在特斯拉的示范效应下，高端电动车这些年成为了中国资本角逐的新兴热点，各路科技公司半路出家，PPT和概念车层出不穷。游侠X，FFZero1，蔚来汽车，乐视汽车，前途汽车，北汽ARCFOX-7，泰克鲁斯·腾风等等不胜枚举。这些年下来，也逐渐到了检验真章的时候。

就在乐视身陷舆论漩涡的同时，蔚来汽车的EP9量产车型已经发布，不过只能在专业赛道使用，并且先期仅生产6辆也只是提供给6位投资人。而另一个看上去离普通消费者更近的可能是长城华冠的前途K50车型，当然这个普通消费者，也并不是我等普罗大众，只能说是会批量生产面向公众销售，毕竟人家是超跑的定位。

这款2014年北京车展就已展示过概念车的自主品牌电动超跑，已经开始路测。并且已经在今年10月份拿到了国家发改委的新能源乘用车生产资质，获准在苏州建立年产5万辆产能的工厂。当然，这5万辆的规划中，这款K50超跑的占比微乎其微，其中3.5万辆都是知豆那样的微型电动轿车，1.5万辆的电动跑车规划中，还有相当大一部分都会是A00级纯电动轿车和电动轿跑车，真正的这款K50超跑，应该主要是树立品牌形象的广告作用为主。

从测试车谍照来看，整体外形基本完全延续了当年概念车的设计，只有车轮规格进行了调整，从概念车的20寸轮毂缩小到了19寸，前轮规格235/35R19，后轮规格255/35R19，更厚的胎壁更加适合日常的公路行驶。此外内饰部分也较2014年的概念车进行了调整，放弃了原本的旋钮式换挡，中控面板和仪表板都用两块大尺寸的矩形液晶屏取代，设计更加简洁，也更加符合时代感。

整体外形的确是标准的超跑范儿，类似于中置引擎的重心设计，超宽车体的双座布局。轴距尺寸为2650mm，前后轮距分别是1780mm和1750mm，车身长宽高分别是4628*2064*1254mm，前后悬架都是双横臂独立结构，车体结构主要部件采用铝合金，外覆盖件则是碳纤维材质，从而实现更好的减重。

配置42kWh三元锂离子电池，最大输出功率为408马力（300kW），峰值扭矩达到650牛·米，新车从0-100km/h加速时间仅需要4.6秒。进一步的准确参数目前还未对外公布，按照计划，前途K50将于明年年底量产上市。当然，原本就是树标杆的车型，这款车也不可能便宜卖，售价也将达到特斯拉MODEL S这个水平，即便是拿到国家补贴，可能也会是50万元以上的售价。