在很多人的印象中，大众CC可是中高端轿跑的象征车型。作为一汽大众旗下的旗舰级轿车，CC却一直扮演着颜值担当的角色。

毫不夸张的说，如果把大众LOGO给遮住，CC看上去可一点也不“大众”。如此个性的造型，让许多钟爱德系车，又喜欢特立独行的消费者蜂拥而至，大众CC的关注度红极一时。

随着大家的视觉疲劳，再加上现款CC的造型并不讨喜，以至于网友诟病CC越改越难看。抛开好看不好看这种较为感性的话题不说，仅从销量端而言，CC的确大不如以前。就2016年全年销量情况，CC在华销量为2.91万辆，同比下滑8.83%。其实，只看同比下滑率的话，不足10%的跌幅都还算在合理范围内。但是，2016年可是车市飘红年，各大车企车型销量都有较大的提升。那么，大众CC为何不行了？

迈腾越发强势 CC地位难堪

B级车市场难混吗？非常难！作为德系双雄，大众帕萨特和迈腾一直有着极强的竞争力和口碑。不料，帕萨特在2016年的成绩却相当灰暗，同比8.54%的同比下滑，算是敲响了上汽大众的警钟。

要论其原因，还是因为B级市场的竞争越发激烈。且不说来自迈腾的直接影响，就连美系、日系、韩系甚至是中国品牌的集中交火，都让帕萨特苦不堪言。

相比之下，迈腾却犹如一股清泉，在本就拥有较高的累积销量情况下，依然做到了持续上升，2016年同比10.14%的增幅，也印证了迈腾作为B级常青树的实力。

迈腾之所以会越发强势，除了稳步提升的产品配置以外，曾经宜家宜商的迈腾明显走起了年轻化路线。更加像速腾般的运动感设计，让年轻消费者也不会将迈腾拒之门外。恰好，CC的潜在消费者主要是以年轻消费者为主的个性群体，迈腾的壮大可谓间接影响了CC的地位。

A级市场轿跑云集B级国产豪华车降价

从现状来看，CC的压力可谓空前巨大。首先，A级市场的轿跑明显多了起来，像上汽大众凌渡、别克威朗、本田思域等紧凑级轿车都在高举轿跑的旗帜。相比CC这类B级轿跑车而言，紧凑级轿跑车在操控上其实更加灵活，当然售价自然也更加入门。

不管终端市场上CC有多少的优惠，再怎么看它也是一款20万级的车。如此售价对于年轻消费者而言，恐怕只会避而远之。相反，像上汽大众凌渡、别克威朗、本田思域等紧凑级轿车的平均售价只在14-16万区间，算上小排量购置税减半的政策，它们显然要比CC便宜太多。如果不考虑空间性的话，从性价比角度出发它们肯定更具优势。

除了A级市场轿跑云集，B级市场轿跑也同样在各自对飙升级。当然，这不完全是阻碍CC前行的直接原因，最大的阻碍，恐怕还在于国产豪华中型车的集体降价。

细窥豪华中型车，宝马3系为了拉低入门级市场，现已经推出3缸1.5T车型；奔驰C系也有1.6T入门级车型供消费者选择；奥迪A4虽然目前是全系2.0T，但未来也会加入1.4T车型；凯迪拉克ATS-L在终端市场上也有巨额的优惠幅度。总而言之，各大国产豪华中型车都在打价格战，CC相比之下就显得有点高不成低不就。

CC应该更加细分化 不升级后果很惨

面对A、B级轿车市场豪强云集，明争暗斗早已是各大车企间心照不宣的主旋律。作为一款中型轿跑，CC有着不小的尴尬。正如上述所说，当豪华中型车的价格与CC保持同一水准时，带有轿跑意味的CC就逐渐失去了同级化竞争力。毕竟在很多消费者看来，我买辆豪华车再怎么也比买辆大众强。因此，CC要想销量逆袭，只有更加细分化才有机会取胜。

如何细分化？在蓓蓓看来，全新CC要么就更加强调运动感，要么就是更加强调越级性。从强调运动感出发，CC可以考虑下适当缩短车身长度，甚至是牺牲一定的轴距。因为更加紧凑的车身和轴距，能够满足更加灵活的操控和转向。从强调越级出发的话，CC就可以大势提高整体档次，具体发展方向可以参考一下保时捷Panamera，作一款集质感与家用、商用的灵活大胖子。

最后，在当下环境，CC这种曾经的个性轿跑早已变得不再个性，甚至已经失去了它原有的标签。无论是谦虚的自降一级，还是信仰的不断冲高，CC都应该也值得做出巨大的改变。如果CC不以为然，继续耍大牌玩套路不升级，后果或更惨。

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