有人说每一个男人心中都有一个吉普情结，畅想着有朝一日能够开着它去跋山涉水，畅游天地。作为一家全球驰名的SUV品牌，提及Jeep大家总是会联想到那台驰骋二战疆场的Jeep威利斯。正如二战盟军总司令艾森豪威尔将军评价：“Jeep、飞机和登陆艇是我赢得正义与自由的三大武器。而纵观整个二战，潇洒的美国大兵驾驶威利斯吉普车的经典形象也伴随着反法西斯战争的胜利而融入了历史的洪流，成为了一个时代的图腾。

△乔治·巴顿与Jeep威利斯

在战后的1950年，Jeep商标正式注册，Willys-Overland公司正式推出Jeep品牌车型。虽然Jeep在二战中战功彪炳、大放异彩，但是随着战争的结束，Jeep品牌也历经起伏动荡。不过时至今日，Jeep品牌依然在业内被公认为越野车的开创者以及现代SUV的发明人，究竟是什么成就能让这家美国车企拥有如此高的历史定位呢？

今天带大家换个角度，看看这家老牌车企在战后不被人关注的另一段历史。

Jeep威利斯-最伟大的胜利是带每个人安全回家

Jeep威利斯当之无愧的Jeep品牌之魂，无论是历史地位还是影响力其都远超一般运输工具的属性。二战期间，威利斯公司共为军方制造了60多万辆越野车，除了美军自用外还作为战略物资援助了英军、苏军和国军，因此不论在欧洲城市、北非沙漠还是太平洋小岛，都能见到这款美军汽车的身影，盟军士兵甚至有言“吉普开到哪里，哪里的胜利便会接踵而至”。

伴随着美军在二战节节胜利，美国出产的威利斯吉普车也根据美国战时《租借法案》源源不断的运往英国、法国、苏联和中国。很快，这些吉普车凭借坚实可靠、机动灵活等特点迅速成为同盟国中头号的军需物资，受到了各国军民的欢迎。这种情况一直延续到战后，随着饱受战火摧残的亚欧国家战后重建的开始，作为战后亟需的运输与通勤车辆的Jeep威利斯又一次披挂上阵被赋予了新的历史使命。

△坐在Jeep威利斯上的苏联红军士兵

二战时期为了便利运输，美军在世界各地建立了Jeep威利斯的装配车间，就近为各战线提供车辆。随着冷战格局的到来以及马歇尔计划的实施，Jeep威利斯又一次成为美国政府的战略物资，而这一次则是通过直接提供威利斯的图纸，授权美国的盟友直接生产Jeep威利斯车型。

这一时期，通过技术转让形式生产威利斯的国家包括意大利、荷兰、日本、南韩、加拿大等国家，参与生产的厂商也都是这些国家的骨干汽车品牌。通过组装生产Jeep威利斯越野车不仅让这些国家的汽车制造工业在短时间内得以重组，同时也能够掌握当时最为先进的越野车制造技术。当然，这些自产的Jeep车型在各自国家的战后重建更是发挥了不可替代的作用。

除了这种直接授权生产之外，在英国、日本等具有一定工业基础的国家也通过汲取威利斯的技术，开发出了一系列“仿Jeep系”的自产越野车。这其中尤以日本企业最为具有代表性。1950年，韩战的爆发让日本企业获得了大量的美军订单，利用组装Jeep威利斯越野车的机会，丰田以威利斯为范本，通过加长轴距换装自主研发的发动机，打造出了第一代丰田Land Cruiser车型（BJ和FJ系列）；同样日产也在威利斯的车体基础上开发出了第一代日产Patral途乐4W60。

看过上面这些车型，那方方正正的车头、超短的前悬与居于车身后方的驾驶室无一不带有浓浓的Jeep基因。可以说在战后20年里，几乎每一个国家生产的越野车都或多或少受到Jeep的影响，无论你是社会主义阵营里的苏联GAZ 69、北京212还是隶属于美国盟友的路虎卫士、丰田陆巡还是三菱的帕杰罗。Jeep品牌对于世界越野车的发展远比其在二战中的高光表现要来的更加影响深远。

SUV概念的定义者-Jeep做到的几个“世界第一”

虽然威利斯一款车型就让Jeep品牌名垂千史，但是却并没有给当时的Jeep品牌带来多少利润，公司想要生存发展则必然要在在民用车市场上有所作为。1946年，Jeep推出了其首款民用车型-Willys Jeep Station Wagon车型，它和当时的许多Station Wagon（旅行车）一样有着贯通到尾部的宽大车厢，但是独特之处在于其采用当时并不多见的全钢车身。

当然，这台新车对于Jeep更重要的意义在于，Willys Jeep Station Wagon是世界上第一款四驱的Station Wagon车型。实际使用中，消费者很愿意驾驶它到郊外去，因此如今很多人都认为Willys Jeep Station Wagon是SUV的一种早期雏形。

1963年又是一个对于Jeep有着特殊意义的年份，诞生自该年的Jeep Wagoneer第一次将“豪华越野”的概念带到了世界上，要知道这距离后世最著名的豪华SUV路虎揽胜的问世还要早7年时间。除了拥有豪华的内饰以及宽敞的车内空间外，Wagoneer还拥有像自动变速箱、前轮独立悬架以及转向助力等配置，因此Wagoneer无论是在车身造型还是驾驶操控方面都更接近家用轿车和旅行车，而非那些粗糙的越野车。也正是从Wagoneer开始，四驱车不再是廉价感十足的“农民之友”，Jeep也正式迈入了高端汽车市场。

1974年，Jeep向市场推出了另一款双门四驱车Cherokee（后期又增加了四门车型），虽然新车只是基于Wagoneer同平台的一个双门衍生版车型，但是这却是Jeep品牌日后一个重要车系-Cherokee的开端，也就是日后在中国大红大紫的吉普切诺基。

对于第一代切诺基我们不得不提到的是，在1974年切诺基销售手册上面出现的一个术语——Sport Utility vehicle（运动多功能车型），而这个Sport Utility Vehicle所代表的车型就是眼下的SUV。没错，SUV这个词就是这么来的，由第一代Jeep切诺基定义的。

第一代切诺基（SJ）将SUV这个名词带到了世界上，但在业内，大家一致认为1984年推出的切诺基第二代车型（XJ）才是现代SUV车型的鼻祖。至于说原因嘛，因为在那个年代的Station Wagon车型中，普遍采用皮卡底盘加套上封闭式车厢设计，而切诺基（XJ）开创性地第一次将承载式车身引入到SUV车型设计中，这样在维持车辆出色通过性的同时还拥有了可以媲美轿车一般的公路驾驶体验。此外在车身尺寸方面切诺基XJ也尽显紧凑，比那些皮卡演变来的全尺寸“大厢车”要更显精致。

除了在底盘技术以及身材尺寸方面与那些传统的美式大块头“划清界限”之外，切诺基XJ也顺应时代的推出了2.5L 四缸和4.0L直六多种发动机，在燃油经济性上也更适合城市驾驶。最后，也是从这一代开始，“Sport Utility Vehicle ”的宣传语才开始广泛地流传开来。

承袭Cherokee衣钵，Jeep自由光再出发

第二代切诺基一经推出就在世界各地市场上取得了惊人的销量，可谓名利双收。从这时开始，“切诺基”已经成为了Jeep品牌乃至世界SUV领域最重要的名字之一，当年由北京吉普生产的切诺基在国内取得了空前的成功。在第二代切诺基XJ在其老家停产多年以后，北汽还在切诺基的基础上打造出了北京JEEP 2500和北汽骑士等衍生车型继续“发光发热”。直到2011年，承袭Jeep Cheroke衣钵的全新第五代Jeep Cherokee来到我们面前。

在这台自由光身上，我们除了被其极具颠覆性的外形设计所之外，在车辆本身的产品力上，也体现出了Jeep这一老牌SUV企业极具前瞻性的一面，第一台搭载9AT变速箱的SUV、世界十佳的 MultiAir 2.4发动机，以及Jeep引以为傲的多模式可调的适时四驱系统，都使得这台Jeep车型拥有同级车型中最均衡的公路与越野性能。2016年自由光在美国本土有着近20万的全年销量，成功跻身SUV销量榜前十，而国产之后，定位中型SUV的自由光也凭借20.98-31.58万的售价取得年销10万+的不俗成绩，让这台“最老”SUV再现生机。

总结：

Jeep的历史就是SUV的历史，从最早的轻便多功能军车Willys MB，到SUV的先驱Wagoneer系列，再到后来为城市SUV做出定义的切诺基，Jeep在SUV发展之路上做出的贡献无人能及，相信随着广汽Jeep产品线的日渐完善，这家“最老”SUV厂商也会焕发新的生命力去继续谱写传奇。