SUV市场的第一个春天发生在2007年左右，那会儿轿车市场风调雨顺，各大主机厂的日子都过的不错，产品和渠道都在拼命扩张，但谁也没有料到国内的SUV市场会如芝麻开花般，以让轿车市场眼红的增速节节高升。

如今SUV市场的车型可谓是浩若繁星，但10年前你恐怕很难见到这样的车型，基本上也就是日韩系的某几款SUV和一些哈弗、长安等中国品牌通过改良皮卡而生的SUV车型，竞争远不如轿车市场激烈，而且当年市场基盘不大，算是势单力薄的产品品类阵容，和咱们今天所处的爆炸式SUV时代不可同日而语。

回想当年SUV市场的急剧扩张背后的推动因素，笔者认为主要有以下两点：其一，很多车型的排量回归到了2.4L以下，燃油经济性得到了提升，因此SUV车型所惯有的油老虎名头被摘掉了；其二，轿车市场在国内发展较早，经过多年的狂轰滥炸，消费者对其的新鲜感难免有所滑落，而SUV车型凭借孔武有力的外表和更强的功能性优势，的确让很多轿车的潜在客户向SUV市场分流。

日系主导国内合资SUV第一波发展浪潮

2004年5月份，东风本田正式向国内市场推出第二代CR-V。而2007年4月，CR-V的第三代车型正式实现国产，合适的价格、时尚的外观、较高的通过性、够用的排量、良好的舒适性等产品力组合让它看起来像是乘用车市场中的新物种，从而正式宣告国内的SUV市场萌发。透过历史的车辙，我们可以看到，CR-V这位老同志，国产上市后便一骑绝尘，即便在连续多年加价提车的情况下，其火热的市场表现依旧让很多轿车垂涎三尺。而在2008年，东风日产紧贴国内SUV第一波发展浪潮，顺势导入了逍客、奇骏这两款重磅SUV产品，成功结束了CR-V一家独大的局面。

2009年4月份，RAV4上市，又一个类似于雅阁、天籁、凯美瑞的日系三强之争在SUV细分市场拉开了序幕。而且，此时的SUV市场中已经聚集了帕杰罗、CR-V、途胜、欧蓝德、狮跑、瑞虎3、哈弗H3、圣达菲、科帕奇、RAV4、逍客、君阁、奇骏等车型，当然，这其中的大多数车型是归属于提早布局的日系SUV阵营。可以说，正是日系车企紧锣密鼓的进行着SUV车型的投放，提升了SUV市场整体关注度，也为日后SUV急剧扩张奠定了不可或缺的市场基础。

同时，正是看到了日系品牌SUV车型获得了成功，其合资企业才开始在华筹划投产SUV车型，2010年上半年德系SUV才集体入市，这其中包括奥迪Q5、上海大众途观等，而法系和美系在SUV市场的大动作就得延后到2012年这个时间节点去了。

从销量占比趋势图来看，日系SUV车型在2009年达到巅峰状态，拿下了41.36%的SUV市场份额，并维持了数年占比在20%以上，成为合资品牌SUV市场中最为强势的派系。

日系SUV市场，如今的风水咋样？

日系SUV作为吃到国内SUV市场发展的洪荒初创期红利的派系，一度把合资SUV市场当做自己的私家花园，潇洒的日子持续了好些年头。不过随着SUV市场的逐渐成熟，众多车企纷纷将自己旗下的产品推向市场厮杀，由少数几款车型一盘通吃的局面开始演化成各个细分市场的竞争。

2012年，中国品牌SUV开始如同洪水猛兽般涌现市场，一锅端了整个10万级SUV市场，如果把SUV市场看成金字塔的话，中国品牌SUV早就将塔底牢牢占据，囊括了近半的市场份额。因此，不光是日系，德系和美系SUV车型的销量占比也有所滑落，但把视角拉到合资SUV这个圈来看，其实各派系的市场格局变动并不大。可以预计的是，随着SUV市场竞争格局趋于稳定，日系SUV的市场地位在短时间内很难动摇，并在近几年内维系在占比SUV市场15%的市场量级，成为合资SUV一大派系。

派系内斗，奇骏再度挑落CR-V成一哥？

近些年来，日系SUV市场的新面孔并不多，只是零零散散有一些SUV产品加入战局，但与此同时，日系SUV也在进化、发展中勾勒出新的竞争格局。当然，要论日系SUV市场，的确少不了圈内的“三剑客”，即CR-V、奇骏、RAV4。常言道，得紧凑级SUV市场者得天下，这三者无疑不充当着各自车企中的销量担当，身负重任。

这些年，日系“三剑客”的产品内在特质和价值变化不大，CR-V一直在纯粹的城市化道路上行走，而奇骏和RAV4则带点越野范儿，主要变化发生在外表设计方面的与时俱进。曾几何时，大切诺基、帕杰罗、普拉多、帕拉丁等粗犷越野车型堪称SUV的代名词，但后来我们发现，满足城市生活的SUV逐渐成为了消费主流，而硬派SUV正离主流消费梯队越来越远。

RAV4、CR-V和奇骏无疑都是迎合上述这一SUV趋势变更的车型，可以说，它们正是褪去了硬派的棱角，是用城市化外观进化炸开了整个市场，从而备受消费者喜爱。咱们以其中最为典型的奇骏为例，它运用了很多淡化越野元素的设计，比如说前大灯由粗壮规整到狭长犀利、轮毂造型更加时尚动感、背负式备胎和车外侧踏板的取消，总之它城市化外观价值重塑进行的相当彻底。当然，顾客对此也投出了赞许的购车选票，力推奇骏回到主流SUV市场阵营。

论日系SUV带头大哥，这个话题要是放在前两年，你会毫不犹豫地说是CR-V，但自从2014年奇骏上市换代后，市场格局变悄悄发生了变化。从这几年的日系SUV销量来看，其实最大的看点在于日系SUV车型的座次重排，也就是奇骏取代了CR-V成为日系SUV单车销量冠军。此外，RAV4在争斗中也逐渐落入下风，月销徘徊在万辆上下，被奇骏和CR-V甩开了较大的距离。

2015年，奇骏已经终结神车CR-V坐实日系SUV一哥的位置，而在复盘2016年日系SUV销量的时候，我们可以发现，奇骏和CR-V的销量并没有太大的差距，月均销量都接近在1.5万的量级，两者咬得很紧，即便是到年底的11月份，两者的差距也就在969辆。其实，笔者认为以东风日产比东风本田更大的经销商规模、更雄厚的营销费用，斩获今年的日系SUV冠军可能性更大。

今年改款RAV4和全新欧蓝德上市，本田开始布局中型SUV市场，明年CRV将换代上1.5T的机头，冠道的姐妹车型UR-V也将落户于东本，而丰田和日产的小型SUV产品也将推向市场。此外，奇骏的改款版本也已经于美国发布，不久后也将出现在国内市场。

可以说，日系SUV市场正在有条不紊的推进。但是对于日系SUV而言，今后最大的变局在于德系SUV的强势进攻。随着以大众集团为代表的德系车企加快对SUV市场战略布局的步伐，明年斯柯达Kodiaq、大众Teramont、途观L、奥迪Q2等产品将推向市场，带动德系SUV的整体销量和市场占有率将再上一个新的台阶。因此，日系SUV的市场份额不可避免地会受到一定的挑战，尤其是像冠道和汉兰达所处的中型SUV市场。

最后附上2016年11月份日系SUV销量排行榜：