作为国内独家评测苏联红军UAZ-469系列军用车的笔者，也是一位广汽三菱帕杰罗劲畅的车主。近日，有不少朋友向笔者咨询，即将进口的UAZ-469最新型号“猎人”驾驶感受如何、四驱系统如何、悬架是否可靠等问题。在国产丰田普拉多2700和陆地巡洋舰即将停产之时，全新帕杰罗劲畅传出入华的信息。本文将对这两款纯粹的越野车进行深度点评。

1、UAZ-469“猎人”：

1970年代，正式成为苏联红军现役装备。至1991年苏联解体后，又成为俄军装备。现在，是外蒙古、北朝鲜、俄罗斯及诸多前苏联加盟共和国畅销车型。

对于UAZ-469而言，无疑是“邪恶”苏维埃式暴力美学的典范。

UAZ-469的最新民用车型，采用2.7排量汽油机、前后整体桥、非独立悬架、军用版外观和内饰。作为一款军用装备，UAZ-469车系的技术状态与可靠性，通过战火考验（阿富汗战争、巴尔干战争以及在车臣打击伊斯兰恐怖分子的战争）。

现在，这款经典但不小众的苏联红军军用装备处于清关状态，即将进入中国市场。13.88万元的全国统一售价，将成为与吉姆尼相抗衡的硬派越野车。冠以苏联制造的标签，UAZ-469系的进口，将成为50后、60后、70后甚至80后，感受那个轰然倒下的红色帝国魅力。

带有高低速（4H、4L、2H、N）分动器，最大输出功率94.1千瓦和最大输出扭矩210牛米的2.7排量汽油机，前后非独立整体桥式架构，使得UAZ-469成一款纯粹的硬派越野车，而不是那种娘炮版的高底盘SUV。

UAZ-469系的调校属于典型的“软中带硬”：

在铺装路面以2H（后轮驱动）状态急加速，转向回馈力轻盈、且没有任何虚位；5前速手动变速器挡位清晰，换挡行程适中；与适当挡位匹配，油门踏板深踩得程度与加速速率相当。这种畅快淋漓的操控感受，不敢相信这是一款采用非承载车身、前后整体桥的纯粹越野车。

在复杂路况以4H状态行驶，车身悬架完全没有任何异响与震动，前后驱动桥很舒服的适应路况而上下起伏，反而车身颠簸幅度明显小于驱动桥。50年的设计与使用积累，在悬架调校上被体现的淋漓尽致。寻迹球结构转向系统可控的“放大”来自路面的震动，但是路感依旧清晰。

2、全新帕杰罗劲畅：

2016年，率先在澳大利亚上市的全新帕杰罗劲畅仅有柴油版提供。全新的外观和内饰设定，与欧蓝德、劲炫等全新车型存在家族特性。最大输出功率133千瓦、最大输出扭矩430牛·米的2.4增压柴油机，使得全新帕杰罗劲畅的动力表现完全超越丰田普拉多2700甚至是3500车型。

与国内在售的老款劲畅老气的内饰不同，全新帕杰罗劲畅的配置更加丰富。人际互联、自动空调、8速手自一体变速器，兼顾了都市用车环境。

有消息表明，即将国产的全新帕杰罗劲畅四驱系统将会进化为第二代超选四驱。与国内在售帕杰罗劲畅匹配第一代超选四驱系统，在性能、反馈速度以及扭矩分配上获得提升。

前带副车架双A臂独立悬架，后整体桥多连杆悬架，富裕全新帕杰罗劲畅无比的通过性。与UAZ-469系经过战火考验相同的是，全新帕杰罗劲畅的悬架、传动、四驱系统，与日军海、陆、空、宪诸兵种装备的“73式”轻卡车完全一致。

全新帕杰罗劲畅的通过引入更多挡位的自动变速器，提升公路行驶舒适性。保留的T型大梁、2代超选四驱系统，保留了帕杰罗纯粹的越野特性。

如何看待UAZ-469进口与全新帕杰罗劲畅国产：

在笔者看来，UAZ-469车系进口中国，必将掀起一股越野小车逆袭潮。而未来换装V型6缸汽油机的全新帕杰罗劲畅的国产，也将为广汽三菱再次提升品牌软实力。

作为试驾过UAZ-469系的帕杰罗劲畅车主，更青睐UAZ-469品牌层面的情怀。但是在使用上，还是倾向于国产后的全新帕杰罗劲畅。

在定位上，UAZ-469系与吉姆尼一样，就是一个大玩具。苏联制造的金字招牌下，必然带有相当的小问题。广汽引入的全新帕杰罗劲畅，起售价格或将为26万，而主流的四驱车型售价则高达30万元。无疑，UAZ-469可玩性更大；全新帕杰罗劲畅的高售价，仍将使其归位与强调越野特性的小众车。

笔者有话说：

笔者对于UAZ-469的喜爱已经超越了市场定位、销售价格、售后服务等问题。只不过接近4个月进口流程，使得越来越多的潜在车主或转购吉姆尼和BJ40L。全新帕杰罗劲畅的国产进程，并未获得来自广汽三菱的正式确认。但从种种迹象表明，确实要对部分配置进行阉割后，以近30万元（四驱车型）售价推出。

无论进口的UAZ-469，还是国产的全新帕杰罗劲畅，都是定位于越野型SUV车系。随着都市型SUV市场的不断扩展，这种越野型SUV，衰退为少数人坚守的小众车。对于UAZ-469进口商而言，月销量超过100台就算胜利。对于广汽三菱而言，恐将延续在售帕杰罗劲畅，叫好不叫座的命运。

文/电动汽车时代网评测编辑宋楠

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