在1月份的北美车展，丰田带来了全新TNGA架构下的全新凯美瑞，这款累计销售超过1600万辆的明星车型的换代瞬间引起了全球范围的关注。

在国内，中期改款后的现款凯美瑞已经从2014年销售至今，生命周期已至尾声。广汽丰田第三工厂已经引进了TNGA架构，首款TNGA架构下的国产车型正是全新一代凯美瑞。到那时候，如果全新TNGA构架下的凯美瑞投产，日系中型车在中国的雄风是否能重振？ 疆哥今天来谈谈自己的看法。

北美版or国际版？拜拜！

以往的凯美瑞（比如第七代）是有区分北美版和国际版两种版本，这两种版本分别在全球不同国家和地区销售。北美版顾名思义其主战场在北美，而国际版则主要分布在亚太地区，而国产现款凯美瑞则是基于国际版。

从外观上来看，第七代凯美瑞在中期改款前北美版与国际版的主要区别在于车头与车尾，而中期改款后的现款车型则可以用仿佛两款完全不同的车型来形容。

国际版凯美瑞后期款

北美版凯美瑞后期款

内饰方面，北美版与国际版则在中期改款前后都保持着一定差异。

国际版凯美瑞内饰

北美版凯美瑞后期款内饰

在动力上，北美版与大部分地区的国际版都提供2.5L直列四缸自然吸气与2.5L混合动力两种动力系统，而北美版还有3.5L V6自然吸气发动机可供选择，国际版则独占搭载D4-S技术的2.0自然吸气发动机。但部分地区（如印度）只能有混动版的国际版凯美瑞选择。在泰国，除了国际版凯美瑞外，有被命名为Camry ESPORT的北美版凯美瑞销售。

而对于新一代也就是第八代凯美瑞，丰田官方称将取消北美版与国际版的车型区分，也就是说，新一代凯美瑞将像第九代雅阁一样成为全球车型。

另外值得一提的是，新一代凯美瑞在北美的XSE、SE汽油运动版本将与其他版本的外观上将有一定的区别。而参考雷凌双擎和卡罗拉双擎与普通版车型凸显的定位差异化，该外观区别很可能成为国产后新一代凯美瑞双擎与汽油版凯美瑞的“区别对待”。

TNGA是精益生产的玩物

丰田TNGA新全球底盘架构是Toyota New Global Architecture首字母的缩写，别看它名字拗口，本质上其实是模块化平台。未来TNGA将集合涵丰田旗下的所有前横置前驱布局的车型，而前纵置后驱车型则交由雷克萨斯LC上那具GA-L模块化平台负责。

和大众的MQB、PSA的EMP2、沃尔沃的SPA、吉利的CMA等模块化平台一样，TNGA的出现就是为了扩大车型间的零部件共享；缩短新车型的研发和生产周期；最终实现降低成本的目的。

而TNGA的创新在于它为不同级别的车型提供不同的底盘，而半数零件将可以跨底盘通用！几十年来坚持精益生产的丰田果然出手不凡。

厂家虽然可以赚得更多，但结果对消费者并不是什么坏事。因为其实说白了，TNGA架构的出现就是让丰田推出新车型的速度加快了；并且下降的成本也将会在售价上有所体现；而新平台带来的质心更低、更轻量化等优势将使车辆的操控稳定性与安全性得以提升。这些不都是我们消费者所需要的吗？

丰田车，这回配置有亮点！

除了TNGA架构，新一代凯美瑞还将搭载满载丰田（也有马自达功劳）黑科技的全新2.5L发动机，其配合混动系统将达到乘用车史无前例的41%热效率，而在汽油版车型上其热效率也能达到40%。当然，老美们可能更钟爱那具3.5V6，至于新的2.5L发动机能不能扛得住国内油品就不得而知了。

从官图可以看出，新一代凯美瑞不再奉欠电子手刹，而全液晶仪表盘则十分抢眼，自适应巡航与自动泊车、语音控制、全景天窗、内饰氛围灯等流行配置也不缺席。若国产版本能将这些配置基本保留，将成为一大优势。

搞新花样，消费者会买单吗？

成为全球车型之后，北美车展上的新一代凯美瑞将相当接近于最终的国产版本。那么，疆哥就拿北美车展上的全新一代凯美瑞作为参考，对这款在2017年将会引入中国的重磅车型的前景揣摩揣摩。

来让我们看看现状。首先，曾一度雄霸中级车市场的凯美瑞如今却长期遭大众帕萨特、迈腾双雄打压；再者，国内中级轿车市场近年来一再萎缩；并且，豪华品牌中级车的价格也在不断下探，冲击着普通合资品牌中级车市场。在这重重挤压下，凯美瑞的销售业绩每况愈下。

凯美瑞与竞争对手年销量对比

若要打破这一僵局，新一代凯美瑞的优势是：

1、告别老气，年轻外形吸引更多年轻买家。

2、全新2.5L发动机若引入，则能成为抗衡欧美涡轮增压对手的一大利器。

3、更具科技感的配置清单在同级里具优势。

4、多年品质口碑得以延续。

但有改变就必定有风险，新一代凯美瑞还可能受到以下因素影响：

1、中庸外观形象不再，老客户群体流失。

2、TNGA架构引入后的首款车型，需分摊较多引进成本，将可能影响价格。

3、曾经“独此一家”的混动优势以受到其他竞争对手挑战，比如雅阁混动、君越混动等。

各种硬性条件已成定数，此时新一代凯美瑞的定价策略将显得尤为重要。现款车型指导价为18.78—32.98万元，逼近“自升半级”的大众迈腾，对比老冤家本田雅阁16.98—27.98万更高出了一截，尤其是混动车型的起步价格，凯美瑞为25.98万而雅阁仅需23.98万。

疆哥认为：考虑到新车型上市后终端优惠较少，若新一代凯美瑞不降低价格门槛的话，将很可能出现“叫好不叫座”的情况，看“过来人”雅阁便知。除了降低价格门槛，降低混动车型的起步价格、丰富混动车型的选择对于新一代凯美瑞来说也尤为重要，毕竟在如今的中级车市场，混动车型已从“没得选”变成“有得选”的时代了。

很多人都看好新一代凯美瑞，认为它是丰田的跨时代之作。但再怎么革新、跨越也好，凯美瑞依然必须是那辆价格实在、耐久实用、舒适好开的凯美瑞，否则，就不配Camry这个名字。

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