为啥突然想起评测这款上市6年多的老车？还不是因为这阵子莫名其妙收到好多询问NV200的私信…… 一一回复太麻烦，索性一次把问题解决干净吧。

【拍摄那天下雨，凑合看吧↓】

话说这货跟VAN哥勉强算有缘吧，2010年离开《名车志Car and Driver》团队前写的最后一篇试驾稿，主角就是当时刚上市的NV200。

毫无疑问，NV200是那些年市场上JDM范儿最浓郁、价格也颇为亲民的厢式车。不过VAN哥还隐约记得当时的结论：「它是一款品质出众的人货兼顾车型，但设计理念比较西化，买来作为纯家用就得三思了。」

一晃六年过去了，VAN哥家的二闺女已经从呱呱坠地的婴儿长成了一年级小学生，而NV200似乎还是那个样子……可怪就怪在如今它的对手多如牛毛，神马五菱宏光S、宝骏730、风行S500、长安欧诺之类，价格也下探到只有它的一半，可仍然有不少Van粉表示出对它的强烈兴趣。

【谁让它是10-15万元唯一的合资MPV呢↓】

OK，反正闲着也是闲着，那就用六年后的视角再审视它一下咯！

毁誉参半的卖相

2010年郑州日产NV200 初出茅庐那阵，人们对它的造型评价大多是「有点怪」，或者直接便是「难看」两个字。没办法，严格拉说人家其实不是MPV，而是大Van家族的一个分支，CDV（Car Derived Van，即轿车平台衍生的厢式车）嘛，所以本来就主打务实，基本都是方方正正的。

【欧洲需求最大的是Panel van铁皮版本↓】

显然，人家日产原本就没打算把它卖给家庭用户，主要瞄准的是运输物流企业和私营业主，既能拉货，也能坐人。NV200主要在日本、东南亚和欧洲市场销售，放在郑州日产而不是东风日产这事儿，也是根据两个合资厂的产品定位差异决定的。

至于口味奇葩的北美市场，当地用户根本看不上NV200，所以日产供应的是NV1500/ 2500/ 3500系列全尺寸货Van。

【有种运钞车的既视感吧↓ 】

不过大概是出于品牌营销的目的，NV200居然花不少工夫拿下了纽约出租车的订单，未来10年内纽约所有更新的出租车都得用它。

【听说相关部门看中它够大又灵巧↓】

至于国内市场嘛，情况大家都看到了，买了的基本都说好，但问题是卖不出去多少台呀，死活就是不认它！唯有华南用户例外，大约是受到港澳文化熏陶，他们对这款方方正正的小货Van接受程度颇高，而且多少都会做一些改装，比如大轮圈、大包围之类。

【看看海外Van粉改装作品解馋↓】

后来沾了丰田埃尔法大行其道的光，再加上霓虹国买买买之旅开拓了国人的见识，独树一帜的日范儿逐渐得到更多认可，NV200的日子才算好过一点。当然啦，这也只是相对以前而言，数量更庞大的保守消费群体对直棱直角的面包车风格还是有不少顾忌。

难道就不能为中国市场单独改进一下？呵呵呵，这事儿比你想象中复杂得多，首先郑州日产做不了主，得日产总部点头。就算总部同意了，研发费用谁来出？郑州日产自己咯！而NV200的销量大家也看得到，估计这些年也没挣多少钱，总不能一下子全扔进去吧……

所以，郑州日产尽其所能也只能进行一些不触及「筋骨」的微整形。比如说去年那次改款就对前雾灯周边进行了调整，尾灯面积也大幅增加，终于脱离了廉价面包车形象。

【早期版尾灯只有手机大小 ↓ 】

【后来终于有了些商务车的味道 ↓】

不过话说回来，NV200的设计灵感似乎就来自日产旗下那款长期跟丰田埃尔法死磕的高端保姆车Elgrand。尽管在日本本土的售价堪比皇冠，仍然是一副谁都不吊的方盒子样。

【02-10款日产Elgrand（E51）↓】

所以咯，既然改不了产品，就改改自身定位嘛，比如郑州日产如今对NV200的定位就变成了「公司全能用车」，似乎有点含糊，但主攻对象不言自明，总之是预算相对宽裕又非常在意耐用性的群体。至于私人用户嘛，厂方的态度基本是不卑不亢，你愿意买更好，不买也不强行洗脑，反正说再多你也不听。

顺便说一下，商用车跟你熟悉的轿车不太一样，8-10年的换代周期很平常，上市6年的NV200才刚进入壮年嘛。况且人家NV200也不是完全没变，比如去年就对保险杠、雾灯等细节进行了修改，当然，的确不是啥大动作。

【以不变应万变的经典全顺↓】

说到档次感，五菱宏光笑了

没错，这的确是NV200的硬伤！没办法，它原本就是台商用车（注意用词，不是商务车），耐用、易清洁就OK了，神马好看不好看、有木有档次之类的根本不在原始设计需求范围内。新样式的方向盘是这些年来为数不多的变化，所以如果只看内饰，估计只要眼睛没瞎，人人都会觉得NV200没理由比五菱宏光卖得贵。

【没有任何用于提升高级感的点缀↓】

都说「外来的和尚会念经」，可在汽车内饰设计上还真不是这么回事。在对内饰品质的要求上，中国消费者早就晋升为全球最挑剔的群体，哪怕5万块的小车也不例外，所以不但催生了大批物美价廉的优秀作品，也培养出许多优秀内饰设计师。所以在自主品牌面前，NV200只有被吊打的份……

【瞧瞧人家五菱宏光高配版↓】

如果你能抛开「世俗眼光」，那么NV200清汤寡水的内饰倒也挑不出什么毛病。比如说空调控制面板简单明了，不识字也不会搞错各功能的具体用途；音响面板是1DIN规格，有点紧凑，单色显示屏就更小了，不过用起来倒是没发现任何不适，而且上面的黑洞刚好可以用来放手机、香烟、打火机之类随身物品。

【注意，这台车是2015款↓】

跟试驾车不一样的是，今年6月推出的改款版本全系取消了CD机，升级为可通过USB接口连接外部设备的2DIN尺寸新机头。燃鹅有得必有失，放手机的洞洞木有了！

除此之外，车内用来放杂物的空间就所剩无几了。车门内壁的夹层只能放些抹布之类的小物件，仪表台顶部中央倒是有个面积不小的半开放式开槽，尺寸比A4纸略大，用来放提货单之类的文件夹好像比较顺手。这个槽到底是干吗的，NV200车主们赶紧回帖说说哈！

【嗯，就是暗处的长条状开槽↓】

后排独立空调开关被单独布置在驾驶员右膝附近，如果不认识「Rear Cooler」英文字样，恐怕会搞错。不过低配版就没这个烦恼啦，因为根本不提供独立空调压缩机。

【就怕用的时候想不起来开关在哪儿↓】

驾驶员左膝盖位置也有两组按钮，分别是大灯高度调节和后视镜电动调节。因为使用频率不高，放在这里不碍事。

【国内用户大概很少用到大灯高度调节↓】

旁边那个卡槽没啥特别之处，不过养成随手把高速卡、停车卡插在这里的习惯后，妈妈就再也不担心你在收费员面前丢人现眼啦。

不过，车门上的圆盘形车窗升降键总成依然有些碍眼，颇有90年代末期手摇窗改电动窗的街边店风范。年轻的童鞋未必知道VAN哥在说什么……算了，就当是复古风吧。

【自主品牌肯定不会容忍类似设计出现↓】

呵呵，这又是一项务实的兼顾设计。是的，直到如今手摇窗在很多欧洲商用车上仍是选装件，而这种方式可以共用同一套车门壁板模具。别一脸唾弃，会精打细算是门学问喔！

那个啥，VAN哥真不是来黑NV200的，可现实就是这么残酷……对那些刚刚把10-15万元的合资轿车看了一溜够才转向这款车的新Van粉来说，大概不用1分钟就会骂着街把它从备选名单里划掉。

燃鹅，你也知道车和人一样，有些偏偏就是「内秀」+「慢热」型的，所以咯，继续往下拉……

有些快感轿车真没有

如果不坐进去试试，或者干脆开上两圈，你可能一辈子不会知道NV200的好。比如它的坐姿比较高，不用像轿车那样费劲地弯腰缩头钻进去，但又不像瑞风那样高的离谱，拉开车门屁股向右一挪，刚好稳稳坐在座椅上。

【请自动忽略红色脚垫↓】

话说这货的坐姿不但高于常规MPV，比大众途观、本田CR-V之类城市SUV还高一点，能越过前车车顶看到更远处，好处多多（此处省略500字）。与此同时，由于没有前伸的发动机舱盖遮挡视线，向斜下方延展的侧窗又带来了更大的玻璃面积，坐在第一排会觉得四周特别通透，嗯，隐约有种直升飞机座舱的feel。

【原谅没开过飞机的VAN哥少见多怪↓】

这种开敞感对轿车用户来说已经十分陌生了，因为如今的汽车设计师对「高腰线」趋之若鹜，造型的确更好看，但前窗下沿几乎与驾驶者的肩部齐平，坐在车里总觉得有些压抑。而NV200的窗沿还不到胸口位置，身高178厘米的VAN哥刚好可以把左肘以最舒服的角度搭在窗台上，一秒钟变身路人眼中勤奋又阳光的快递小哥……

啥？造型复杂的A柱会挡视线？好吧，它的确有一点粗壮，但好处是能给人带来很强烈的安全感，况且整体视野已经很棒，所以挡一点就挡呗！

【对了，后视镜尺寸也非常大↓】

另外，VAN哥特别喜欢布置在仪表的左右两端的杯架，尺寸够大，特别适合麦当劳那种纸杯装饮料（燃鹅国内用户更喜欢放茶杯），而且余光就看得到，拿取非常方便。而且你看，杯子放在这里刚好能被冷气吹到，夏天放冷饮应该不赖喔！福特全顺也有类似设计↓

至于又窄又高的车身比例，虽然给人以不够稳健的心理暗示，但1695毫米的宽度与紧凑型家用轿车基本保持一致，行驶在拥堵道路不会带来额外压力，4400毫米的长度也能见缝插针找到车位。没错，它的占地面积只相当于一台捷达。

1847毫米的车身高度也颇有讲究，既保证了充足的内部空间，又能畅行无阻地进入绝大部分限高2米的地下车库。

反正VAN哥开着它在城里跑了几天，最大感觉就是比美式Minivan的灵活性高了N个级别，终于有了点人车合一的感觉。别借题发挥哈，只是一点点而已。途安车主请自动绕行，你们根本不理解那种苦。

可怖的空间利用率

请各位注意，尽管NV200的个头看起来不算小，可它的真实车身长度只有4.4米。这是什么概念？新桑塔纳的长度是4.47米，有德系MPV标杆之称的途安L则是4.53米，都比这货大！可车内空间利用率就是另一回事了，即便已经比老款加大半码的途安L，第三排座椅也很难塞进身高1.7米以上的成年人，比NV200差不少喔！

【车身比例差别老大了↓】

没错，NV200的车头稍短，于是A柱得以适度前移，「偷」出了一部分空间，使得二排座椅的间距便可以宽松一些。另外，NV200几乎呈正方体状的车厢尾部虽然视觉效果有些生硬，却带来了极高的空间利用率，使得第三排座椅也可以尽量靠后安装。

【第二排腿部空间还可以吧↓】

当然啦，毕竟这货在车长和轴距上都不占优，所以也别奢望乘坐空间能有剧情大反转。第二排的膝部余量似乎跟途安L大同小异，而第三排嘛，对有双大长腿的VAN哥还是憋屈了点，但至少能坐进去啊，而且坐垫高度更合理，比途安L第三排那种「抱腿坐在地板上」的感觉好多了。

【第三排还有独立出风口和折叠杯架↓】

另外，由于NV200的车身高度足有1.85米，比途安高出19厘米之多，所以不但所有座位的座垫高度都更舒服，乘客头顶也有充足的余量。不过也不是一切都很顺心，比如它的后排视野远就不及第一排开阔。原因嘛，一是侧窗面积比较小，二是侧窗上沿与车顶之间是15厘米左右的车身框架，刚好遮挡了水平视野。

【侧窗有效面积远比看起来小↓】

对了，不少家庭用户觉得，「2+3+2」式座椅布局的使用便利性比第二排采用两个独立船长椅（不明所以就猛戳这里复习）的「2+2+3」式布局好一些，燃鹅至少对这台车来说，结论并非如此。对想进入第三排的乘客来说，这张3座通排座椅非常不友好：右侧靠背可以向前翻倒，座垫却不是联动式，所以要么从座垫与门框之间的窄缝钻过去，要么就得把第二排座椅整体翻折……

【纯家用MPV肯定不会出现类似疏忽↓】

幸好，厂方几年前就追加了作为选装件的第二排两张独立座椅。对家庭用户来说，有了中间过道的确方便多啦。不过它们木有配扶手，算不上标准意义的「船长椅」。但好消息是，独立座椅虽然是选装件，却不用加一分钱哈！

【看官方资料图吧，更清晰↓】

顺便说一下，“船长椅”版本改为「2+3+2」座布局，所以标准定员仍是7人。只不过三名乘客最后一排挤在一起，肯定有点辛苦。

不过除此之外，它的细节还是蛮到位的，比如这台车的第二排座椅背后设有儿童安全座椅锚点；中间座位提供了三点式安全带，不用时可以方便地卷回车顶收纳盒；左右侧滑门内侧各设一个杯架，中间乘客则可以把水瓶放在前排中央扶手后部。

【你说它究竟是粗心还是细心？↓】

至于第三排座椅嘛，虽然可以快速折叠，但并不能像大部分日欧系家用MPV那样藏进地板，而是寒酸地挂在左右两边，而且没点力气恐怕真翻不上去……而且如果经常拉货，这种方案也会严重影响车内空间利用率。

【一些硬派越野车也是类似折叠方式↓】

对了，有Van粉（比如@开颜浪里白条儿）表示，如果拆掉第二排座椅，这货居然能沿对角线塞进一台450级别越野摩托车，实在有点超出VAN哥的想象。不过话说回来，VAN哥并不推荐直接拆掉座椅，毕竟改变了座椅数量嘛，理论上交警会来找麻烦的。

至于后备厢右侧的神秘柱状物体，其实是后排独立空调的蒸发箱，而且据说是进口货，偷着乐去吧。如果觉得它太占地方，不妨去买更便宜的低配版，干脆不提供这玩意儿。

【后排独立空调的蒸发箱↓】

在结束这部分之前，VAN哥不得不吐个槽，这货的座椅舒适性实在有失日产水准！日产车的座椅以柔软贴身著称，比如骐达、阳光之类，乘坐感受可以说是十万出头的车里最棒的。可NV200无论哪一排座椅，都给人硬邦邦的感觉，尤其是第二排，比公园里的长凳强不了多少。真不是VAN哥的屁股娇气，很多用户也受不了，据说NV200车友圈很流行买套瑞风的二手中排座换上。

【听说2016款降价后取消了皮革座椅↓】

嗯，还有第二个槽点——坐姿！座椅位置高是好事，可转向柱却仅有上下两向调节，导致VAN哥腿部距离调合适之后手离方向盘就有点远了，而座椅向前挪几寸之后，腿又有些憋屈。别跟VAN哥说商用车用户喜欢扶着方向盘下半部分开车……

让人头痛的噪音

先说说怠速吧，因为真的值得一说。说来很多人未必相信，但NV200那台新一代HR16DE发动机在怠速状态下简直安静得出奇，也平顺得出奇，坐在车内几乎感觉不到它处于运转状态，一不小心就会二次打火……

【转速表特么在哪儿？↓】

但只要一起步，嗡嗡的发动机轰鸣声便会近乎毫无遮掩地传入车厢，刚刚建立的良好印象瞬间便支离破碎了。

当然，这跟CVT变速箱的特性也有一定关系。CVT变速箱的传动齿比调节范围很大，当它探测到VAN哥那一脚油门踩得很深时（因为油门有点轻），便默认进入大比例模式（相当于一档甚至更低），同时跳跃式地让发动机从1000rpm出头切换到3000rpm或更高转速区间，换取最佳加速效果。

【很多人不太习惯CVT的工作方式↓】

所以咯，轰鸣声大可以归纳为三个原因，一是发动机转速提升比预料中更早、更快，二是踩踏油门力度忽大忽小造成的发动机转速波动会被CVT变速箱放大，三是发动机与驾驶舱之间的防火墙隔音措施好像真的不是按照轿车标准来设计的。

顺便提一句，它的仪表盘很小，转速表更是浓缩到车速表右侧的橘色小屏幕一角，对，就是那个长相跟「下载进度表」差不多的细长条。

【小小的单色液晶仪表↓】

VAN哥拿到的这台车CVT变速箱版本倒是还好，看不到转速表也没啥影响，可手动版咋整？呵呵，不用担心，发动机转速超过2500rpm之后，传入耳膜的声音已经催得你不得不换挡了……

不过也不用把这个事情太放在心上，你只要尽力开得快一点就好了，因为……只要车速超过60公里/小时，胎噪就会压过发动机轰鸣声，成功荣升车厢内最主要的噪音源。不夸张地说，VAN哥觉得它在120公里/小时的状态跟80公里/小时并没有本质的区别，都很吵！

好吧，为了不被郑州日产小伙伴暴打，VAN哥必须指出：近似立方体的几何造型决定了声波在车厢内更容易混合叠加，所以即便是同等隔音水准，这类车的静谧性也必然不及车厢更小、更不规则的轿车。更何况NV200的原厂车厢隔音措施确实不是按轿车标准处理的……

【幸好现在隔音升级已经很容易了↓】

所以如果当真买台NV200家用，提车后的第一件事恐怕就是去汽配城升级隔音措施。据说一半用户都是这么干的。

OK，噪音话题就聊到这里吧。接下来的问题是……

提速快感的误区

坦白说，那台新一代HR16DE发动机的表现还算不错，毕竟有91千瓦/5300rpm的最大功率和153牛米/4000rpm的峰值扭矩嘛，应对比骐达多出15%的体重（1.4吨上下）并不吃力。事实上，这台小车在起步瞬间确实能带来一些「蹿」的感觉。

【发动机舱有点脏，凑合看吧↓】

但对CVT版本的动力评价，很多人往往觉得太「肉」。原因嘛，无非是不习惯CVT变速箱的工作方式。是的，一脚油下去，先是发动机转速猛然提高，噪音也变得有点吓人，与此同时驾驶者却几乎没感受到任何「推背感」。

燃鹅，感受不到不代表车速真的没变化。实际上CVT变速箱最厉害的地方就是能把发动机转速固定在扭矩输出最大的区间，然后通过无缝式调节传动比达到综合效率最高的加速。由于加速度基本上是恒定的，少了常规变速箱那种抑扬顿挫的变化，感官上自然不够刺激。可当你领卡驶出收费站的那一刻，会发现即便油门并没有踩得很深，这货居然也能轻描淡写地将不少小车甩在身后。

【尾翼也许有神秘助推作用，哈哈哈↓】

VAN哥想起了刚入行时前辈的一句经典描述：「加速的舒适性很好」。嗯，这句话用在跑车上一定是骂人，可对家用车来说，这却是一种难能可贵的优势。如果你有个容易晕车的丈母娘，一定明白VAN哥在说什么。另外，如果车厢内堆满各种货物，这也会降低货物掉落的概率，不是吗？

至于满载状态的动力表现嘛，很抱歉，VAN哥并没有相关体验。但VAN哥可以推测嘛，实际加速成绩肯定会变差，但感官上估计跟空载没什么差别，嗯，还是比较「肉」。

顺便说一下，VAN哥没来得及进行满箱油测试，不过大致估计一下，这货的油耗应该在7-8升/百公里，可以给90分。

【对了，这台高配版还有无钥匙启动↓】

所以咯，你可以不喜欢那台CVT变速箱的性格，但在帝都这种以堵车闻名的大都市，解放左脚绝对是刚需。根据VAN哥打探到的数据，自从CVT版上市以来，NV200的销量在五菱宏光们围追堵截的大环境下居然提升了50%！

爽朗的底盘表现

是的，NV200的路感比纯家用MPV清晰好几倍。「路感清晰」这个词一般用于形容一台运动风格汽车的底盘，换一种说法就是……减震硬，舒适性低。具体症状是轮胎、减震器未能将路面震动吸收干净，于是乘客能从颠簸中清晰地察觉到路面上每一个坑洞的存在。

为啥要做得那么「清晰」？因为得运货嘛！为了避免装载重物时遭遇「塌屁股」的尴尬，悬架的弹簧和减震器不得不绷得比较紧。至于舒适性嘛，呵呵，只能牺牲一些了。

【NV200的后桥↓】

后桥采用的钢板弹簧结构，正是负重能力最强的一种形式，嗯，也是大型车普遍采用的形式。当然，美式Minivan也喜欢这种吃苦耐劳的设计，比如直到2007年，大捷龙的后桥才从钢板弹簧式升级成扭力梁式。

其实就减震效果而言，NV200已经十分接近同价位的轿车了，因为它的厚胎壁轮胎提供了额外的震动过滤能力，甚至走在碎石路上也不会让乘客很难受。但过减速带就是另一码事了。前轮压过减速坎时明明感觉是比较舒适的，可一两秒钟后，后轮会突然像被炸飞一样向上掀起，吓得乘客胃里的早餐都被颠到嗓子眼……未必有那么夸张啦，不过横向坑坎的确是钢板弹簧悬架的死敌。

【过减速坎必须慢慢慢↓】

顺便说一下，在满载状态下，钢板弹簧后桥的过度弹跳会大幅改善，NV200也不例外。对此，聪明的面包车和皮卡司机早就想出了简单有效的解决方案——额外配重，将装满沙子的大麻袋扔进车尾。这招确实很好用喔！

另外，由于减震系统比较紧绷的关系，这货的车身侧倾很小，也没有明显的前后俯仰，给人的感觉干脆利落，开得稍微快些也不会心里没底。至于转向嘛，什么「精准」、「犀利」之类的字眼儿显然不适合形容这台车，但方向盘的重量感和回弹力度倒是都设定得比较合理。可能是车龄已有两年多的原因，这台试驾车的循迹性似乎有些失准，跑在高速路上需要不停地小幅修正。

至于究竟好开不好开的问题嘛，取决于拿它跟谁比，弹性真的可以很大。对手如果是途安，那么NV200的底盘会显得有些单薄，缺了点高级感。但如果对手是金杯，那么无论从隔音、减震、动力还是灵活性来说，NV200绝对有种开劳斯莱斯+法拉利的优越感！

【有图有真相，穿裙子的聪少↓】

没错，VAN哥试驾NV200那几天，刚好广州交通台重口味双蕉之一聪少对帝都进行了友好访问，而他居然借了台黄牌金杯代步，所以VAN哥也趁机体验了一把。嘿嘿，不然也就不会有此结论了。

不过VAN哥还是得小小地吐槽一下，这台NV200的刹车实在谈不上友好。刹车踏板的脚感非常不线性，前段松后段紧，所以经常是踩到一半发现减速效果不明显，心里一惊，条件反射地加大踩踏力度，随后便是强烈的「扎头」。对乘客来说，这种新手般的突兀减速肯定不太舒服。

另外，这货的轮胎规格在轿车领域是非常不常见的，胎面宽度居然只有165毫米，跟比亚迪F0那种小车处于一个水平。这的确对省油有极大帮助，但刹车距离肯定也会变长呀，这样真的好咩？

【唯一的好处是轮胎超级便宜↓】

而说到安全嘛，VAN哥不得不多唠叨两句。2013年5月的欧洲NCAP碰撞测试中，它的欧洲版本（改名Evalia）拿到的是3星成绩，而且还是双前气囊+侧气囊+电子稳定系统齐备的前提下。

【欧洲NCAP官网截图，居然有中文了↓】

而早在2011年，NV200就在国内主导的C-NCAP碰撞测试中拿到4星成绩，而且是在仅有司机侧安全气囊的前提下拿到的……直到如今，国产版本仍然拒不提供副驾驶侧气囊和电子稳定系统，在六七万元的自主品牌小车都能选装ESP的如今，这实在有点说不过去了。

要么提高预算，要么忍

坦白说，NV200是一个奇葩的存在。它的优点和缺点都非常鲜明，按理说这在竞争激烈的国内汽车市场是没有立足之地的，仅仅隔音差和安全装备不足那两条，就足以吓走一大批潜在用户。然而这货每个月仍能卖出几千台的真实原因是，在10-13万区间，消费者居然转遍车市也找不到第二款规格近似的合资车型，只能咬着牙恨恨地接受它身上那些缺点……

【用爱恨交织来形容是不是严重了点？↓】

是的，对于从5万元级车型升级而来的客户，NV200的确能满足他们的绝大部分需求，要品牌有品牌，要可靠性有可靠性，要空间有空间。然而对本来就开着10万元合资轿车的二胎家庭来说，尽管它的功能型确实很不赖，隔音也能通过后期改装解决，可安全配置方面的短板始终是他们心里难以逾越的一道鸿沟。嗯，能让上帝花了钱心里还别扭到这个份上，在如今的车市也是没谁了……

那么，郑州日产为啥就不能增加一点配置，让用户舒服一点呢？呵呵，VAN哥真的不知道，大概没竞争就没压力吧。

不过话说回来，尽管NV 200的家庭用户不多，VAN哥却发现他们身上的一些共性：年轻、爱玩，尤其是热爱户外运动，而且倾向于多人出行。其实这个趋势并非偶然，欧洲市场早在90年代末就初露端倪，当地车厂则第一时间做出反应，以小型厢式车为蓝本改造出风格时尚又价格实惠的民用版本，设有5-7个座位，还美其名曰Leisure activity vehicle（休闲活动车），比如雪铁龙Berlingo、雷诺Kangoo、菲亚特Doblò和斯柯达Roomster之类，销量还不错喔！

【活跃在欧洲市场的LAV们 ↓】

所以站着说话不腰疼的VAN哥支个招，郑州日产真没必要死守着什么「全能公司用车」定位不放，太俗套了有木有。不如把它重新包装成「年轻人的玩乐车」，三五七个好友带着宠物，无论速降自行车、露营装备还是架子鼓，都有地方放。年轻人木有钱？大家凑一凑，合买一台咯！

嗯，这条建议是VAN哥免费送的，贵司再不着急的话，对手说不准哪天就来了！

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