1985年，桑塔纳上市，剑指公商务车市场，并宣告了国产紧凑级车市场的建立。而在那个国内汽车市场刚萌芽的年代，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，成为当时脍炙人口的广告口号。随后，富康将售价下沉到十万以内的价格区间，掀起了国内个人用车的风潮，为很多人实现了拥有第一辆私家车的梦想。

回首过去20年，不管是当年被称为“老三样”的桑塔纳、捷达和富康，还是被称为“新三样”的伊兰特、福美来、凯越，总之这些见证中国汽车业初期发展阶段的都是紧凑级车型。可以说，紧凑级车市场是国内新车消费市场的先驱板块，当年的很多车型都已经历经多次换代。

紧凑级车市场一直伴随着中国家用轿车消费的普及而成长，如今，这块市场已经成为中国汽车市场中最成熟、市场份额最大、竞争最激烈的细分市场。我们可以发现，目前紧凑级车市场的份额已经达到了月销大几十万辆的量级，并长期占据乘用车市场超35%的销量。因此，紧凑级车市场这块肥肉就成为了各大汽车厂商争相角逐的必争之地，“向A级车要销量，向B级车要品牌”的说法也由此而来。

粗略来看，目前紧凑级车市场已经裂变成了三个不同的细分市场，即A-级、A级、A+级，价格横跨7万-20万+档次区间，形成了数百款车型争相斗艳的巨型市场。此外，紧凑级车市场的利益导向也在发生深刻的裂变，而这也将成为本篇文章中所论述的重点所在。

从桑塔纳国产直至凯越上市，紧凑级车市场一直处在以官商本位文化为底蕴的时代，那个时候十多万的座驾已然能够成为国内公商务人士的名片。当然，随着国民生活水平的提升和汽车工业的发展，伊兰特、轩逸、悦动、英朗、福克斯、速腾、全新蓝鸟、蔚领等国产车型陆续登场，一股掺杂着商务、个性、时尚、家用、运动的春风涌入了市场，极大的丰富了消费者的选择。

从利益导向的角度来看，紧凑级车市场虽然始终是以家用为核心利益诉求的，但是随着消费需求的多元化裂变，审美取向、车型用途也在逐渐发生变化，已经被大家所熟知的年轻运动、略带商务范、代步工具这三大元素的加入使得紧凑级车市场更为多姿多彩，同时，我们也可以发现紧凑级车市场利益导向发生了三大深刻裂变，即个性派开始走向舞台中央、功能性进化延伸以及豪华车下探至高端紧凑级车市场。

个性派剑走偏锋，迎合年轻化趋势

新生代年轻消费人群厌恶饱含社会化脸谱的公商务车型，也对那些主打平庸家轿车型的设计无感，作为尚酷一族的他们，需要的是实现自我个性表达的潮流座驾。

在紧凑级车市场这个区隔内，我们可以看到：昂科塞拉动感有型、领动年轻多彩、思域时尚俊逸、高尔夫简洁明快、凌渡宽体闲适、威朗修长靓丽……从这些车型身上，我们可以感受到一股强烈的青春气息。

但仔细观察后你就会发现，上述这些车型虽然年轻范十足，但外观接受度都挺高的。而论纯粹的个性利益导向，咱们还是得看全新蓝鸟、甲壳虫、MINI CLUBMAN、GTI这样车型，因为它们代表着市场中独一无二的选择。接下来，咱们以10万级领域的设计偏执狂——全新蓝鸟为例来聊聊啥叫一往无前的个性。

全新蓝鸟的上市就像在漆黑的暗室里划亮的火柴一样，发出的刺眼光芒，以强烈刺激的方式振奋了人们的神经。在它之前，在十来万的价格区间里，紧凑型车市场都没有见过像它这样拽酷的，从V型前脸、回旋镖式大灯到悬浮式车顶的视觉造型设计，由概念车直接量产的全新蓝鸟表达出一种给心脏强大刺激的视觉造型符号和语言。在经过一年多的市场历练后，国内市场在2016年底爆发出热烈的掌声，力推其实现累计销量破10万、12月交车辆破万的战绩，并宣告个性派开始走向舞台中央。

可以说，全新蓝鸟作为一个后入者，其竞争策略是机智的：既然有自家兄弟轩逸在家轿导向区隔内坐镇，那么它就用外观创造出强烈区隔，在那些主打平庸调性车型蜂拥而至的市场环境里，凭借极具个性的造型设计，成为街头巷尾最吸引眼球的景致。当然，这也导致全新蓝鸟的面前只有两类人：喜欢它的不会选择别的车，对它不感冒的也绝不会多看它一眼。事实上，买不买全新蓝鸟，起决定作用的是它的个性化造型，这也是全新蓝鸟这种个性座驾和紧凑级车市场其它的小伙伴最本质的区别。

多款车型入市，联手做大多功能紧凑级车市场

2013年，大众朗行和本田杰德这两款车型上市，虽然这车不像是官方口中的所包装的休旅车，但我们也看到汽车厂家对新利益导向市场的尝试，毕竟它们的实用性已经接近旅行车，但外形则仍在尽可能往符合国人审美的紧凑级大两厢轿车上靠拢。随后，宝马国产了2系运动旅行车，大众Sportvan也原汁原味地变成了国内的高尔夫Plus ，即高尔夫?嘉旅。而2016年末，基于老迈PQ34平台打造的蔚领上市，它宣告自己不是大伙所认为的“两厢宝来”，而是一款旅行车。

虽然，旅行车在欧洲市场深受消费者喜爱，迈腾旅行版的月销量经常是其三厢版的3-4倍。但由于中国消费者的“三厢情节”和“SUV情节”，这就注定了那些欧系旅行车进入市场后需要面临的很大的审美差异。我们可以发现，那些拖着“长屁股”的旅行车在国内市场至今仍无成功案例，那些售价在十几万元的紧凑级亲民旅行车也是如此，普桑旅行版、赛欧SRV、凯越旅行版都纷纷折戟。因此，现有市场中的旅行车主要以进口车为主，售价较高，仅满足部分小众需求。而蔚领这车的创新在于它整了个大倾角的溜背设计，乍看上去有点朗行的范儿，和欧洲那些旅行车在审美取向上有所差异，更像是一台具备“中国特色的”旅行车，亦或是城市多功能大两厢车，比较符合大家的审美。

目前国内的汽车市场已经经过数十年的发展，而购车需求也开始走向了多元化，或许正是基于这样的判断，才吸引了国内众多车企盯上了10-20万级紧凑级多功能车这块潜在的“肥肉”，并投放了数款产品。可以说，这类产品可以满足日常代步需求，同时拥有SUV那样的装载能力，不仅可以用它带着全家人去郊游，更可以用它来满足多样的生活需求。

当然，目前这些车型还是有些另类，销量也未见井喷的迹象。可以说，它们的到来促使了紧凑级车市场走向新的裂变，也必然回面临逐步被市场接受的艰难过程。但从市场角度来说，甭管上述这些车型叫旅行车、大两厢车还是所谓的跨界车，它们未来的表现都相当值得期待。如果能够成功，一方面可以实现新的细分市场突破，另一方面也可能在消费者的心中形成先入为主的宣传概念，进而带动其它厂家一起推出类似车型。

豪华品牌自上而下，定义高端紧凑级车市场

国产豪华品牌的高端紧凑级车市场由奥迪A3于2014年开辟，而且长时间以一柱擎天的姿势成为区隔内的几乎唯一的选择，毕竟同期的宝马1系两厢版、2系双门以及奔驰CLA和A级钢炮都是全是进口，它们高昂的价格只能注定小众车的市场地位。花买A3同样的钱，已经可以买到雅阁、凯美瑞等B级车。因此，豪华品牌的A级车市场无疑成为了鸡头还是凤尾的选择题。就销量数据来看，被豪华品牌的尊贵感所吸引、追求高档品质感的消费者不在少数，2016年，奥迪A3月均销量过6K就是最好的例证。

可以说，豪华紧凑级市场已经初见气候。因此，宝马决定为国内的消费者打造特供版1系三厢轿车，与奥迪A3相爱相杀，一起玩豪华品牌下探的把戏，做大豪华紧凑级车市场。宝马1系三厢版已经在广州车展发布，新车在动力方面会搭载B38A15C 1.5T三缸发动机、B48A20C 2.0T低功率版发动机和B48A20D 2.0T高功率发动机，并匹配爱信8AT变速箱。鉴于其竞争对手A3的1.4T入门价格为19.09万，因而很多业内人士预测宝马1系的三厢国产后起售价有望至20万以内，但比A3略高。

此外，已经有媒体曝出沃尔沃40.2概念车的外观，表示其基于CMA平台打造，而这款概念车将于2017年发布，量产后有望成为新一代S40三厢版。在年轻人愈发成为消费主体的时代，越来越多的年轻人有兴趣，也有有能力入手一款紧凑级豪华车，他们拒绝B级车的大空间，而执着于入门级豪华车的质感和品位。或许，未来将有更多的豪华品牌推出其国产紧凑级轿车。

新的消费势力正在崛起，在科技进步、消费观念与物质基础的三重催化下，新的市场契机将不断涌向。因此，不光是紧凑级车市场，其实整个汽车市场都在逐渐进行利益区隔裂变。如今的车市早就由少数的几款车型一盘通吃的局面演化成了各细分市场的竞争格局，而且将会持续裂变。

最后附上2016年国内紧凑级车市场销量排行榜：