大数据分析：帕萨特、凯美瑞等报价15万，会让你心动吗？

1、人走茶凉，2017年中型轿车的购车关注度或跌进10%

2、只有去除价格泡沫，中型轿车才能摆脱“问的比买的多”的尴尬

3、性价比、技术、品牌、模式等将继续挤压传统中型轿车的价格泡沫

4、2017年德系、日系等中型轿车的主力价区或将挺进15万

2017年中型轿车的商务政策制定，一定会头痛死部分车企的高管，诸如批发价降多少，返点定多少等；2017年经销商如只报个15万的价格，就想把中型轿车的购车用户吸引到4S店里，再捆绑销售“车险、装饰”等的难度会越来越大。

1、人走茶凉，2017年中型轿车的购车关注度或跌进10%

近三年，中型轿车的购车关注度一直在下滑，2014年的线索占比还有15%多，2016年仅有12%多点，下滑了整整三个百分点，就像坐过山车一样刺激。2017年购置税税率由5%提升至7.5%，以及中型轿车用户加速向紧凑型SUV和中型SUV转移，中型轿车的线索占比跌进10%并非没可能，市场人气堪忧。

2、只有去除价格泡沫，中型轿车才能摆脱“问的比买的多”的尴尬

除了市场人气越来越低外，中型轿车面临更棘手的问题是，销量占比低于购车关注度(线索)，即车企将中型轿车的关注用户转化为自身购买用户的能力越来越差：2016年中型轿车占乘用车总线索的比例由1月的12.22%下滑至12月的11.34%，但进入2016年下半年，中型轿车的销量占比就跌进了10%，前11月的平均占比仅为9.82%……理论上中型轿车还有一定的市场潜力，表现不应当这么差。

导致中型轿车市场“问的比买的多”的核心原因，是自身一直存在的“价格虚高”。根据欧美日成熟市场的标准，个人判断我国中型轿车的整体售价应在13-17万，目前德系、日系、美系等中型轿车的主力价区还在16-25万元的高位，且价区拉得太长。不去除这些“价格泡沫”，中型轿车想触底反弹很难。

3、性价比、技术、品牌、模式等将继续挤压传统中型轿车的价格泡沫

解铃人还需系铃人，目前中型轿车内部正进行着一系列去“价格泡沫”的演变：一是类似博瑞等主打性价比的，这对韩系等以牺牲配置换取价格优势的打法比较有杀伤力。目前吉利博瑞的市场售价挺坚挺，听说部分经销商还有加价现象；二是类似凯美瑞混动等主打新技术的，2016年索纳塔九、起亚K5、君越等都投放了混合动力，年底时有消息说凯美瑞双擎也将搭载国产动力。2017年中型轿车的混合动力会比较有看头，一旦形成小气候，将对帕萨特、迈腾等形成一定的压制；三是类似奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等主打品牌的，也将对帕萨特、迈腾等形成一定的压制。目前豪华中型轿车的主力售价快接近25万了，2017很有可能会下探至25万以内；四是类似特斯拉model 3等主打新模式的，包括直营、远程升级等，将彻底颠覆传统车市的游戏规则。目前多数观点认为MODEL 3的最终售价可能只有二三十万人民币，这对下游的帕萨特、迈腾等普通中型轿车，上游的奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等豪华中型轿车都将形成较大的压力。MODEL 3对中国车市的间接冲击已经在2016年初的预订期间上演过，当时初步预判中国贡献了20万辆的订单量，这在中型轿车市场是史无前例的。其直接冲击估计在2017年底进入交车期后会逐步显现，破坏程度可能会比预订期的还要大。

除了上述几大因素会加剧传统中型轿车的价格战外，还有一系列中型轿车之外的因素。2017年将是多数车企的中型SUV完成粗略化布局的“大年”，也是多数车企的紧凑型SUV完成精细化布局的“大年”。在两大“大年”的夹击下，最受伤的莫过于中型轿车市场，势必会流失一大批用户，多数中型轿车除了继续降价别无选择。

4、2017年德系、日系等中型轿车的主力价区或将挺进15万元

2016年韩系中型轿车的主力价区都挺进了15万，日系和德系还犹豫于15万元的边缘地带。即便经销商报价有低于15万的，多数也是逗你玩，去了免不了会提出加装饰、加保险等附加条件。根据目前行情，如部分中型轿车2017年的报价还停留于15万及以上，估计只能逗自己玩了，等着紧凑型SUV、中型SUV、豪华中型轿车等来“收尸”吧。

批发价、返利等的调整，都是非常敏感的，不是效率相对较低的南北大众、南北丰田、上汽通用等合资车企所擅长的，当年北京现代一口气将索纳塔八的整体售价下调三四万，也是拿出了破釜沉舟的决心。2017年车企与经销商围绕中型轿车商务政策的博弈会相当激烈，不排除因厂家政策调整滞后导致经销商联合抵制提车等发生的可能。

----------------------------------------------

（文/周丽君 汽车之家行业分析师）

个人微信号zhoulijunren、微博号周丽君12，欢迎就行业问题交流探讨

君临车市微信号（junlincheshi），为车市顶层决策者与深度思考者量身打造