本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人袁梦泉。

轿车市场经历了去年最后一季度的微增长之后，2017年开年就迎来了同比下跌，虽说下滑幅度只有3.2%，但可以看到购置税减半政策的调整对轿车市场的冲击已经开始显现，即使是排名处在前十强的车型里，也有三款车型出现销量同比下跌。同时一些车型由于去年年底加大批售量向经销商压库的原因，1月份的销量环比下滑幅度也颇为明显。

（2017年1月轿车销量前十排行）

德、美、日三大派系的代表车型朗逸、新英朗和轩逸1月份都表现稳健，延续了去年年末以来的良好势头。而1月份表现最亮眼的车型当属吉利新帝豪，这两年以来新帝豪一直以来在销量前十的门槛上徘徊，1月份以26,314辆的成绩冲到了第8位，并以12辆的微弱优势超过日系家用神车卡罗拉，在继续把守自主品牌一哥位置的同时，也给了朗动、福睿斯这样一直以来的前十边缘车型敲响了警钟。

事实上，每年一季度都是市场变化的爆发期，今年也不例外。从1月的变化来看，不少车型受到的政策与市场双重冲击，直接反映在了销量变化上。不过这只是新一年的开始，未来依然有足够时间留给它们去做调整。

1月轿车失意车型

长安逸动

1月销量：13,607辆

同比变化：-25.5%

仿佛才过去没多久，此时人们还在争论吉利新帝豪和长安逸动谁更能代表自主品牌轿车的造车水准，谁才能率先稳固待在销量前十排行榜当中。现在看来已经失去了讨论的意义，如今二者之间的销量差距已愈发明显。屋漏偏逢连夜雨，逸动不仅被帝豪甩在了身后，从去年开始，还逐渐被后起之秀奇瑞艾瑞泽5和吉利新远景超过，冷暖自知。

原因无需多找，逸动需要主机厂加快改款动作来保持产品竞争力，不然这款车型在过去四五年间为长安在轿车领域辛苦建立起来的市场地位，很快就会被残酷的竞争消磨殆尽。

奥迪A3

1月销量：7,429辆

同比变化：-17.1%

奥迪A3在终端成交方面的优惠力度可以说已经非常大了，但似乎它的车型标签也仅限于此。享受了两年没有竞争对手的红利之后，A3的销量从1月份开始出现了收缩。更不利的是，它接下来面临的竞争只多不少，其最大对手宝马1系即将投放市场，新的入门级夺食者加入，毫无疑问A3曾经在入门豪华市场的关注度和份额要遭到蚕食，但愿到时候奥迪的应对方法，不只是价格而已。

现代领动

1月销量：6,549辆

同比变化：暂无

在新悦动投放前，如无意外的话，“朗动+领动”的A级车组合依旧是新一年北京现代在轿车市场的救命稻草，而朗动的产品力在逐渐老去，却仍旧老而弥坚在1月份交出了接近两万辆的坚挺成绩，不过领动却在半年以来首次跌下万辆关口，对比领动去年12月22,633辆的成绩，基本可以认定是去年年末主机厂大幅增加批售的恶果。

不止如此，业内已经出现长城、吉利今年销量将超过日产、现代的说法，这种观点并不是空穴来风，将北现和吉利产品阵容做简单对比就可以发现，吉利拥有三款月销万辆的车型，而北现还在依靠朗动跑量，此消彼长，说不定这个预测真有应验的可能。

标致408

1月销量：5,893辆

同比变化：-25%

2016年408尚能为泥潭当中的法系车苦苦支撑，但进入2017年，连这个法系头牌也难逃销量洗牌的厄运，1月仅以不到6000辆的批售成绩排在第61位。也就是说，市面上在售的200余款各派系轿车产品中，没有一款法系车能进入代表主流的销量前50。

408只不过是悲伤的一小部分，它反射出整个法系轿车军团在轿车市场的全面衰退。不管是雪铁龙还是标致品牌，都来到了退无可退的悬崖边上，看看1月份法系轿车的表现吧：入门A级车301和爱丽舍均只有3000辆左右；被寄予厚望的308和C4世嘉在1月分别只批售出3369辆和1344辆；更不要提中高端序列里的C4L（758辆）、C5（152辆）、C6（685辆）和508（80辆），没有一款超过千辆，加起来的量还没有吉利博瑞一款自主B级车卖得多。当然，还有那个被遗忘在角落里的标致308S（93辆）

大众辉昂

1月销量：278辆

同比变化：暂无

上汽大众的精明人尽皆知，推出辉昂以及SUV途昂这样的产品，说明主机厂对细分市场的判断并非拘泥于眼前的销量和数据，而着眼于远期的品牌和产品形象拔高。但仅从现阶段看，辉昂的表现是称不上及格的，产生的风险也大于远期果实的诱惑，即便挂着象征品牌溢价的大众Logo，上汽大众似乎也高估了消费者对40万级别普通合资车型的接受能力。

（数据来源：盖世汽车）

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