兰博基尼品牌被大众收购之后，这头曾经的蛮牛就开始变得越来越理性，越来越多的德国元素注入到这个意大利品牌，如今的兰博基尼车型体内处处流淌着奥迪的基因。如果要寻找过去纯种意大利公牛的血脉，只能翻开历史课本才行了。

过去那个“拖拉机厂”兰博基尼造的跑车，始终坚持最纯粹的MR布局，拉线式节气门，简单粗旷的悬架设计，大排量V型自然吸气引擎，没有助力转向，像极了拖拉机操作杆手感手动变速器，这样的车真的可以让人坐上驾驶座就感到肾上腺素开始暴涨，因为它就是一匹难以驾驭的年轻公牛，在弯道中不友好的挑逗一下油门踏板，很可能后轮就开始打滑，车尾直接甩起来，很可能马上就还给驾驶者一个下“牛”威。

而如今的“奥迪”牌Huracan LP610-4 就像一只温顺的奶牛一样，大马力的引擎被各种电子程序限制着，油门踏板开度需要通过德国人造的ECU处理判断才传递给电子节气门执行，优良的四驱系统让轮胎牢牢抓住地面，即使是新手也不会对他产生畏惧。

不知道各位是更喜欢公牛呢？还是奶牛？本文就将时光倒回到40多年前，去回味那个还是一匹纯正的兰博基尼公牛，那台被兰博基尼创始人视作兰博基尼的精神图腾的Miura。

Miura的名字来源于西班牙著名公牛驯养家Don Antinio Miura，可见兰博基尼Miura是名副其实的“公牛之父”。

关于Miura的外观，无需多介绍了。许多诞生在60～70年代的汽车外观设计都堪称经典， Miura则是这些经典中的佼佼者。

360度无瑕疵无槽点的设计，意大利人拿出的作品历来都是如此。他们对待汽车的外形设计跟几百年前对待雕塑的态度没有什么两样。

【经典设计会有一些点睛之笔】

有些线条，仿佛灵感来自曼妙的人体曲线。不知道Miura的缔造者，时年27岁的设计师马塞罗·甘迪尼(Marcello Gandini)笔画的灵感来自哪一位美人？

进气孔直接位于窗户后侧，非常靠近驾驶者的耳朵，仿佛要让人在驾驶miura时能够感受到这匹公牛强烈的吸气声。

虽然Miura拥有一个修长的引擎盖，从外观看更像一台前置引擎后轮驱动的GT跑车，但其实它采用的依然是中置引擎布局。

Miura的V12引擎采用中置横向布局，和莲花爱丽丝，丰田MR，本田NSX等MR跑车类似，和目前超跑所流行的纵向布局有所区别。V12引擎采用60度夹角布置，带有双顶置凸轮轴和直喷等长的进气歧管，能提供不错的高转性能。

这台排量为3929cc的V12 DOHC引擎的每一个汽缸单独配置路一个拉线式节气门和一个机械式喷油嘴。点火系统采用机械式分电器，四组韦伯IDL40双腔化油器，这是一台古典的60度夹角V12引擎。

【上图中两个白顶椭圆状腔体就是引擎的集气腔，空滤也安放在其中】

即使是这样原始，这台引擎的性能表现也并没有比现代产品差太远，旗舰型号P400SV能爆发出385匹马力，升功率已经接近100马力，这在60年代是非常了不起的成绩。强大的引擎功率配合流线型低风阻车身将Miura的极速推至288km/H，01加速成绩也仅为5.5秒。

大排量V12引擎的代价就是高油耗，miura的百公里综合油耗达到了21L，所以工程师为其配备了一个110L的油箱，以实现500km左右的续航能力。

Miura的成功靠的可不仅仅是颜值，Miura P400 SV也是是同时代跑车中极速最快的，直到配备4.75L V12引擎Countach问世（1974年），才打破了Miura的极速记录。

Miura的“浴盆式”车架全貌，采用矩形钢管焊接制作，引擎和悬架都直接安装在车架上，车身外壳不参与受力。

车架上有许多打孔偷轻设计，最终车重为1292kg，非常不错。粗壮的车架设计比起当年流行的空间钢管车架重量其实不占便宜，但可以提供更加出色的抗扭刚性，这样的设计恐怕也是拖拉机厂出身的兰博基尼的思维惯性。

Miura的车架设计对比今日各种先进材料制成的超跑车架，材料算是非常原始简单，这就是这头蛮牛的真实面目。

Miura的悬挂系统采用前后双A臂结构，机簧一体式设计，这是超跑一直使用的结构，刚性充足，性能可靠。前后均带有防倾杆，而摇臂均采用钢制铸件，结构件显得粗壮坚固，从这里可以看出当年兰博基尼设计时保留了较大的余量，并未刻意追求轻量化。相比于同时期在路上奔跑的大多数汽车，还几乎没有装备独立悬架系统。

内饰方面，你是找不到今天跑车所拥有的音响，导航，或是空调系统的，简单，缺乏设计感。这是一台典型的意大利跑车的内饰，所有的东西都只和驾驶有关，中控台上布满了显示各种数据的仪表，手动波箱行程长而手感非常一般，方向盘沉重，这样一台超级跑车就像等待驯服的公牛，只有经验丰富的牛仔才能驾驭，可谓意大利造的肌肉车。

Miura不仅仅有文艺复兴艺术风格的外观设计，内饰工艺则是走奢华路线，仪表台全是真牛皮包裹。但在人体工程学方面，就是各种零件和功能的简单堆砌了，驾驶者要面对的就是一堆无暇顾及的仪表，三个沉重的踏板，一个手感生涩的挡把和没有助力的方向盘。

由于中控台被仪表占据，部分控制开关被移动至车顶，这显然是参考了飞机驾驶仓的设计，值得注意的是开关后面的黑色拉柄，用以控制位于车顶的驾驶舱换气装置的开闭，这对于一台没有空调系统，而驾驶者座位后面就是一台V12引擎的车子而言，是非常有必要的。尽管拥有这样简单的换气设备，但在炎炎夏日驾驭这台Miura依然能给你桑拿般的“享受”。

Miura就是这样一台车，他就是一台纯粹的驾驶机器，没有今天超跑所拥有的一系列帮助人舒适驾驶的电子装备，没有ESP，没有ABS，没有助力系统，一切的一切都是原始而富有机械感的。在强大的动力背后是难以驾驭的狂牛本性，如果你的驾驶技术不过硬，是不可能驯服这头公牛的，如果贸然将他激怒，那么后果将是非常严重的。

而且Miura还带有意大利汽车固有的质量品质不稳定的习性，它有能力在不开心的时候随时把你丢在路边。

但这些都不妨碍Miura成为经典，因为它带有兰博基尼纯正的基因，是一头未被德国人驯服的意大利公牛。

2006年，奥迪曾经花了两年的时间设计过一款复刻版的miura概念车，意思是向过去的经典致敬。

虽然大部分元素都保留了原作的设计，但奥迪版的“Miura”概念车总觉得有些差强人意，缺少些灵气。

庆幸这台复刻版miura概念车没有被推向量产。

毕竟，经典是不可以被重复的。

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