丰田很擅长玩情怀，例如皇冠，再例如这台埃尔法，它并不期待在中国市场上埃尔法能卖多少台，它却像是一个图腾，让无数人向往着这台80多万的“面包车”，毫无疑问，它是一百万以下能买到最舒服的座驾，为啥？你看这底盘。

这台不是简单的埃尔法，而是日本原版的Vellfire，更加原汁原味，可以看到它的底盘，丰田都是一视同仁的，全车底盘看不见一块铝合金部件，有时候用料不是越高级越好的，用得其所才是最好的。

可能考虑到钢铁材质的油底壳已经有足够的保护了，也或许日本的路况比中国的好，所以VELLFIRE没有配置发动机下护板，但是配上会不会更好，不考虑管用不，起码看上去高级一些，毕竟是80万的车。

前悬挂采用最为常见的麦弗逊式独立悬架，双层冲压焊接件的下摆臂，就连与副车架连接的结构都是极为普通的球头式连接。如同副车架一样，让人赞叹的不是结构上，而是工艺上，结构很容易学到，我相信丰田肯定也有很多技术储备，但是工艺却是长年累月积累下来的。

埃尔法的轴距长达3000mm，这么长的一台车，对车身的刚性要求也更高，除了很粗很深的底盘结构外，底盘上还设置有加强件，相信没人会怀疑它的车身刚性。

后悬挂采用四连杆式的独立悬架，如你所见的都是钢铁材质，在结构上也并没什么特殊之处，下前控制臂为了避开减震筒的安装，出现了分叉，本应它可以设置成一根杆的，但是为了有更好的支撑性，它用了成本更高的设计方案，虽然用料并不高级，但设计可是下足了本的。

后桥的副车架同样并没有它的身价而又什么特殊性，但是你可以看到副车架和车身之间的连接采用了将近1cm厚的橡胶衬垫来缓冲震动，还有什么理由不舒服。

前后轮拱的隔音措施都不是特别到位，覆盖面积大概都只有50%，而且轮拱壁上也布满了各种线路，丰田在用料上确实是点到即可，想多一点都没有。

只懂车点评

无可厚非，刚把车升起来，的确让小编有点失望，全底盘都看不见网友们想要看到的铝合金材质，但是你不得不赞叹它的结构和工艺，不得不赞叹日本人炼钢的技术。在国内，这车是卖80万，可是在日本本土，这车不过40万人民币，还有40多万是税费来的，这就为什么你看到的埃尔法大都挂的是香港的牌照，如果它以40多万的价格进入中国市场？绝对又是一款爆款车型。

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