这篇文章并不是陈词滥调的市场分析，只讲我的感受。

对于沃尔沃这个品牌，我一直持不看好的态度，甚至直白点儿说，就是不喜欢。作为一个传统的媒体人，我内心里还是坚持着“纵置后驱才是高端，排量为王气缸数为王”的传统观念，当然，你也可以认为是腐朽落后的糟粕。而沃尔沃呢，恰恰就是和我这种思想针锋相对的一个品牌。

即便沃尔沃车型的安全性能可以甩一众豪华品牌几条街，即便他们说自己车内的空气可以做到“开门北京关门北欧”，即便Drive-E系列发动机的数据几乎横扫了市面上所有2.0T，在我看来，路上跑着的沃尔沃不过都是橫置前驱四缸的渣。

对于我的妻子王经理（看过我的《西雅图蜜月游记》的朋友们应该会有印象）而言，对沃尔沃的不喜基本就停留在了外观层面上，几乎市面上所有60系、40系的车型王经理都会觉得设计老气，看起来也缺乏高级感和质感。

我和王经理对于沃尔沃的不屑和不喜，在这个新年伊始，几乎被一辆车完全改变了，它就是沃尔沃亚太国产的S90长轴距版。

周五的夜晚，当王经理坐在公司楼下的咖啡厅等我接她下班时，她看到了一辆“看起来高级感十足”的车，直到这台车越来越近，才看清这是一台沃尔沃。这是她坐进车内后告诉我的原话，而看到由真皮和实木饰板装点的内饰之后，她对这辆车的好感并没有降温。

外观这种事情，女人的视角更加感性，而我当然也承认这是一台很漂亮的车。“雷神之锤”的LED大灯设计让它看起来很有个性，而加长之后的比例并没有破坏美感，反而显得更加修长和优雅。

而在内饰方面，北欧人历来喜欢用宜家风来彰显自己的态度，但往往不能让所有人都满意。新S90的内饰有真皮有实木，同时也有一些金属进行点缀。特别是顶配车型的B&W宝华音响，看上去就加分不少。

至于空间，我想不用有任何怀疑，即使是我一个187cm高、喜欢“躺着”开车的人坐在前座，同样187喜欢“葛优躺”的人还能在后面舒舒服服地享受旅程。这一点让我的全家都非常满意。

说了那么多，其实也并不能打消我对这台车的怀疑：“橫置前驱四缸的渣”究竟开起来如何呢？负责任地说，这不是一台宣扬极限操控的车，但不论是转向还是底盘悬架的设定，都能让人感觉到放松和惬意。逻辑正常、反应迅速的变速箱与Drive-E 2.0T高功率（国产车型仅有涡轮增压，并没有配备机械/涡轮双增压发动机的的T6车型）发动机非常合拍，深踩油门也能感觉到一种“虎头虎脑”的冲劲儿。至于和纵置后驱车型的差别，说实话，在市区体现不出来。弯道中悬架支撑到位，侧倾真心不大，轮胎抓地力很强，足矣。

另外，在安全性方面，我觉得不用说太多了。即使还在骂“四缸渣”的阶段，聊到安全时也会向沃尔沃献上我的两个膝盖。这一次S90增加了城市拥堵辅助功能，同时可以在主动巡航时主动将车辆维持在车道中央，而不是像很多车型一样在车道里画龙，显然已经接近特斯拉Autopilot的水准了。

不过，王经理并不关心这些，她只是觉得，仅仅从外观内饰的设计和质感来说，沃尔沃这一次已经“逆袭”成功了。对此，我并没有什么异议。