

宝马i3的那些与众不同（外观、内饰、驾驶）

每款车都是与众不同的,只是有的溢于言表,有的内涵其中。我想宝马i3的与众不同是从计划出生时就精心设计好的。

1.外观上的不一样：双色车身，CORSS的跨界两厢内大空间AO级、假3门实际对开5门4座轿车，大家熟悉的宝马家族双肾型前进气格栅和特斯拉一样封闭的严严实实，完全没有进出空气的通道。

车后门玻璃凹型设计，为后排乘客提供了更宽阔的视野，也是对于后排不能开窗通风的一种补偿，并为车身侧面线条贡献了最生动的一笔。

双色裙边错落有致，在车门下沿和裙边相交之处，一条蓝色的装饰条，为车身侧面增添了一笔亮色。

相对车头和车侧身纷繁复杂、错落有致的线条勾勒出整车饱满、厚重、时尚的气息，车尾部几乎是一个平面，它的立体感完全来自车身双色的巧妙拼接。

取消了车身B柱(变成了可移动B柱)的前后对开门设计，大胆而张扬，只是实际使用中，确实并不方便。无边框玻璃在开关车门时不得不自动收放一次，为了保证气密性和避免磕碰玻璃，实在辛苦。

后门上端和车架锁扣位置对于后排乘客出入有较大影响。（有磕头的风险）。

2．不一样的内饰：I3的内饰设计随处可见不走寻常路的构思、新颖的设计，在保留了宝马家族基本元素的同时极力破旧立新。设计师的头脑风暴贯彻始终。繁杂的线条、异形的元素。虽然做工用料并非尽善尽美，这些瑕疵早已淹没在层出不穷、耳目一新的设计中。更难能可贵的是在繁杂和堆砌设计新元素后，并不显得凌乱，非常好的保证了内饰整体设计的一致性。

i3的仪表台从线条到造型也许是世界上最复杂的仪表台之一。

从俯视角几乎看不到一条能贯穿整个仪表台的横线条。

一部IPHONE 6 PLUS 手机放入中控台中间的巨大储物槽内，显得如此渺小，目测它可以将一把折叠雨伞完全“坑之”。

i3独特的挡板设计，第一次打算开走它的人一定会迷茫1分钟。

抬头显示的方形仪表盘，除了和传统仪表盘、“盘”的造型不同外，还特别以单独矗立的姿态表达着它与周边的不同、不融，和传统汽车将仪表盘竭力融入整体仪表台设计思路相反，i3的仪表盘恐怕自己会融入其中。

和其他车灵活多变的储物空间不同，i3灵活多变的是做工考究的杯托。

因为挡板被移植到方向盘下方，i3主、副驾驶中间是平地板，但我想也没有多少人会利用这个通道在主副驾驶座之间穿行。

车门内饰版的设计立体感，雕塑感十足，用起来不是很顺手。

主、副驾驶席都是一键升降电动玻璃。问：那后窗呢？答：后窗玻璃不能升降。

3.驾驶上的很不一样宝马i3最特立独行的莫过于宝马在它的电动车型中应用的“单板驾驶”。所谓单板驾驶，就是提倡驾驶员只踩油门，少踩、最好不踩刹车的驾驶方式。驾驶中踩油门踏板、也踩刹车踏板控制车辆的方式为“双板驾驶”，而只用油门踏板控制车辆的方式为“单板驾驶”。没有体验过宝马纯电动汽车的人或许会很不理解这怎么可能。其实简单的说，宝马纯电动汽车，为了最大限度的保障自己的纯电续航里程，把能量回收“变态”的用到极值，只要你抬起油门踏板，车辆的能量回收力度就相当于中等力度踩踏刹车的刹车效果。甚至于就是踩着油门踏板，能量回收也同样在起着限制车速的作用。个人以为，这种方式不值得提倡。第一大多数人适应这种驾驶方式需要比较长的时间。第二即使适应了这种方式，还是要比传统“双板驾驶”车风险大的多，太长时间不使用刹车，脚的反应会迟钝一些。跟车时，脚始终需要放在油门踏板上绝非好事。虽然我已经完全适应了这种驾驶方式，但为了确保安全，我不得不在跟车行进中留出更大的车距。用这种方式驾驶跟在我后面行驶的车辆经常会按喇叭。倒车同样需要踩油门才能让车动起来，对于大多数司机而言是勇气和控制力的考验。

i3的驾驶模式分为comfort(舒适）、eco pro (经济）、eco pro+(超级省电）三种模式下能量回收力会有一定的变化，并且对最高车速和空调的使用相应的限制。

宝马i3的操控感很好，车轮转向跟随方向盘转动的动作非常凌厉，方向指向性同样出色。请注意，我这里说的是操控感不是操控性， i3的悬挂在互相对立的操控性和舒适性调教中，偏向于舒适性，较软的悬挂调教使i3在急加速中有抬头现象，加上较高的车身并不支持过高的速度过弯。这方面实际驾驶体验不如启辰e30，也就是宝马i3在国际市场上的竞争对手日产LEAF。尝试了一次0-100加速，非常出人意料的是i3的急加速感居然下了我一跳。我自己的比亚迪秦5.9秒的加速成绩并没有吓到过我，试驾比亚迪唐的4.8秒加速能力也没吓到我，试驾特斯拉MODEL X 的5秒左右加速依然没吓到过我，今天宝马i3的7秒多的加速确实真的吓到了我。对于这个不很科学的自然现象，本人饶有兴趣的试图寻找答案。

因素1， i3较高的车身与驾驶座较高的驾驶姿态。高车身，高驾姿必然是引起驾驶者不安心理的因素之一，但i3随高，并不能和身为SUV的比亚迪唐和特斯拉MODEL X相比。因此它虽然是重要的因素之一，但一定不是决定性因素。

因素2，心理准备不足，我一早就知道i3的百公里加速成绩是7.2秒，因此断定它不会给我带来什么血脉喷张的加速快感。轻视“对手”往往会得到“血”的教训。

因素3，几位行家告诉我短轴距、小车身会带来更吓人的感受。这让我联想起驾驶菲亚特126p和奥拓这些经典小车时，当车速超过60公里后的比较“疯狂”的感受。i3的轴距为2570，虽然是短轴，但和那些小车是不在一个级别上的，大众高尔夫的轴距也不足2600。再有，我始终觉得短轴距更利于车辆的操控性。如果因为车身小或者轻（自身车重近1.3吨，本身就不算轻），也应该是在高速状态下才会显现出不稳定状态。而i3吓到我时的车速还没有超过60公里/小时。此因素本人听取意见，心中存疑。

因素4，或许因为相对秦、唐、MODEL X，轻小的车身起步时的加速成绩更好，这个区间可能是在0到30公里车速之间。当然，这纯属猜想，并没有数据支持。

因素5，小轮胎、软悬挂必定是主要因素。155/70 R19的普利斯通ECOPIA 绿色轮胎，对于整车的静音（胎噪）节能性帮助巨大，但超窄155的胎宽很难让你找到穿跑鞋的感受，加上大鞋（R19)很厚的鞋底（胎壁），势必会增加人们根基不稳的危机感。

因素6，“中置”后驱，对于燃油汽车中置发动机（体积大且重）是最好的配重方法，对于电动车来说则不是电动发动机而是电池（体积大且重）。中置后驱的目的是以最平衡的配重达到车辆最佳的运动性效果。后驱车加速时的激情感天生比前驱车多一点。

分时租赁

爱好随缘：作为一名电动汽车爱好者，对于身边出现的电动汽车总是会多一分关注。几个月前就发现公司附近的停车场内停放着几辆宝马I3，好奇心促使我扫描了车身上的二维码。

了解到他们是一家分时租赁公司的，然而我的手机是安卓版，该公司当时使用的租车APP仅有苹果版。上个月该公司开始公测安卓版，便立刻申请并幸运的获得了试用体验的机会。于是才有了开篇的那一幕下班取车，和之后的试驾体验。

有人笑话，纯电动汽车是花买汽车的钱买了一件家具。那么不买、只用不失为解决之道。

里程忧虑、充电困扰，包括电池的日常保养维护都交给控制中心，有了风险他们会及时通知您。

打出租车、滴滴打车都有一种风险，特别是单身女孩，毕竟要和一个陌生人同处一个幽闭空间内，自己开车不失为一个新的不错的选择。

上面的故事并非只流传在网络道听途说，也有身边认识的人亲身经历过类似事件。

分时租赁费用确实不便宜：如果我从单位开回海淀家中，16公里大约需要1个小时，按照VIP会员的价格是30元，（每分钟0.5元）。如果打出租车大约需要38元，开自家车上班，朝阳门附近路边一天停车费是30元（没算油电费）。在传统租赁公司租一辆比较接近i3 42万价格的奥迪A6L日租金为860元，合每小时为35元（不含汽油费，用户也不可能开上24小时）。当然，前提是你已经付出了每月1200元的会员费才能享受如上的分时租赁价格。但相信宝马品牌和i3夺人眼球的前卫外观还是会吸引更多年轻时尚的人事选择这种方便、环保的自助纯电出行方式。

场景1：本人如果某一天打算从东城区家中开车上班的话，流程是这样的： 7点20分前把车开到胡同外的非法停车路边停放好（胡同里有家幼儿园7:30开园门，7：30到8：00车辆基本无法通行），返回家中步行送熊孩子上学，然后返回路边开车去上班。因为拥堵6公里的距离需要驾驶40分钟到1个多小时，到公司还要找附近停车场停放车辆，再步行几百米到公司。而如果我送完孩子直接去坐公交车上班，很可能在45分钟内就可以到达办公室。因此公交上班，开车下班或许对我来说是最佳选择。为什么要开车下班，从科学的角度，人是有惰性的，累了一天谁不希望能用舒服一点儿的方式回家呢？从经济学的角度，我开车上班需要花费30元一天的停车费，油、电费忽略不计，而早上公交、晚上分时租赁回家应该就只是20元出头的花费。当然，前提是我能抢到资源（附近的分时租赁车辆）。

场景2：去某4S取车，我曾多次被朋友、同事邀约一起去取刚在4s店维修好的车辆，由于开去的车还要开回来，所以正常需要两个人同行。分时租赁的车恰恰可以满足这部分人的需求，可以“有去无回”。

场景3：临时某天外出办事：a.比如家里邻居家漏水，或发现你家中养的猫猫狗狗突然做出出格的事儿。b.朋友或亲人打电话有急事，交通事故，意外情况。C.工作上突然有急事需要外出，约谈。这些偶发且不好预测时间、地点又有些时间紧迫性的事件，这种分时租赁或许是很适合的临时出行方式。

电动汽车目前还处于初级的起步阶段，受当前电池技术的制约电动汽车还不能达到传动燃油车的实用性。现阶段盲目鼓励不懂、不知电动汽车实用局限性的普通消费者购买纯电动汽车是不当之举，电动汽车更应该在公共交通领域更新换代，让普通消费者有更多的接触、体验电动汽车的机会，更多样化选择环保出行的方式，电动汽车的分时租赁，让纯电动汽车回归城市代步是值得提倡、普及的绿色出行方式之一。

上图是已经约好车的app截屏，可以看到下方的结束订单、开锁、临时锁车等选项，地图的黑框内是i3的营业范围，并非绝对不可以超出这个范围，而是一但超出，要支付高达每公里20元的超区费。（根据i3最大160公里的续航里程，我想划定一个安全区域无可厚非）

从公共自行车到mobike

这个十一假期儿子有项作业是做一张小报，题目是“祖国在发展身边在变化”。我问他想写什么？他告诉我写交通。他经历了路边的公共自行车专用停车位从无到有，最近更是体验了MOBIKE, 更为机动灵活、方便的自行车分时租赁。他也亲眼见到了，家里的汽车从北京JEEP 2500更换为新能源汽车比亚迪秦，最近也随我体验了宝马i3的分时租赁。祖国在发展，我们百姓人家的出行方式也在向着更加环保、更加便利的方向发展变化着。

分时租赁的纯电版宝马i3分为高配和低配（租赁价格是一样），主要区别在于轮胎（高配后胎是175 60/R19）、导航、座椅加热、LED大灯。

通过轮毂的造型可以判断前面是高配版，后面是低配版。

低配版的多媒体中控屏

高配版的多媒体中控屏更宽大并且可以分屏显示

高配i3多媒体中控屏分屏前后。

座椅加热功能也是i3高配和低配车型的配置上的区别，在北方冬季这个配置对于纯电动汽车非常重要，冬季暖风空调非常耗电会造成续航里程的严重缩水。

高配i3的内饰色彩风格又有两种。

银色装饰板+蓝配色座椅

仿木装饰板+黄配色座椅

相比i3标新立异的内饰风格，这个方向盘实在貌不惊人，比较细的筒径手感欠佳，但实际使用时手感粘性出其的好，不失运动家族出身的范儿~

织物手动调节的时尚造型前排座椅，谈不上什么特别的舒适和包裹感，特别之处是坐姿真的很高，即使把座椅高低调节放到最低点，还是很高。

看到i3的后排座椅中间的杯托儿，你就明白为什么它是5门四座车了。而i3的后排空间真的并不小，本人身高170厘米，体重62公斤。坐在后座，腿部空间绰绰有余，甚至可以跷二郎腿。

i3的多功能中控屏的菜单、信息量，对于大多数普通燃油车主来说，可能会有目不暇接之感，而对特斯拉和比亚迪秦、唐车主来说，它的功能和信息量实在乏善可陈。

宝马i3续航里程明显是“低标”的：疯狂的能量回收造就了“不得不”的单板驾驶，窄小的轮胎凸显了加速的疯狂，车身稳定感的下降。但他们的结合使得宝马i3的能耗（电耗）控制的非常完美，和某些国产纯电动汽车为了控制能耗水平而选用小功率的电机不同，宝马i3采用了125kwh的大功率电机，在不牺牲动力性能的同时，做到了非常低的能耗。

①2016年9月22日低配版i3

实际行驶33公里，续航里程减少29公里。（为了拍摄照片有大约近2个小时时间是开着大灯路边停放）

②2016年9月23日高配版i3

实际行驶30公里，续航里程减少了24公里。（尝试了三种模式驾驶与全油门百公里加速体验）

③2016年9月25日，低配版i3。

实际行驶93公里，续航里程减少了82公里。(其中包括几次尝试0-100公里加速，穿越市区，进胡同，晚开大灯、空调行驶30公里）

④2016年9月28日，高配仿木+黄色内饰i3

实际行驶17公里，续航里程减少6公里。（全程ECO PRO )

⑤2016年9月29日，高配仿木+黄色内饰i3。

实际行驶23公里，续航里程仅仅减少了11公里。（ECO PRO+模式）

⑥2016年9月30日。高配银色饰板+蓝色内饰。

实际行驶7公里，续航里程-53公里。逆生长啦！！！开个玩笑，一年前的试驾经验告诉我，宝马电动汽车只能使用宝马自己的充电桩充电。我猜想宝马此举是为了保护自己的电池，换个角度说也就是对于自己电池的不自信。既然不能在公共充电桩补电，那么宝马电动汽车的使用范围会大大折扣。而今天我竟然用自家的比亚迪秦用的壁挂式充电盒给宝马i3高配版充上了电，真是意外之喜。

2016年10月1日，和客服人员沟通得知，宝马i3原则上还是只能使用宝马的充电桩充电，并告诉我某客户在大兴尝使用公共充电桩没有充上电。并准许我第二天超区使用i3测试续航里程。

⑦10月2日，正式测续航里程，清早抢到的分时租赁宝马i3距离我2.8公里，骑mobike去取车很有趣。（自行车分时租赁和汽车分时租赁的一次对接）

右边的mobike是我从家门口骑过来取车用的，实际我并没有选择这辆尾号是6的i3，而是照片最左侧金杯后面的尾号是8的高配仿木+黄色内饰i3进行测试，因为它的剩余续航里程更高。

取车时总里程4677公里，续航里程124公里。

取车回家后尝试用比亚迪秦的便携式充电器充电果然没有成功，好奇心促使我打开了i3的发动机舱。

宝马i3中置后驱，发动机舱里空空如也。和特斯拉一样，发动机舱改成了储物舱。

探亲访友是中国人节假日必修课之一，今天的测试续航里程，实为“回娘家”。

为了让后排的小朋友系好安全带，放倒了后排可以和后备箱相通的座椅靠背。（安全带插头被卡在后面背箱里了）虽说是小朋友，可他的体重已经达到了100斤，在车内占地面积不小于一个成年人。

出发上路，沿着南二环路行驶。

这里驶离二环路，从菜户营桥驶向丽泽桥，继续驶向京港澳高速方向。

很喜欢i3的实时路况导航地图，纹理清晰不刺眼，国际标准的绿、黄、橙、红四色显示即时路况简单易懂。Heave traffic、天下起了雨。

自动雨刷恰如其分的发挥了作用。

“杜大爷”您好，大过节的，您这里依旧忙碌，辛苦啦~

离开了拥堵的高速路，国道边买瓶水抽支烟~

抵达目的地~“高调回娘家”

午后到位于良乡附近的首创奥莱逛街，原本打算顺便拍片，发现自己太天真了，车多人多根本开不进去。

晚餐后回程，都市夜色迷离~

在高速上以120公里时速行驶时，前文被我“鄙视”的过于窄的普利斯通ECOPIA 绿色轮胎带给了我神奇的感受，纯电动汽车因为没有发动机的噪音和振动行驶中的静谧感本就高人一筹。宝马i3更是“没有”胎噪。就像踩着棉花一样的柔软无声的在高速路上快速飘行，这种不同寻常的美妙感觉非常建议爱车之人亲身去体验一下。

最终总里程表显示：4772公里，续航剩余里程55公里。实际当日行驶了95公里，续航里程减少了69公里。在整本次测试中没有一次为了节能而刻意柔控油门，曾因下雨开空调吹风挡玻璃，去程经历严重拥堵路段。回程高速，最高跑到120公里。较平日用车习惯，本次测试始终是激进的驾驶方式。

通过上述6次续航里程的测试，我们不难看出宝马i3的续航里程显示数值非常保守，或许只有在很极端的用车条件下才能出现续航里程和实际里程同步的结果（冬季、暖风空调）。虽然实际里程和续航里程的偏离值很大，但这种厚道的偏离是消费者喜闻乐见的。换句话说，行驶10公里，续航里程减少7公里是消费者乐于接受的。而相反，行驶10公里，续航里程缩水13公里，就会让驾驶车失去对车辆续航里程的信赖感，进而心里产生不安全感。