斯巴鲁眼里：不配全时四驱的水平对置发动机都是耍流氓~

文 ▍顾家栋

接前文说到，不同于保时捷水平对置发动机使用的是后横置后驱/四驱布局，斯巴鲁采用的是是前纵置前驱/四驱布局，跟一般的前横置/前轮驱动车型不同，是非常典型的Symmetric AWD（对称式全时四驱系统）布局，四缸水平对置搭配全轮四驱的组合，如今已是斯巴鲁品牌的绝学，也是其被车友们熟知的品牌符号。

众所周知，对称可以换来平衡，在汽车身上平衡则意味着操控的舒适和精准。而这正是那些追求操控和驾驶感受的品牌所追求的。对于斯巴鲁亦是如此，有结构对称而稳定的水平对置发动机，车辆的底盘成了平衡或者说是操控的次要部分~

又要说到斯巴鲁1000了~这位前辈是斯巴鲁首款搭载水平对置发动机的车型，其通过将发动机纵置实现了左右对称的前轮前驱，达到了相对理想操控所需的平衡。尝到甜头之后，斯巴鲁加快了开发四轮驱动的步伐。

1972年，机械式Four Wheel Drive全轮驱动系统（下文中简称4WD）孕育而生，这是斯巴鲁第一套全轮驱动系统，同时斯巴鲁也是第一家在非越野车上广泛运用四驱技术的厂商。

有了水平对置和四驱系统的加持，斯巴鲁开始在汽车拉力赛上崭露头角，1972年使用Leone四驱车型首次参加拉力赛，1980年斯又使用同款车型征战东非的Safari拉力赛。1990年斯巴鲁首次参加WRC赛事，成为世界拉力车队中的一员。

而三年之后，科林·麦克雷驾驶力狮赛车为斯巴鲁车队首取WRC冠军，之后还连续斩下三届车队总冠军。这时候，人们才开始意识到完美对称的Symmetric AWD四驱系统和水平对置发动机的组合是多么地绝配。

这套结构独特的驱动系统的优势不仅是水平对置发动机特有的重心低、低振动，高回转等特点，还具有AWD（AllWheelDrive的简写，意为全时四轮驱动）优秀的运动能力和控制能力的保障。全时四驱，即指在汽车行驶的任何时间，都是以四个轮子独立推动，明显有别于前驱或后驱以及4WD的车辆。

理论上，AWD比2WD多了一倍以上的牵引力，持续平稳的牵引力使车辆具有灵活的操控性且稳定，不论是在湿地、山路、弯路上行驶，四个轮胎既有离心力，又有驱动力，且驾驶员可通过四驱系统来控制车辆的每个动作。AWD的存在搭配水平对置发动机的结构优点正是斯巴鲁能在世界汽车拉力赛上大显身手的关键因素。

正是WRC赛事上的光芒，斯巴鲁翼豹WRX有了越来越高的认知度，同三菱EVO一样，成了众多赛车爱好者心中最想拥有的一辆“神车”，而之前提过的WRX STi（斯巴鲁高性能部门）就是以WRX车型为基准打造的性能版本，配备了斯巴鲁称作DCCD式的AWD（Driver Control Center Diffrential AWD）。

这套称为驾驶员控制的差速器的系统拥有前、中、后三个差速器，驾驶者可自行设置四驱车辆的动力扭矩分配，从而到达最佳的驾驶操控，其技术可称为Symmetrical AWD的巅峰。

水平对置发动机发动机迄今为止已经诞生了超过110年，在其漫长的发展历史中几经波折坎坷，最终被斯巴鲁和保时捷发扬光大，作为一个相对小众的发动机类型，其结构特殊，优劣势相当明显。

而斯巴鲁却慧眼识珠，与自身特色相适应，开发出了效率极高的四缸水平对置发动机与四轮驱动模式，最终在WRC和乘用车领域都获得了成功，就像文章伊始提过的那样，正是斯巴鲁够执着死磕，才有了最平民的水平对置发动机~