可能有人会说你怎么把这三辆车放在一起说，怎么不能。现在售价差不多，估计以后销量也差不多。但是，消费群体和目标客户群是完全不同的两类车子。他们都有一个共同点，都是有一种强烈“欲望”“欲望”......的购买者所选择的车型。

1.设计

从设计上自然不用说，宝马的设计成熟稳重，老练，套娃，这是一个非常保险的设计。而且1系三厢版本车长接近了4米5，有一种小3系的气势。说白了，除了我们经常关注汽车圈内的朋友，对于普通老百姓来讲，这就是一辆挺大气的宝马。

反观比亚迪，秦和唐，所以典型的设计功力不到家，山寨基础，且不想下血本重新开模修改车辆外形的想为难死设计师的车型，正如这句长句，设计师我觉得他们听为难的。大轮毂，多用镀铬，减小轮眉间隙，中控大屏等等高科技配置，都在为这两辆车弥补着外形和内饰大设计的先天缺陷，总体来讲说的过去。而且先换了王朝标志，从logo上也给购买者多了一种满足感觉。

2.动力

大家都是1.5t和2.0t，参数就不讲了。比亚迪是新能源车子，性能自然优势明显。但是宝马行驶质感，至少是2.0t要强不少。这就像，比亚迪是山珍海味，宝马是小火锅，一个在乎的是肉，一个在乎的是味儿。

3.平台

宝马的新式前驱UKL平台，目前在宝马个级别入门级车型里面均在配备。1系三厢是前麦弗逊，后多连杆，有人说了这不是和速腾一样了，宝马已经不少这个宝马了，只剩下那个标了。但是，这么多车型采用这个新设计的平台，有利有弊，利是新平台脾气或者老毛病跟原来源之于3系那个后驱平台完全不一样了，结构更加简单，车子更加可靠，维修保养成本更加低廉。弊是行驶质感和操控性肯定比原来差远了。但中国目前的交通状况，购买1系的人也不是非常富有之人，也要朝九晚五上班、买菜、接孩子，行驶质感和操控性已经不重要了，而品牌满足感，低廉使用成本才是根本的。

秦和唐100则是在老款卡罗拉和rx基础上不断改进而来，尤其唐后悬挂采用了三连杆或者叫后麦弗逊铝制后悬挂，更是不断进步，不能收有多好，至少对得起这个价钱减去豪华配置。

4.配置和售价

这个不多说，宝马还是够用，老套路。比亚迪则是在配置上可以秒天秒地秒宇宙，你想到的和想不到的都有，只要他不坏，你就是赚大发了。

5.性能

这个可能很多人说，肯定比亚迪胜出。如果跑直道，比亚迪胜出毋容置疑。但是综合来讲1系不一定跑不过比亚迪。大家还记得吗，中国品牌曾经有辆瑞麒G5跑过纽伯格林，8分56秒，这车马力才170马力。所以这个见仁见智，看你怎么理解了。

6.竞争对手

1系是冲着CLA和A3来的，但这兄弟仨归根结底是冲着20到30万，甚至18至20万这客户区间来的，大众、福特、丰田等等中级车，如果你不少冲着空间、尺寸和商务需求，这哥仨还是很有竞争力的，特别是品牌方面。

比亚迪从没有对手到，现在对手林立，但还是优势明显。不论是可靠性还是性能上。荣威rx5，奇瑞艾瑞泽e7从设计感上要更好，但在性能和售价上没有太多优势。而且比亚迪出道这么多年，积累的口碑还是有的。从产品垂直整合能力上，比亚迪还是优势明显的。

7.道路

1系三厢，是宝马稳扎稳打，随大溜弥补产品线结果。秦和唐则是比亚迪乃至中国品牌弯道超车的产物。这场短兵相接的战争，到底能否平分天下。还是要靠用户口碑，质量稳定性和可靠性来说。向下的在简配和简化，向上的在增配和复杂化，这个还真不一定谁做得好。

回答开头的欲望，一个是对“性能”追求，一个则是对“兴能”追求。