有时就是这样，面对陌生就足矣让我畏首畏尾前瞻顾后。一件事，一个人，一辆车，或者是布满未知的一条荆棘之路。我们都需要一些理由继续。身边的鼓励支持、自我的不断催眠，或是过来人的鼎力相助。很幸运，在一辆陌生的车和一条未知的路面前，有一群天赋异禀经验超群的人指引着我，挑战前行。

我面前的是杜卡迪Multistrada 1200 Enduro和敦煌的大漠戈壁。一位年过花甲满头白发的老头默默的向我说：“I spend all my life on ride bike in the desert。”没错，这位叫Beppe的老头此时已经参加过65次非洲拉力赛和10次达喀尔拉力赛，这几乎比我媳妇大姨妈来的次数还要多（算明白了吗？）。但是今天他的身份是杜卡迪 DRE Enduro的总教官，这不仅是他第一次来到中国，也是杜卡迪DRE Enduro首次迎来一群说汉语的学员。

在摩托车领域，人们总是把宝马和杜卡迪相提并论，如果说之前杜卡迪在体量上还不能和宝马比肩，但是奥迪的收购已经给这家意大利小厂注入了太多的活力。一直在实用和拉力上做文章的宝马后来推出了S1000RR，终于和宝马的运动精神搭上了关系；而如今杜卡迪也用Multistrada 1200 Enduro，正式与宝马当家的1200GS系列对上了眼。

应该说Multistrada 1200 Enduro的竞争对手是1200GS ADV，一款跋山涉水自讨苦吃的重型拉力车。但是普版的Multistrada 1200 和1200S给人的感觉还是有点公路化，没能完全从杜卡迪性能控的偶像包袱中间走出来，所以我个人还是愿意将Multistrada 1200 Enduro归结为杜卡迪第一款以越野为导向的车型，原因很简单，当你把一对菠萝胎装在1200 Enduro上之后，你会觉得这才是它应该有的样子。

另一个原因，虽然它在命名上被归属到Multistrada车系，但是它的变化可要比1200到1200S大的多。全车超过100个零件为全新设计制造。从外观上看，最大的变化在于车体的前部包围和采用了双摇臂的后悬架。更宽的车体两侧用两片整体拉丝铝饰板装饰，同时也起到一定的防护作用；双摇臂的悬架当然比之前帅气的单摇臂更可靠，以应对更差的路面情况；前19寸后17寸的轮圈尺寸和真空辐条车圈进一步提升了越野性能，野外扎胎的情况也更容易化解。此外，Multistrada 1200 Enduro也一样拥有一台90度夹角的V型双缸可变气门正时Testastretta DVT发动机，以及157马力的动力和134牛·米的扭矩，要知道，这比同排量的宝马R1200GS ADV足足了22马力和9牛·米。

我们已经习惯了杜卡迪的紧凑，用更小的车身装上一台更大的发动机。在Multistrada 1200 Enduro上也是如此。尽管它有着和1200GS ADV一样的30L大油箱，但是体型却足足小了一圈。但是不要以为1200 Enduro就会因此而变得更有亲和力，标准870mm坐高虽然比1200GS ADV的890mm低了两公分，但是实际坐上去的感受却要高一些。这主要是因为1200 Enduro的坐垫更宽更硬，同时悬架的硬度也要高一些，因此在实际坐上去的时候，身高179的我还是会感到一些压力。

好吧，除了坐高，我的另一个借口是，我之前所有的越野经验几乎都来自于一台250cc的越野摩托，而Multistrada 1200 Enduro无论在动力和重量上都足矣让我在这片沙漠上感到恐惧。241公斤的干重比1200GS ADV还要重16公斤，而且1200 Enduro的重心更高，这对于在附着力较小的路面上做动作并不是好事。呃，还有，这双笨重的越野靴我真的不太适应。让我再想想，对了，前两天媳妇跟我吵架害得我睡了好几天沙发，身体和精神都遭到了打击……

我不愿意承认我的恐惧，那就把这种情绪当作是对Multistrada 1200 Enduro的尊重吧。DRE Enduro教会我的第一件事就是正确的越野骑姿，“Forget your seat！”这是教官一直在强调的一点，也就是说，一整天的所有练习，都是需要站着完成的。虽然因为语言的关系，沟通并不是完全没有障碍，但是在刚开始的简单练习里，教练指导的动作和技巧却让我一下子找到了感觉，胯下的这台庞然大物，也逐渐变得顺从了许多。

我要感谢倍耐力提供了Scorpion? Rally 公路越野两用轮胎，在干草、沙地和碎石路面上，没有它的帮助我几乎寸步难行。虽然1200 Enduro的车重仍然会时不常的让我感到麻烦，但是相对紧凑的车身还是很有利于驾驶和控制，这也是杜卡迪的强项。稍加熟悉之后就会变得听话且有信心。管式编织车架的强度很高，无论是低速还是高速，1200 Enduro的整体感都很强，考虑到之前与1200S的这些变化，不得不说杜卡迪在1200 Enduro上的所有改动都是精心设计之后的效果最大化，可以说没有任何妥协。

之前试驾Multistrada 1200S时，多得记不过来的电子辅助系统在1200 Enduro上得以延续。弯道刹车、牵引力控制、防抬头系统，可自主进行调节的各种驾驶模式等等电控设备几乎要磨平了摩托车的原始机械感。不过重新调校的电子油门倒是很符合各种骑行经验的人群，因为相对平和的初段不会让动力变得突兀，误操作造成的车辆动态变化也会减少。随着发动机的不断升高，动力的输出也会回到记忆中杜卡迪的样子，然后车尾便会随着身体的移动而摇摆起来。克服所有的恐惧，继续拧动油门，让身体继续享受这种扭曲的快感，让身后的尘土变成飘扬起来的兴奋。

所有的疲惫都会在成功之后化成洋溢的幸福。大漠孤烟的豪迈在长河落日的不舍中逐渐散去。但我还是有点难以想象此时陪伴我的是一台杜卡迪，原来赛道的激情也能在无尽的风景中演绎，原来意大利除了工匠艺术的精湛，也可以有经典歌剧的恢宏……