相信大家对于老马自达6（第一代马自达6）应该是非常熟悉了，作为在车坛叱咤风云十几载的老将，它曾是马自达在华的明星车型，并且多次取得月销万辆以上的优异成绩。要问当时该级别中哪个车设计最动感，哪个车操控最棒，答案非马自达6莫属。可能很多人并不知道，其实这一代马自达6还有一个更加凶残极端的性能版。

在北美，马六的性能版被称为Mazdaspeed 6，在日本它被叫做Mazdaspeed Atenza，而在欧洲，南非和澳洲，它被称为Mazda 6 MPS。它由马自达位于德国的设计中心操刀设计，第一次亮相于2002年的巴黎车展，生产周期为2005至2007年。

外观方面，中网，侧裙，保险杠的设计更为运动。为了给顶置中冷让出空间，引擎盖比普通马六更加突起。原厂采用了密幅的18寸轮圈，效果还不错。得益于后扰流板外加“丁字裤”造型的后保险杠，车尾的辨识度还是很高的。两个巨大的排气透露出它并不是什么善茬儿。

动力方面，它采用了MZR 2.3L DISI（Direct Injection Spark Ignition，意思是缸内直喷）的直列四缸涡轮增压引擎，美版的最大功率为274马力（@5500rpm），欧版的为260马力。所有版本的车型都拥有380牛米（@3000rpm）的最大扭矩。这款发动机是当年的沃德十佳发动机, 也配备在Mazdaspeed 3和CX7上面。与发动机匹配的是一款6速手动变速箱。

马自达还为它搭载了一套带有主动扭力分配的电子控制系统的四驱系统。在普通巡航状态下，车子主要为前驱；在前轮丧失抓地力的情况下（急加速，过弯，路面湿滑），电脑会适当分配动力给后轮，最多会有50%的动力传递给后轮。除此之外，它的后桥还配备了限滑差速器（LSD），大幅提升了操控。悬架也和普通的马六不太一样，前悬架采用了双叉臂结构，后悬架为多连杆。

拥有一辆Mazdaspeed 6是一种什么体验？

笔者在2014年初花了一万加元带走了只跑了75000多公里的它。其实最初的目标是它的“弟弟”Mazdaspeed 3，当时车都看好了，不料被人抢先了一步，痛失良机。后来经销商来电话说有一辆Mazdaspeed 6，二话不说就去看车了，结果也很满意，当时就交了定金。

在北美，Mazdaspeed 6有Sport和Grand Touring两种型号，笔者的这辆是Grand Touring，相当于高配版本。它拥有真皮座椅，无钥匙进入和无匙启动，自动空调和一套音效非常棒的BOSE音响系统。天窗在两个版本里面都是选装件。

驾驶方面，离合踏板很沉，长时间驾驶真的非常累。油门响应很快，变速箱齿比也很密。6速手动档杆行程虽然有点长，但挡位清晰，而且有一定吸入感，手感不错。转向比较精准，没有什么虚位。得益于四驱系统，起步时基本不会有打滑，也不会出现前驱性能车会有的扭矩转向和跳轮现象。在大雪天行驶，这套四驱系统就显示出他的威力了，配合限滑差速器，使它的雪地性能异常强大。发动机涡轮迟滞非常明显，动力输出不线性，好在发力够猛，涡轮上正压时还是能感觉到比较强的推背感，而且后劲十足。高速公路上六档120公里/小时巡航，动力还是一踩就有。虽然发力不线性，但是相比于现如今更为平顺的涡轮增压增压发动机，它在感官上要更加刺激更加有乐趣。马自达官方宣称它的悬架要比普通马六硬上不少，在日常行驶的时候，悬架和底盘的表现还是很舒适的。然而在激烈驾驶的时候，悬架依然不能给车身提供足够的支撑, 再加上没什么包裹性的座椅, 坐在车内只能左摇右晃。

小众车？销量滑铁卢？

马自达在北美只生产了两年的Mazdaspeed 6（2006和2007年），而且销量并不理想。在我拥有Mazdaspeed 6的这一年半时光里，我所见过的和它一样的“同胞”不超过十辆。究竟是什么原因造成了它销量的滑铁卢？我想原因可能有以下几点：

1. 性能表现

从性能上来看，274马力，380牛米，四驱再加上LSD，已经是能和同时代的三菱Lancer Evolution和斯巴鲁WRX STI抗衡的车了。根据Car and Driver（人车志）杂志的测试数据，Mazdaspeed 6的0-60mph（0-96km/h）仅仅需要5.4秒，然而重达1628千克的车重和软绵绵的悬架拖累了它的操控表现。

2. 定位尴尬

从性能和配置上来看，它和斯巴鲁WRX STI还有三菱EVO差不多是一类的，但是从驾驶层面来看，它又没有另外两辆车那么的极端。从级别和尺寸上来看， Mazdaspeed 6的对手应该是其他品牌中级车的性能版，例如斯巴鲁力狮GT，萨博93 Aero等。 这个级别的市场本来就不大，再加上马自达只为它提供手动变速箱，使得它潜在的用户人群流失。玩儿车的可能不会选择它，而买来主要是家用的也未必会选择它。尽管当年它的基本款价格只有35995加元，两头都不沾的定位还是让它的处境非常尴尬。

3. 设计缺陷

由于PCV (Positive Crankcase Ventilation,译为曲轴箱强制通风）系统设计缺陷，当车辆长时间怠速或者低速行驶, 排气管会有大量蓝烟冒出，时间长了涡轮就会废掉，这种现象在北美非常普遍。我的车刚开始并没有任何烧机油的现象，然而在使用了将近一年之后，我还是中招了。平时开还好，但是万一不幸遇到堵车的话，那就是灾难了。另外一点就是传动箱漏油了，我的车同样也有漏油，不过好在不是特别严重，只能睁一只眼闭一只眼了。

4. 质量问题

Mazdaspeed 6的可靠性也不是特别好，小毛病比较多。其实这些都不是什么大问题，最要命的还是生锈。北美这边冬天除雪会撒很多盐，而盐会加速金属锈蚀。虽然这边很多车都生锈，但是马自达是众所周知的“锈王”，尤其是2000年到2006年的马自达车款，路上很少能见到不生锈的。我的车也没能幸免，买来的时候后翼子板已经生锈了，而且还有前任车主补过漆的痕迹，车顶也有一个锈点。

不得不说，Mazdaspeed 6是一台很容易被人低估的车。由于外形过于低调，很多人都以为它只是普通的马六而已。然而当你开过就会发现，它的性格和它外在给人的感受截然不同。你可能会预想到它的速度，但是你不会预料到它的狂野。虽然身穿“西装”，它依旧可以跑的飞快，而且跑的很有乐趣。能坐人能买菜能带孩子，偶尔还能疯一把，我想这才是Mazdaspeed 6存在的意义吧。或许它的种种质量上的问题使得它并不完美，但这并不妨碍它成为一代经典的性能车。马自达在此之后再也没有推出马自达6的性能版，Mazdaspeed 6成为了马自达中级性能车的绝唱。虽然我在开了一年半之后把它卖掉了，但我从来不会后悔我当初买它的决定，因为在这一年半的时光里，它所带给我的欢乐要远多于烦恼。这就是Mazdaspeed 6，让你又爱又恨的独一无二的性能车。

（文：雷欧）

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