据本田发布的2016年终端汽车销量数据显示：本田品牌以及其合资自主品牌累计终端销售为1,247,713辆，同比增长23.98%。其中，广汽本田汽车有限公司终端销量为652,006辆，东风本田汽车有限公司终端销量为595,707辆。

“技术本田”一直以来深入人心，VTEC、TURBO发动机、地球梦引擎、混合动力、Type R、全新NSX…这些都是让汽车发烧友们心跳有些加速的词汇。虽然本田在国内树立技术宅的同时，也给人留下了一个我行我素、营销乏力的固执形象。但从去年的市场表现来看，本田这个技术宅做销售的功力的确不容小觑，旗下各主力车型的强势复苏表示着它成为了2016年度销量榜单中令人羡煞的汽车品牌。

回首前两年本田品牌销售业绩，我们可以发现，作为最早在中国打响第一枪的日系车企，本田旗下的雅阁、CR-V、飞度、奥德赛等已经被竞争对手所抛离，绝对主力车型雅阁玩销量急刹车，新产品凌派不再给力，CR-V下滑严重，思铂睿就更别提了……而2016年则是全面反转的一年，一直难以找回昔日辉煌的第九代雅阁改款后就爆发出强大的市场威力，缤智和XR-V这两兄弟已经持续发力并将小型SUV市场，CR-V也突破销量下降的方阵中走向崛起，新一代思域更是吸睛无数，像是在竞争激烈的紧凑级车市场扔进了一颗炸弹。

轿车市场：雅阁强势回归，新思域缺乏后劲

第八代雅阁自2008年上市后就一直处于中级车细分市场销量前列，并凭借兼顾商用和家用的产品特性长时期夺得B级车市场销量的桂冠。记得在2011年，它拿到了16万辆的成绩单，这几乎等于那个时期迈腾+帕萨特的销量总和。而本被寄予厚望的第九代雅阁却迟迟没有找到市场的“感觉”，渐渐跌出主流B级车序列，更不要说啥复刻往昔的荣耀。好在2016年3月份中期改款后，9.5代的雅阁颜值和配置都有所升级，它的月均销量相对于以前来说，进步可谓是相当大，并重新夺回了日系三强之首的位置。

产能不足已经成为东风本田内心的痛，就目前的情况来看，即便是采用了高强度“9+9”轮班生产方式、让渡部分小型车产能给思域，这样的措施并不能从根本上解决产能吃紧等问题。事实上，像思域这样的战略车型，原本在上市前就应该得到最大的产能支持，走迅速上量路线，承担本田车系中的销量标杆角色，现在却由于产能限制，只能活在消费者不满声中。据悉，东风本田的第三工厂已经于在武汉正式开建，预计新工厂分两期实施（各12万辆/年），力争在2018年前实现投产，届时东风本田年产能将提升至72万辆/年。但远水救不了近火，在产能未跟上之前这段时间里，恐怕思域在紧凑级车市场中很难翻起大浪了，给力的产品力却被产能稀释，实属可惜。如果不能有效的解决产能问题，目测思域在2017年的月销量将在一万出头这个规模了。

2016年，锋范、飞度凭借空间和可靠性的优势，市场表现也还算不错，相比15年年同期均有所提升。思铂睿和歌诗图的市场表现的月均销量已经长期不足两千辆了，而至于上市不久的哥瑞，由于其身处的市场竞争非常激烈而且产品力也没有做的差异化的亮点，配置还很低，基本上算是步入了思铂睿的后尘，对于锋范来说相差甚远。此外，哥瑞的两厢版竞瑞填补了本田在两厢紧凑型车市场的空白，同时也为消费者提供了一个新选择，但在两厢小车市场日益萎缩的今天，其市场表现依旧不被看好，月销量有个4千多就不错了。凌派的市场表现尚可，但距离同级别的卡罗拉和轩逸也越来越远。

SUV：全员加速，成销量最大助力

近年来，随着本田在SUV领域布局的完善，以缤智、XR-V、CR-V、冠道构成的SUV阵容已覆盖各级别SUV细分市场。据终端销量统计，本田在华的四款SUV车型累计销量为525497辆，占据整体销量的42%，而对比大众、别克、日产、雪佛兰、丰田等合资品牌来看，本田的SUV占比算是最高的。

缤智、XR-V这对双胞胎兄弟在小型SUV市场联袂出击，为本田贡献了每月均过3万的销量业绩。的确，不得不佩服本田的MM设计理念，基于飞度平台所打造的缤智和XR-V内部空间搞的蛮大，近4米3的车身长度加上1米6的车身高度，视觉效果要比很多A级轿车更气派。就2016年的销量来看，缤智、XR-V已经和新逍客形成了15万级合资SUV三足鼎立的统治局面。值得一提的还有，明年缤智和XR-V或将经行改款，希望本田能够保持居安思危的态度，在饱受消费者吐槽的舒适性和NVH方面有所提升。

CR-V是一款已经上市四年多的老车型，表现一向不俗，好开、好用，是一款称职的典型性城市SUV，今年的月均销量也过了1.5万。据悉，全新一代CR-V针对外观进行了一系列的调整，并基于新思域的平台上研发，将于2017年正式推出，配合1.5T发动机的加持，有可能成为新一代神车。

可以预计的是，随着今年冠道1.5T、UR-V的上市，本田在中型SUV市场的话语权会进一步放大。由于本田在轿车领域的销量增长潜力并不大，而冠道和UR-V联手发力，势必会进一步拉升SUV车型在本田销量中的占比。

MPV：奥德赛/艾力绅稳中求进，改款杰德难有进步

基于奥德赛打造而来艾力绅的在年底上市，参考别克GLB，它更倾向于商务用途，并与主打家用的奥德赛玩互补，但即便是在这样尽量避免内耗的权衡下，奥德赛和艾力绅这对姊妹车型加起来的销量也不及GL8。可喜的是，艾力绅摘掉打酱油的角色，相比去年同期而言，销量爆增了近三倍，能够稳在3千这个份额。目前国内MPV的市场还不大，不过随着二胎家庭的增多和消费升级，相信奥德赛的艾力绅销量还能够进一步升级，两者所形成的市场合力应该可以挑战主打商务的别克GL8。

关于杰德能否被称作为MPV的问题，大伙是有些争议的。从六座布局以及车内实际空间来看，它的却是挺“MPV”的，但外形却长成了轿车的模样。目前本田官方给它的定义是新概念轿车，但我觉得杰德是一款非典型性MPV，它有着给力的空间，同时更像是一款大两厢轿车，而不是思域的旅行车版本，当然，它从气质和外观设计方面来说，也没有大众蔚领这种偏跨界车的范。因此，基于杰德这样独特的产品取向，它实质上可以将目前市场中的大两厢车和中端MPV视为竞争对手，也可能腹背受敌。2016年，由于所处的细分市场不景气和新增竞争对手的分流，杰德的销量同比下滑-24.74%，估计今年引入1.5T发动机的改款杰德也不会在销量增加多少，能够月销过5K，东风本田估计也就比较满意了，毕竟它产能还要让一部分给火爆的思域。

2016年，本田超越丰田，将日系车在华销量第一的桂冠收入囊中。今年，本田将销售目标定在134万辆的规模，广汽本田和东风本田分别承担69万辆和65万辆的销量任务。虽然本田目前在华有些打酱油的轿车，而且东本的产能也有些跟不上，但本田只要稳住雅阁的市场地位，单纯靠SUV车型所产生的增量，想必这样的销量目标的达成难度不会太大。