要问十几万买什么运动紧凑型车，大多数人都能随口说出“福克斯、马自达3、思域”几台车，但同样一个问题让北美消费者回答的话，肯定少不了斯巴鲁翼豹这台车，凭借优异的可靠性、安全性、操控性以及全时四驱系统闻名于世的斯巴鲁也引获不少粉丝，翼豹的人气自然不低，尤其是在2016年底正式上市的全新一代翼豹，据说操控要远超前面几台车。

全新一代翼豹基于斯巴鲁的SGP平台（即斯巴鲁全球平台），新平台将大幅度提高整体性能、舒适性以及安全性，并且为混合动力和纯电动车型的布置提供可能性，据斯巴鲁官方宣称，新平台足以对标丰田的TNGA、大众MQB等全球一流平台，而本文的翼豹就是新平台的第一款车型，未来其他新车也将采用该平台，例如全新的斯巴鲁7座SUV驰鹏也将采用SGP平台打造。

回到翼豹，因为全新平台的先进性，翼豹无论是驾乘、空间还是多媒体系统都得到了质的提升。只要跑起来，你就能发现新车所给到的沉稳和厚实感比以往更加显著，特别是走过水泥接缝和坑洼时，悬架的强韧令人觉得相当安稳，相比之下，无论是旧款翼豹和傲虎，处理同样的路况略为偏软，让人觉得支撑欠佳。

而这并非物理车重的上升，更关键的是新车使用了更多且强度更高的钢材，以及全新优化的车身架构，使得整车刚性较上一代车型提升了70%之多，进而也提高了新车的安全性能，尤其是碰撞时能量的吸收效果提高了40%，如果加上EyeSight主动安全配置，IIHS能够获得最顶级安全评分，而整体车重增幅不超过45公斤。

转向手感是另一大提升，转向比从以往的16:1缩小至13:1，配合高配的17英寸的轮圈以及其他细节性的优化，所以方向盘的调整频次和转向的响应都得到改善，而悬架方面则通过改善稳定杆的硬点提高了扭转刚度，所以车辆的动态响应更为敏捷，并且车身的跟随性也得到提高，在部分山区道路把翼豹推到极限便能更加直接地发现新车的进步，而据斯巴鲁工程师说，新车在侧倾抑制上提高了50%，并且据斯巴鲁的数据分析，上一代翼豹在操控方面远逊于马自达3、思域和奥迪A3，但是全新翼豹已经比这些竞品的现款车型更优秀。

相信会有不少人抱怨新车的2.0i水平对置发动机动力不够澎湃，然而152PS、197Nm的动力搭配CVT变速箱，其实基本能够满足日常能够想象得到路况了，当然在一些陡坡超车时还是相当吃力的，但是一般人真会这么不顾安全的操驾吗？想必少之又少。实际上这套动力总成的日常驾驶感受，你根本不会有本田HR-V或者XV那类CVT车型的慵懒之感，只要轻点油门动力便会很紧致地涌出，并且线性易于控制。而对于一般家用车来说，新车综合油耗为7.4L/100km，符合其动力水平。

车厢方面，新车比上一代明显更有质感，这来源于更多的软质覆盖材料和皮革的使用，以及屏幕尺寸可观的多媒体系统。仪表板的界面较为简洁适用，行车信息能够全数显示，而中控台顶部的6.5英寸屏幕将是标配，能够显示EyeSight主动安全系统信息和其他多媒体的粗略信息，下方的8英寸大屏幕则拥有安卓和苹果手机投射功能，以及其他生活信息等，功能更加强，但需要选装。

另外噪音的隔绝更好了，刚性更高的车型不仅提高了操控和安全性能，对于噪音的隔绝也颇有效果，新车行驶在极为粗糙的水泥路上，静谧性可以说同级前列，并且斯巴鲁还在空调系统上做了手脚，鼓风机的噪音降低了50%左右，手套箱和车门的密封效果也能感知到明显的提升，关闭时更为紧密和扎实。而新车的空间也有明显改善，身高一米八出头，前排座椅调到适中位置，后排的膝部空间仍有13厘米的富余，基本上不会比思域差太多，后排座椅标配四六放倒功能，大大提高空间的利用性。

配置方面，主要是EyeSight主动安全系统比较令人期待，里头包含了自动远近光灯、自适应巡航、车道偏离预警、盲区监测、预碰撞主动刹车等等，这些可以选择EyeSight获得，而在翼豹的运动版车型上，则拥有运动式悬架调校、主动矢量控制、主动式进气格栅、18寸轮圈、内饰的红色缝线、仿碳纤维面板以及尾翼等，而运动版车型其实也是翼豹车系中的高配车型，价格并不会太高，对于消费者而言是件好事。

总体上，斯巴鲁翼豹总算跟上了现代紧凑型车的发展趋势，也改善了旧车型的所有短板，并且整车超过95%的工程全部重新设计标定，可以说时360°全方位的改变，所以全新一代翼豹已经有足够的竞争力和本田思域、马自达3等热门运动车一较高低的水平了，那么如果引入国内，你会考虑一台搭载水平对置发动机、操控更加厉害的斯巴鲁吗？