电动车的春风刮满天，充电桩建设遍神州。可是，若要说使用便利、油耗经济、节能环保，其实混合动力汽车技术是一个相对成熟的解决方案。

但是，长期以来，混动汽车有一个一直难以跨越的问题，一个字，贵！！！

无论是早年丰田引入国产的普锐斯，还是雷克萨斯旗下的众多混合动力车型，再到后来推出的凯美瑞混动。最便宜的，一般也在25万以上。和普通大众消费群体，还是很有距离感。

这个局面，直到2015年末，才被打破——丰田在华推出了卡罗拉和雷凌混动双引擎，首次把混合动力汽车带入了15万的价格带。

这台车在市场上颇受关注，不少地方订车要等，优惠全无。

那么丰田大法，到底好不好？

为了回答这个问题，我们特地找到上海的4S店，对卡罗拉双擎进行了试驾。

试驾车概况：不到1万公里的准新车。

话不多说，请往下看。

一、静态体验 ★★★★

综述：双擎版本的卡罗拉外观设计比普通版本更富科技感、也更加时尚。内饰的设计除了双擎特有的配色风格外，与普通卡罗拉并无二致。它的乘坐体验喜忧参半，腿部很宽裕，而头部却显得捉襟见肘。实用性方面，受到了电池组的影响，后备箱比同级车型要小一些。

外观内饰

双擎带来的不仅是混动系统，还有许多更加时尚化的小举措。

比如全系搭载了LED大灯，比普通版全系的蜡烛灯（卤素灯）好看多了。

双擎版本的卡罗拉大幅调整了前脸和尾部的设计，看上去年轻了不少。蓝色车标与HYBRID字样首先表明了自己混动的身份。

尾灯下方一排LED灯珠亮起，整个尾部变得都动感起来。

进入座舱、点火，蓝色背光仪表盘亮起，加之双擎独有的蓝黑内饰配色，瞬间营造出极强的科技感。不过这套内饰并不能经得起仔细地推敲，捉襟见肘的储物空间、廉价感十足的车窗控制面板等问题很快就把人拉回到现实中，毕竟这只是辆丰田出品的A级车。

空间

在空间这一部分的表现双擎可以说是喜忧参半，后排的腿部空间相比它的大部分竞争对手都更加宽敞。坐垫也并没有为了刻意增加腿部空间而进行缩短，这一点上丰田还是做得很厚道。

相比于宽敞的腿部空间，头部的表现就不那么理想了，身高1.73米的小编采用正襟危坐的姿势，在后排竟感到有些压头，如果身高上了一米八，那只能瘫坐在后排了。

实用性

由于卡罗拉双擎将电池组放在了第二排座椅后方，这直接导致了双擎版本比普通版本的后备箱空间少了差不多三分之一，原本卡罗拉普通版的后备箱空间在同级中还算比较宽大，但把电池这一放，直接把双擎的后备箱空间拉到了A0级（小型车）的水准。此外，也正是由于这块电池组的存在，后排的座椅也无法进行放倒，实用性方面大打折扣。真的碰到需要装载一些大件的时候，双擎就有些力不从心了。

二、动态体验 ★★★★

综述：“双擎”，并不意味着动力上的1+1＞2，经济性提升，依然是双擎系统的主要目的。它的动力表现依旧是台中规中矩的家用车，但动力输出更加平顺，比普通版的感受更好。车厢的隔音水平并没有因为用了混动系统而有所改变，依旧的普通版卡罗拉水准。

动力

一台1.8L发动机+一台电动机同时工作，这样的搭配是看上去似乎比普通的1.8L卡罗拉拥有更强的动力。

20km/h以内，驱动双擎的只是电动机，使得起步动作十分轻快。面对走走停停的路况时，发动机和电动机的交替工作也能够带来相比普通车型更强一点的动力表现。

不过，这样的情况并不持久，双擎在中高速行驶的动力表现相比普通版的卡罗拉稍逊。

之所以产生这样的结果是因为两台车的发动机采用了不同的工作循环，双擎采用的阿特金森循环胜在省，而普通版的奥托循环赢在动力。（具体这两台发动机的工作形式差别参见下列标注）

技术小百科：

奥托循环的一个周期是由吸气过程、压缩过程、膨胀做功过程和排气过程这四个冲程构成，首先活塞向下运动使燃料与空气的混合体通过一个或者多个气门进入气缸，关闭进气门，活塞向上运动压缩混合气体，然后在接近压缩冲程顶点时由火花塞点燃混合气体，燃烧空气爆炸所产生的推力迫使活塞向下运动，完成做功冲程，最后将燃烧过的气体通过排气门排出气缸。

而阿特金森循环是在奥托循环的基础上，通过一套复杂的连杆机构，使得发动机的压缩行程大于膨胀行程，这种巧妙的设计，不仅改善了发动机的进气效率，也使得发动机的膨胀比高于压缩比，有效地提高了发动机效率。不过再利用这套复杂的连杆结构是不现实的，所以丰田用气门相位调节器控制进气门晚关取代了复杂的连杆机构，使发动机在进气行程结束后进气门仍在一段时间内保持开启，这样就将吸入的混合气又吐出去一部分，更简单的实现了膨胀比大于压缩比的效果，模拟出了阿特金森循环工况。

而正是由于推迟了进气气门关闭的时间导致实际吸入气体的体积比传统奥托循环同排量的小了，因此根据能量守恒定律我们也能知道此时它实际的功率也就会有所降低。而损失的这部分功率就由电动机来填补。

值得肯定的是，虽然加速能力相近，但双擎和普通卡罗拉的动力系统是两种感受，双擎的动力输出更为平顺和自然，并不像1.8L普通版那样给出较为敏感的油门设定带来平顺性的降低。

总的来说，双擎的动力输出更符合一台家用车拥有的气质，你不要指望它能带给你多么强烈的推背感，如果真的需要，同价位一水儿的涡轮增压车型显然更能满足你。

隔音

双擎的混动系统相比普通燃油发动机有着先天的静谧性优势，实际体验过程中也确实要比普通车型要安静，但这也仅是动力系统的差异。

试驾这台双擎之时，旁边车道曾驶过一辆水泥搅拌车，噪音和路面的震动，几乎没有任何保留地传递到了车内。可见，双擎对于环境噪音的抑制能力完全和普通版一样，并没有给人预期之上的表现。

除此之外，双擎的行驶噪音主要来自于底盘。这一点也并没有相对普通版有任何改善，依旧显得单薄、不紧凑。

而丰田低级别车型上的内饰异响问题，双擎也没能幸免，行驶过程中后排不时传来的杂音都体现了这款车的内饰工艺依旧停留在较低的水准。

三、综合成本（购买成本+使用成本） ★★★☆

售价区间13.98—17.98万元，作为一款A级车来评判，这样的售价绝对是偏高的。

根据小熊油耗提供的数据，我们测试的这款“卡罗拉 2016款 双擎 1.8L CVT豪华版”的百公里实际油耗为5.2L，比同级别动力近似的车型，油耗低30%-40%。

同级别的一些参考产品，据小熊油耗：轩逸 1.8L CVT 油耗XX；速腾1.4T 双离合器 油耗8.1L；卡罗拉 1.8L CVT 油耗7.6L

另外，卡罗拉双擎的五年综合保有成本为136518元，详见上表。

总结

诚如雷克萨斯的购买成本较高，但后期使用成本较低一样，丰田双擎也是这样的存在。

这些较高的购车成本，能够带来一副更加时尚、更具科技感的外形，也能带来低速行驶的平顺性和静音性提升，并将通过油耗表时刻增加你的满足感。不过，在选择这辆车之前，你也要思考，是不是在意丰田经济型车较为低廉的底盘和隔音表现，以及后备箱实用性的缺失。

如果你对先进技术有着独特的情怀与追逐，愿躬身先驱为尝鲜者，那么卡罗拉双擎显然就是你的那盘菜。

综合评分 ★★★★

优点

外观设计漂亮，科技感十足；

混合动力技术先进，输出平顺，燃油经济性出色；

国内售价最低、最有性价比的混动车型。

缺点

后备箱空间小，实用性比较差；

车身隔音能力差，底盘单薄；

在紧凑级中售价偏高。