从过去的2016年到目前为止，在中国的韩国车企明显地表现出了低迷的状态。在此期间，韩系车企引起众人关注为数不多的大事件便是进口现代退网和起亚汽车遭经销商逼宫，尴尬的是，这两个大事件无一是对韩系车企有利的。

不过，负面影响并不一定能完全证明一家车企的兴衰，大众在经受排放门丑闻以后却依然能摘夺全球销量冠军的头衔便是一个很有力的反驳点。所以对于车企来说，产品的市场表现力才是最重要的。那么，在过去的一年里，韩系车到底有没有达到理想的销售业绩呢？

2016年，韩系车在中国的两大合资企业北京现代和东风悦达起亚乘用车销量与去年基本持平，其增长量分别为，7.5%和5.5%。韩系车销量增长幅度已经明显落后于一些势头强劲的中国品牌。2016年的销售结果显示，吉利汽车销量同比增长50%，长城汽车同比增长26%，长安汽车同比增长11.7%。尽管韩系车销量没有下滑，但是面对对手如此强劲的增长幅度，韩系车则有些原地踏步的味道，形势不容乐观。

韩系车在中国不容乐观的形势已经显而易见了，那么是什么原因导致曾经一度走红的韩系车如今四面楚歌的呢？

老套路难得到更懂车的国人青睐

韩系车曾经在中国也有过销量持续快速增长的时间，其原因有两点：一是由于当时中国A级车市场比较吃香，韩系车丰富的配置和看起来相对实惠的价格对消费者来说确实是一个不小的诱惑；二是因为那时候的中国汽车市场还未出现如今这般百花齐放的繁盛景象，竞争对手相对较少。

随着经济不断发展，中国的汽车企业也比从前大有增加，各大企业对汽车的宣传也让汽车文化迅速的发展开来，国人对汽车的认识也随之深入。韩系车依然玩着多代车同堂的老套路，并且还依然“换汤不换药”，新一代车型改革外观接着卖的伎俩，已经被国人所识破。虽然回锅肉是中国很出名的一道家常菜，但是国民面对这样的“回锅肉”却难以下咽！

市场战略不够完善

其实韩系车也有拿得出手的好家伙，比如起亚K7、现代尊雅、起亚嘉华等都是产品表现力极佳的车型，可惜这些车都没有被国产，价格下不来，消费者自然就会望而却步了。相比之下，众多德系车型的国产就压低了汽车成本，价格自然就下来了，再加上德国严谨和高质量造车技术的光环，一些高端的韩系车就显得暗淡无光。

高端车型是品牌效应的催化剂，高端车型除了给企业带来实际的销售盈利以外还能是品牌影响力提升，从而给档次相对较低的车型带来品牌溢价，大众辉腾就是一个很好的典范。韩国车企由于战略上的不足，让高端车强行被“雪藏”，其他品牌有机可乘。其它企业的品牌认知度扩大了，自然就更能吸引消费者的眼光。

中国品牌发力，韩系车腹背受敌

近几年，中国车企如雨后春笋般大量涌现，甚至连做空调的格力和做科技的乐视都想要来瓜分汽车市场这块大蛋糕！大量涌现的新车企对老品牌是一个不小的冲击，当然其中也少不了韩系品牌。

与韩系车企相比，中国品牌在技术研发和品牌宣传的效果上更为明显。比亚迪在新能源上的屡获突破；吉利收购沃尔沃后，造车技术和品牌战略上都令人较为满意；就连从五金机械厂转型的众泰，都拿“山寨”这一噱头打出了名号，并声称进军新能源汽车。而韩系车在2016年期间，除现代汽车1.6T发动机获得2016年沃德十佳发动机称号以外，似乎都无所作为。前面有实力强大的其他合资企业，后面有迎头赶上的中国车企，韩国车企在这种情况下应该有“生于忧患，死于安乐”的危机感才能更好的发展。

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