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被政策遗弃的好车,国内最后的V6雅阁

2017-02-14 纠错 举报
29.6万 766

注:由于LZ拍照技术和条件有限,部分图片来自于群里车友

前言:LZ五岁时,老爸骑回家里的第一辆机动车——本田125摩托车,从那时起LZ就开始了自己的本田粉生涯。很快家里买四轮车后那台本田125就给乡下亲戚用了,LZ只记得红色的车身、比同排量摩托强劲得多的动力、轻微的发动机声。LZ并不是一个摩托车粉,别说粉了,对摩托简直是一窍不通,至今也不会骑(当初家里觉得太危险不让碰)。对于本田的感情其实是来源于车神塞纳,基于这点后研究了本田在曼岛TT、汽车界成功的艰辛历史,喜欢上了这个执着的技术宅。2016年4月,9.5代雅阁刚上市、9代雅阁退市,听闻V6雅阁即将在9代退市后终结,恰好家里缺一台买菜车,立马抓住时机费了不少功夫搞到了这台9代3.0 V6的“大龅牙”雅阁。价格是喜人的,21万出头,用了快1年了至今觉得是白送的(好像有点小人得志的嘴脸)。

这并不是一辆好看的车,本田自作聪明针对中国市场设计的“大龅牙”反倒成了败笔,3.0L V6版本的把日间行车灯放到了下唇,看上去还稍微协调点,时间久了觉得很大气。。。我坚持认为,如果和美版造型同步,雅阁的辉煌不会在9代中断。

动力总成篇;

3.0 V6,满满的机舱,看着也比2.0、2.4精致得多

并不是真正的地球梦发动机,因为它只是台电喷机,写上“earth dreams”不过是宣传理念罢了

发动机就是整个车的精髓,3.0 V6 261马力,除了本田看家本领i-Vtec以外还有VCM变缸技术。低速挪动几乎没有一点抖动和噪音,轻踩油门如丝般顺滑,深踩也不乏野性的一面,4000多转后Vtec开启声浪简直堪称过瘾,整个发动机的运转质感也不是那些4缸增压发动机能相比的。要知道雅阁隔音并不好,发动机噪音能控制成这样足见发动机本身的功力。9000km时没清过零,综合油耗9.2升,工况多为市区和国道,高速只要想的话随时可以做到6个以内,对于一台261马力1.66吨的大车,还能要求什么?

本田经典的6挡平行轴变速箱,只能说马马虎虎,换挡速度和平顺性都不如爱信6AT。1挡有保护模式弹射起步锁不住(只有上坡时能锁住1挡弹射成功),所以影响了破百时间,pbox实测破百要7.5秒左右,没有380tsi的迈腾帕萨特快。2挡过后动力才完全释放能直接到110km/h左右,这时候才能感觉到这台发动机的威力。0~200km/h加速群里测过大概26秒左右,这个成绩只比ATS 28T慢2秒左右,80km/h以后再加速能和528Li五五开了,比迈腾380tsi都快,买菜是绰绰有余了。只不过受1挡保护程序所困,破百成绩有点对不起马力,这点本田有点太保守,平行轴变速箱以耐操著称,完全没必要这么小心。还有一个小缺点那就是40km/h左右滑行时有一点拖拽感,不过后来开着开着感觉消失了,也懒得管。

操控篇:

换挡拨片偶尔可以激情一下,这车S挡模式和D挡模式区别挺大的。拨片手感一般,这个价位嘛只能说是将就一下。

方向盘握感很好,转向助力适中,金属刹车、油门踏板无论是脚感还是高度都恰到好处,是一台很好上手的车,就算从来没接触过第一次开也没有任何难度。

估计很多人不知道,3.0的底盘和2.0、2.4是不一样的,3.0的底盘做了不少加强。开起来虽然也硬,但是类似于欧洲车那种扎实的硬。

235/45 R18的普利司通泰然者轮胎,18寸轮毂也是区分3.0车型的最简单方法,轮毂大一圈看上去视觉效果都是截然不同的。

如果要说这台车最让人低估的地方,我觉得是它的操控。当然了不是跟ATS、3系那些运动健将比,而是和定位的相近的蒙迪欧、迈腾、帕萨特比,这车的操控真是挺不错的(给个参考,动态极限高于蒙迪欧2.0T)。转向很精准、刹车和油门脚感很好,特殊调教过的悬架支撑性也很优秀。对于它的底盘,我和YYP老师同样的感受:像E90时期的宝马3系。就是低速过小颠簸时比较琐碎,速度起来后反而很高级。对于一台买菜车而言,它算得上一台挺快的车,而且它的快是那种让你开起来很轻松惬意的快。关于日系车高速发飘的问题,可能是这车悬架比较扎实,起码在160km/h以内是和同级欧美车没有差别的。

乘坐感受篇:

对于一台20多万车,内饰用料、做工和设计都没啥可以挑剔的。3.0的还有红色的缝线,这一点毫无疑问增加了运动感和高级感。

副驾驶座椅上有老板键,可以看出这车还是偏向于居家、商务定位。

后排空间很宽敞,除非篮球运动员,不然肯定是随便坐都很舒服了。

静态来看,这车貌似对乘客很友好是吧?别急,动起来就不怎么友好了。首先是隔音,本田的隔音实话实说确实是短板,尤其是和以前家里的老别克君威比,那简直是一个天上一个地下,尤其是原厂轮胎很挑路,遇到稍微粗糙点的路面胎噪简直是吓人。风噪还可以,不能和别克比但也和同级大众半斤八两吧。好在是装着一台安静平顺的V6,除非4000转以上爆VTEC,否则发动机的声音基本可以忽略。其次就是悬架,之前说了这车操控给了我惊喜,那就必然要在滤震上打折扣了。这车的后悬架是真硬,如果你稍微带着点速度过减速带的话,后排的人甚至会跳起来。这个没办法,毕竟不是高端车,你要让它像大几十万的车一样兼顾运动和舒适,这是不太现实的。好在座椅宽大柔软,也缓解了悬架带来的负面影响,如果说以一辆商务车来看的话,这车的舒适性毫无疑问是及格线以下的,家用嘛可以接受。

谈谈细节和用车感受吧:

如果说“大龅牙”是败笔的话,尾部和侧面就要大大的点个赞了。9代雅阁车长达到了4930mm。但是侧面看着丝毫不会觉得臃肿,3.0的配上18寸运动轮毂还显得动感十足。如果你像LZ一样再加个尾翼、贴上美规车的反光条,那就简直完美(又小人得志了)。

前面格栅上的V6小标堪称绝笔,掩饰了一点“大龅牙”的土气。

雅阁虽然满大街,但是3.0的就是小众了,尾标也显示了它的与众不同。

红色的点火键出现在一款非性能车上并没有别扭,还有那么一点点红头传奇的味道。

要说整个车上最舒心的配置,我觉得是这个盲区监测系统,打开右转向灯就会显示右侧情况,快捷、清晰毫无延迟,杜绝了很多不安全因素。

近光是LED,远光就是卤素了,和9.5代的灯具厂没法比。。。不过远光也挺亮的,懒得折腾了。

后侧窗、后挡风都有遮阳帘,后排还有座椅加热,这个配置嘛真心是大方得无可挑剔了。

就算120km/h巡航时也可以只开3个缸,遇到上坡又主动切换到6缸,这个切换过程没有一丝感觉。真是个高速巡航利器。

作为本田车,应该以什么图收尾,那必须是:

请勿随意模仿,声浪不错,但和纯粹的红顶VTEC肯定是不能比了。下面发个车友拍的链接吧,加速小测,主要是听声浪。

总结:

我特别赞同某车评的一句话:车的产品力要结合实际成交价来看。都说本田是买发动机送车,确实这车还存在本田固有的隔音、滤震不够出色的缺点,但考虑到它给了你如此优秀的一台V6,还连前后座椅加热、遮阳帘、盲区监测、自动驻车等等这些你能用到的舒适性配置都应有尽有,最后只要21万多,你要我再去挑什么短板,就算我不是本田粉我也不好意思再挑刺了。

它有261马力,而且给你梳理得极其平顺,操控偶尔激情也足够了。配置丰富空间大,5个人的高速长途也能轻松舒适。日常使用它的油耗也很喜人,同一地区同一工况和1.8T的帕萨特几乎一样,但是拥有1.8T不具备的动力和2.0T不具备的输出质感,最后却因为没有市场而走向了终点。有人跟我说过,不就一台电喷V6配上6AT的老旧技术么?有啥好吹的?我对于车的理念是“好用的技术那就是好技术,买菜车是买来用的,不是买来整人的,不好用的技术再新也只不过是咸鱼”。

不过想想也是,在政策的驱使下,BBA的C级豪华轿车都是2.0T 4缸走量了,一台屌丝本田还装着6个缸,确实“政治并不十分正确”。而且如果不是跳水价,它的成交价格也是不友好的25万,在这个二线豪华品牌25万左右的年代,花同样的价格买一台本田B级车,说真的在长期使用前我也做不到。。。不过现在就算同样25万让我选豪华品牌B级入门车和雅阁3.0,我会毫不犹豫选后者。

标签: 评测体验
车系: 雅阁
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