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外媒试驾福特探险者铂金版

2017-02-17 纠错 举报
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全球试驾报告,我们只出品干货。

连续26年成为北美最畅销的SUV之一,福特探路者绝对有着一大批的粉丝。而我们本次试驾的福特探险者为2017款铂金版,也可以理解为顶配车型。这一版本的探险者不仅在配置方面更为丰富,外观与内饰的设计上也与普通版所有不同。还有一些细小的变化诸如,车门下镀铬装饰,15辐轮辋以及皮革包裹的中控台和实木加以点缀的车门和方向盘。(注,本文首发于越野e族,编译自motortrend)

我们这次试驾的这款2017款福特探险者采用的是在2011年首次亮相的一体式车身设计,2.2吨的车重在同级别中不算轻巧,但在我们常规性的测试中,总体表现灵活。得益于福特3.5升 V6 EcoBoost双涡轮增压发动机,动力相当强劲,最大功率可达272Kw,最大扭矩为484N·m,传动方面搭载的则是一台6速自动变速箱,动力传递非常平顺,而我们这次试驾的铂金版在方向盘后面还配备了换挡拨片,使得操作更加快捷。对于顶配铂金版,全时四驱系统自然也是标配。不像福特探险者运动版那样,可选择的20英寸大陆夏季轮胎还要额外加价995美元,高配铂金版论讨配备则是韩泰全季节胎,更加实用。

与运动版相比,多出的20kg车重并没有实质性的影响,可以忽略不计。试驾过程中测得的加速时间甚至还要更好,不过可能也会和轮胎有关系。百公里加速时间为5.8秒,400米加速时间为14.4秒,末端极速为156km/h。

与运动版相比分别提升了0.2秒,0.2秒,尾速为160Km/h。不过在测80到110km/h的加速时间,这两款同为双涡轮发动机的SUV均为4.4秒。此外,铂金版2017款福特探险者在Skidpad测试中,侧向加速度为0.83g。而在制动距离测试中,运动版的大陆夏季轮胎略胜一筹,铂金版110km/h制动距离为53米,比运动版长了2.4米。

对于2017款福特探险者铂金版的内饰采用了大量的优质材料,皮革线缝处理平整。不得不提的是SYNC3车载信息娱乐通讯系统,提供了更好的人机交互体验。中央触摸屏菜单分类简洁明了,并且操作质感强烈,不会存在点到没反应这种尴尬的情况。此外,作为顶配铂金版,一些新技术也自然得配备。全景天窗,自适应巡航系统,盲点预警系统,航线保持辅助,前车摄像头以及自动泊车功能。

对于车内空间,尽管腿部空间相比其他版本已经有所提高,后备厢货物空间也有113升,整体视感还是略显狭窄。尤其是车底梁太宽,以至于后排上车时姿势略显尴尬。

不过主驾驶位置的视野还是相当的辽阔,但是需要吐槽的是前轮空间设计时侵占了较多的主驾驶腿部空间,不得不将踏板做的相对较小点,这样对于那些脚掌大的人来说可不好受。除此之外,我们试驾的这款2017款福特探险者第二排为桶式座椅,不过这种情况是需要加钱(695美元)。如果选择此配置也意味着将要失去一个座位,需谨慎考虑。

对于售价方面,铂金版2017款福特探险者起售价为50000美元,折合人民币为34万元,不过这样的价格定位和同级别其他主流车型相比是怎样呢?相比较与本田讴歌MDX和英菲尼迪QX60,我们试驾的这款Blue Jeans Metallic版本为37.5万元,比MDX便宜1.5万元,比QX60便宜1.9万元,不过话说回来,这两款车至少定位是豪华子品牌,品牌效应有保障。但是单纯较动力而言,福特的双涡轮增压发动机绝对是优势。

说到动力,可能会有人提到道奇杜兰戈,采用的是5.7升V8发动机,最大功率输出为270Kw,而且还要比2017款福特探险者重0.2吨,在加速时间,制动距离测试结果以及侧向加速度都比2017款福特探险者弱,所以即使是八缸发动机也并没有明显的优势。不过道奇杜兰戈的驾驶乐趣还是相当高的,而且3.3吨的拖曳能力也比2017款福特探险者铂金版强太多。对于燃油经济性,城市路况百公里14.5升,高速路况为10.5升,而道奇杜兰戈的城市路况油耗为16.5升,高速两者相同。基于这个数据,2017款福特探险者的一满箱油基本可以跑595公里,油耗和同级别车型相比算低了。

总的来说,同级别车型不管选择那款来和它做对比,2017款福特探险者铂金版高质量内饰材料,一系列的特色配置以及强劲的动力输出都非常有竞争性。最后,鉴于铂金版和运动版之间有5.3万元的差价,对于一般需求的顾客,这么大的价差也让运动版探险者性价比喜人。不过可供选择的夏季轮胎就不要购买了,试驾体验不是很好。

标签: 最新车讯
车系: 探险者
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