近日在江淮一场集团采购的交车仪式上，我惊奇地发现江淮iEV纯电动车系命名有了变动，原定名为iEV5＋的车型已改名为iEV7，而原江淮iEV7则改名为江淮iEV7 C，并预计于2017年底上市。

江淮改用“十年七代迭代研发”的命名方式

目前江淮新能源采用“十年七代-迭代研发”的思路对旗下车型序列进行命名。以iEV5为划分，之前的车型定义为“第一代纯电动轿车平台”。这其中，除iEV4之外其余车型早已停止售卖，并已经几乎淡出大家的视线；自iEV5之后的车型被定义为江淮的“第二代纯电动轿车平台”。在车型命名方面，数字命名改用年代制。比如2015年推出了iEV5，而将于2017年推出的原iEV5＋则更名为iEV7。之前被称为iEV7的车型，则被更名为iEV7 C。怎么样？感觉够乱的吧。

江淮新能源十年 两个平台 七代研发

更名方式改变起因 市场/技术各占一半

由于采用韩国三星动力电池的江淮iEV6s暂停生产销售，今年江淮新能源在新车型储备方面捉襟见肘，原本2016年的年度规划也被打乱。在这“兵荒马乱”之时迫切需要一台新车型扛起重任，而唯一能临时抱佛脚的只有江淮iEV5＋。

2016年初江淮技术科技日上展出的江淮iEV5＋

从技术上讲，虽然江淮iEV5＋与江淮iEV5同属一个级别，但是由于iEV5＋所采用的技术已经有了一定程度的升级，并且定在2017年正式上市（近期交付分时租赁公司的千台iEV7车型并未正式上市销售）。

从市场方面说，由于市场计划被打乱，江淮汽车在宣传方面受到很大的影响。为了扭转品牌形象，江淮迫切需要一款新车来顶住市场压力。如果仅推出一辆小改款车型，很难在市场上取得理想的效果。但一时巧妇难为无米之炊，除了江淮iEV5＋之外后备车型乏力，没有其他车型。

因此综合技术及市场两方面因素，决定因此江淮汽车决定将原先的“江淮iEV5＋”按新套路定名为“江淮iEV7”。至于原先被叫做“江淮iEV7”的那款以汽油版瑞风A60为原型车，进行纯电动改造的B级三厢轿车，临时被定名为“江淮iEV7 C”，预计将于2017年底上市销售。

原江淮iEV7以汽油版瑞风A60为原型车打造

对于江淮新能源如此这般的命名方式，我认为略有不妥，主要有以下几点。

1.目前汽车序列命名方法，主要以车型级别和尺寸为准。我们以宝马5系为例，无论技术如何升级改造，也无论年代如何更迭，宝马5系始终保持着“5系”这一名称。消费者看到5系自然而然就会了解这一系列产品的定位、车型概况。但是按照江淮的套路，2015年的叫5系，2016年可能就要改名叫6系，那2017年怎么办？先跟自家老大哥宝马7系打一架，谁赢了谁叫7系？

宝马5系车型历代全家福

2.车型定位混淆。不同车型名称能够非常直观的区分出此车系在本品牌下的定位。前不久奔驰耗费巨资统一旗下车型的命名方式，主打A/C/E/S等车系命名法，无论SUV还是轿车，只要看到其中代表车型序列的那个字母，就能了解这款车在奔驰家族里的地位，以及代表的意义。比如奔驰将SUV车型GLK改名为GLC，方便用户一眼就能看出这是C级别车型。但以江淮的命名方式，iEV7近乎于一台微型车，而iEV7 C则是旗下最大的B级车，别说是消费者容易混淆，就连4S店销售估计都容易搞混，绝对的精神分裂。

3. 同款车型更迭造成命名混乱。我们仍然用宝马举例，无论宝马3系如何改款升级，甚至全新改款后车身尺寸能加大半个级别，但是只要以3系命名，就会牢牢秉持宝马“驾驶乐趣”的3系理念。但假设按照江淮的做法，“城头变换大王旗”几乎相同的车型，每年叫一个新名字，市场推广完全无法持续，不仅市场推广成本居高不下，同时“口碑、美誉度”也无从谈起。

宝马3系历代全家福

江淮iEV6S/江淮iEV7S已面临窘境 同款车型采用不同命名 极易发生混淆

4.售后服务或将举步维艰。车辆售出之后，还要面对大量的售后服务。而维修配件则是一大难题，储备及周转的成本巨大。大众汽车采用多款车同平台化，大大提高了维修配件的通用化程度。而江淮小步快跑的升级方式，很可能造成维修配件的多样化。同时一款车型，年代不同就会有不同的命名方式，在配件供应、储备方面也极易引发混淆和不便。给经销商在维修方面造成成本激增。

综上所述，我建议江淮要重新审视这个还未彻底正式执行的命名方式，回到以级别定车名的传统上来。否则一旦出现问题，悔之晚矣，到时纠正所付出的代价也将十分高昂。