之前看了爱车的诺诺写过一篇关于宝马50:50完美配重的文章，里面讲到宝马的工程师一定是处女座完美癌晚期，挖空心思千方百计也要实现最接近50:50的完美配重。 作为一个处女座，对于宝马这种完美设计感到非常舒爽。我今天要谈谈关于宝马的人机设计。

长久以来，在豪华品牌里，各级别的宝马车型并不以内饰见长。相较于奔驰和奥迪，宝马的内饰设计和用料做工常常处于下游，是车友们吐槽的对象。

然而，长久体会就会发现，宝马的设计用起来是最顺手的。绝大多数功能直观易用，各种操作设计很合理，极少有“反人类”的设计，甚至连说明书都不需要翻，不难发现宝马在人机设计方面功力深厚。

作为主打驾驶乐趣的驾驶者之车，宝马各种车型的座椅和方向盘的调整范围非常大，不管你是高矮胖瘦习惯如何，都很容易找到合适的姿势。我对驾驶姿势最关心的是座椅够不够低，方向盘够不够近，很多车尤其是非豪华品牌的产品在这方面难以满足我的需求。宝马在驾驶姿势方面做得很棒。座椅位置可以放得很低，让你感觉像在开卡丁车一样坐在地板上，很有感觉。方向盘也可以伸出很远，长腿欧巴也不用担心够不到方向盘。（注：人越高，腿越长，要求方向盘伸出越多，因为腿长增加比手臂长度增加多）座椅形状硬度看得出是用心设计过，哪怕是调整功能较少的低配车型，支撑效果也很不错。

近年来汽车后排座椅设计有个不好的风气，就是把坐垫搞得又薄又短，来“骗”后排空间，严重影响后排乘坐舒适性。连奔驰C级也不例外，后排座椅被人戏称为“小板凳”，与印象中豪华舒适的奔驰品牌很不搭调。好在宝马无论3系还是5系都没有跟这股不正之风，后排座椅座垫长度合理，提供了充足的支撑，可见宝马为人机设计妥协得更少。顺便吐槽一下长轴新E级，那个后排坐垫太向上斜支撑过了，大腿承担了很多本该是屁股承受的重量，有点挤蛋。

以我自己的这辆E90 320i为例，很多设计让我感到非常的科学！

1，后视镜自动下翻

挂到倒档时，右边后视镜会自动下翻。如果不想要这个功能只需把后视镜调整开关拨到右边。并没有增加多余的按键。设计很符合逻辑，用户很容易自己摸索出来。

2，天窗顶棚自动打开

很多车都有天窗滑动打开，顶棚自动打开的功能。宝马这个天窗在上翻的时候顶棚也会自动打开一个缝，这是一个机械结构。一来可以省得自己去拉开顶棚，二来在天窗上翻打开的状态下顶棚会关不上，避免了下车忘记关天窗的可能。

3，方向盘上的内循环按键

我觉得这是一个非常实用的设计。有的时候看到外面有大车冒着黑烟，这时候自动切换未必灵敏，需要马上手动切内循环。这个按键放在方向盘上比在空调面板上找按键要方便得多，也安全得多。不过只有E90的低配车型才有，高配车型这个按键是控制idrive的。

4，按键设计

宝马的内饰设计平淡无奇，但是很多功力体现在看不见的地方。比如说宝马按键的手感我觉得比奔驰和奥迪都好得多。对于宝马来说，功能性要比设计感更受重视，所以我们看到宝马的按键数量要比奔驰和奥迪多，更多的功能可以直接通过按键实现。

转向灯的拨杆，轻拨一下闪三下（一下也行可设置），重拨一下一直闪，重拨的话拨杆也会直接回到原位，这个电子拨杆的力度、行程和阻尼感都恰到好处，很有高级感。

甚至一个简单的旋钮，做得也有学问。宝马调节音量的旋钮比较“瘦高”，尽管难看但是手感很好。（最新的奔驰奥迪都抛弃了旋钮调音量的设计，而改用的拨轮）而像沃尔沃S60的音量调节旋钮就为了美观设计得明显偏矮，要用指尖去“掐”手感差很多。

另外按键的盲操作也更容易，宝马内饰设计中相邻的两个按键中间会有个支点，类似跷跷板，这样按左边按键和右边的按键手感会有明显区别。所以瞟一眼就去按也不容易按错，这样更有利于行车安全。

5，定速巡航

我觉得宝马E90这一代的定速巡航是最好用的没有之一。它用一个独立的定速巡航控制杆实现，重拉一下进入巡航，轻拉速度+1km/h，重拉速度+10km/h，往上下拨或者刹车取消定速。这个设计上手非常容易，也好盲操作，比在方向盘上按按钮的要好用得多。

长久体验就会感受到宝马的设计师工程师的用心良苦，在每一个细节都尽量考虑周全，不是处女座+强迫症+完美癌晚期干不出这种事。所以说嘛，偏执成就伟大。

最后附赠两张图，motor trend在测评Guilia时谈到宝马闲扯的两句话