坦率地讲，我至今为数不多的几次购车经历中，都没有考虑过中国品牌。我的第一辆车是2008年买的第八代本田雅阁，那个时候中国品牌几乎没有车型能进入20-30万的主流中型车市场，华晨中华的尊驰也许还能被人依稀记起，但很难获得太多关注。哦对了，那个时候大家更习惯称之为“自主品牌”。

那时我曾经问自己，中国人究竟能不能造出一台像样的、与合资产品水平相当的车呢？转眼间，如今已是2017年，曾经的老问题也有了新答案。吉利博越、传祺GS8、荣威RX5、哈弗H6以及长安CS75等产品已经在SUV市场中证明了自己的实力，而在竞争同样激烈的紧凑型轿车市场中，又来了荣威i6。

与这台车相处了一天之后，我想先告诉大家文章标题中问题的答案，很简单：不是。但别泄气，因为在我看来，在很多见仁见智的方面，超越其实无从谈起，但就整体水准而言，i6与合资产品其实已经处在同一水平线上。

得益于曾就职于上汽大众的设计总监邵景峰，i6的设计非常有质感。所谓的质感并不是用金属亮条或是繁复的细节堆砌出来的，而是一种对整体气质的拿捏和把握。在我看来，荣威家族全新的设计语言简洁而老道，即使和国际品牌放在一起，也并没有被衬托出明显的“乡土气息”，这一点就挺难得。

至于内饰，i6继承了此前RX5的风格。高清且反应流畅的电容大屏是视觉的焦点，但我依然能注意到精致的空调出风口以及细致的缝线。此外，车内能接触到的地方，不论是塑料还是皮革，手感都很好，这些也是质感的体现。至于乘坐空间，以一台紧凑型车的标准来衡量它，并没有任何问题。

在这里特别想提一下荣威的语音交互系统。虽然“你好斑马”这句必须的开场白说出口时有点尴尬，但语义识别的能力确实可以让人把玩几天，你可以把它当做车上的Siri，只是智力水平还稍差一点。至于“互联网汽车”的概念，对于我这样一个从未注册和使用过淘宝和支付宝的人来说，吸引力其实并不算大。

说了这么多都是静态的感受，而此前对于中国品牌最不放心的就是驾驶中的质感。特别是在工信部提出DCT技术路线之后，几乎所有中国品牌车型都开始匹配上了双离合器变速箱，RX5和i6也不例外。

由于先天的机械结构原因，低速顿挫是DCT无法回避的问题，即使是大众的DSG也不例外。我不想说i6的DCT超越了大众，毕竟我每天开着妻子的高尔夫7上班和代步，“人民汽车厂”的水准我已经了然于心，但我也可以感觉到荣威的工程师们已经努力让这台和通用合作研发变速箱变得不那么抢戏——至少比第一批别克威朗上那台精神错乱的箱子要好上太多了。

在其它方面，i6开起来就和一台德系的合资车很接近了。这台搭配了1.5T发动机的i6采用了与大众车型很相似的E型多连杆结构，调校上与RX5有很大不同，更加偏向硬朗，但要比高7更舒适一点；整车的隔音也与合资车没有差别。很多早期的中国品牌车型最令我不满的其实是转向的手感，而i6不论在方向盘的握感还是转向的质感方面做的都很不错。

所以，尽管我依旧没有认为i6已经全面超越了同级别的合资产品，但是再看今天的中国品牌车型，它们看上去与来自其它国家的车并没有什么不同，不论是看上去还是开起来。