3月13日新款奔驰C（为简便，以下车名均不再加“L”，包括宝马和奥迪）上市，其他基本老样子，最大的变化在于全系换装了9G-Tronic变速器。没错，是全系，包括配备1.6T发动机的C180。

虽然C级将在2017年换装9G-Tronic的传闻早已有之，但坊间的一些疑惑依然存在。例如有人认为，奔驰大可不必现在就换装9G-Tronic；当然亦有人觉得这才是奔驰，就是厚道、有品。Anyway，奔驰此举无论如何肯定是要点赞的。然而听到所谓“厚道”之词，必评菌却不以为然。相反，我们在这里可能要提出一个你可能认为荒谬的观点：奔驰此举其实是为了省钱。什么？难道9G-Tronic比之前的7G-Tronic成本还低吗？别着急，慢慢往下看。

奔驰C级

从惯例看，奔驰C确实不必此刻就换9G-Tronic

或许我们是“被虐”惯了，总觉得合资厂商不被“逼到那份儿上”，是不会把好东西拿来的。例如眼前这个奔驰C，按照老眼光看，它现在确实没必要急着换9G-Tronic。

从一组数据大家就能有感觉。2016年全年，奔驰C的销量是10.54万辆，超过奥迪A4的9.74万辆，也超过宝马3系的9.69万辆。2017年前两个月，奔驰C级也都是这个细分市场的销量冠军。很显然，奔驰C并没有被对手“逼到那份儿上”。

具体到车型，奥迪A4全新换代，款型要比奔驰C更新，但它换装的变速器是7速的，可以视作与老款奔驰C一个等级。销量上，也对奔驰C级已毫无威胁。另一个对手宝马3系虽然有8AT，但车型款式已老，在其换代前，也不可能撼动奔驰C级现有的地位。

也就是说，当下的奔驰C，正处在“最好的时代”。它仅仅凭借7G-Tronic，已可以在市场上稳拿冠军。既如此，奔驰为何还要如此迅速的更换9G-Tronic？真的是如人们觉得的那样，奔驰更“有品”、更“厚道”吗？当然不是。奔驰此举，其实与战略有关。

战略1：巩固已有的地位至关重要

前面说过，奥迪A4对于奔驰C的威胁已经解除，但新一代宝马3系却不容小觑。如何在宝马3系之前巩固自己已经获得的老大地位，这远比下一步宝马3系上市后再见招拆招更显谋略。

我们知道，豪华品牌之间比拼的已不再简单是尺寸或者数据。除品牌力以外，口碑则是另一大关键。在新一代宝马3系上市时，如何不让更多的人转投宝马阵营，奔驰C车主的反馈极为关键。然而老款C级的7G-Tronic，着实是不利于这种口碑的营造。

必评菌在这里绝对不是唯数据论，但对奔驰而言这却是事实，而且是很极端的事实——用天壤之别来形容7G-Tronic与9 G-Tronic的差异毫不过分。奔驰的这个7G-Tronic的表现，开过的都知道。那种极速换挡时的拖沓、中低速换挡时的顿挫，别说对应奔驰的名号，简直比有些4AT还差。或许这种表现是出于传动效率的考虑，但口碑不好是肯定的。相反，奔驰的这个9G-Tronic则走向另一个极端，大有（当下）“全球最好变速器”的架势——无论从齿比范围、档位设定的合理程度、换挡速度、传动效率还是换挡平顺性，都算得上是“变速器界”的典范。

如果奔驰推迟对C级变速器的更新，那么意味着在新3系上市之前，它的口碑都会受到7G-Tronic的影响。这些车主可能不懂什么变速器匹配，他们只会觉得（低速驾驶）“有时候不舒服”、（大力加速时）“有时候不得劲儿”。对应到具体的评价，往往是“奔驰某些方面还是不行，开起来还是不如宝马（甚至奥迪）爽”。这样的“口碑”在面临最具威胁的对手（新一代3系）时，当然是奔驰所不愿意看到的。

反之，奔驰尽早更换9G-Tronic，将这个BUG彻底消除。虽然口碑不可能就此完美，但较之之前的7G-Tronic好得多是肯定的。这种传导效应一旦形成，将更有利于奔驰C级坐稳该级别冠军的位置，并由此形成良性循环。到那时，即便宝马3系换代再出彩，想夺取冠军也难了。

当然，噱头意义也是不能少的——如此一换，有了同级唯一9AT的名号，奥迪A4只能是直接趴下，靠价格混日子，新3系上市也得更多掂量掂量。

战略2：加速9G-Tronic普及，算总账是“划算的”

回到文章开头说到的观点。是不是必评菌真觉得9G-Tronic比7G-Tronic成本低？当然不可能。且不说多两个档，即便是都是7 G-Tronic，新一代成本更高是肯定的（研发成本还没摊销完）。

然而从长远战略的角度看，奔驰尽早更换9 G-Tronic却更有利于整体的成本控制。怎么讲？了解汽车技术研发的都清楚，无论是整车，还是某个核心部件（如发动机、变速器），具体的制造成本其实只是一方面，更多的其实是研发费用的摊销。说得再直白一点，9 G-Tronic用的那些金属材料，“论斤称”比7 G-Tronic贵不了多少。它贵的，一方面是对应到每台变速器的研发成本很高，另一方面由于相关部件都是新开发的，制造成本也相应更高。

所有这些成本，都与“量”密切相关。只有加速9 G-Tronic普及，把量冲上去，它的单机成本才能降下来，从而更好地在与竞品较量的时候形成竞争力（性能强于对手的情况下成本可能还能低于对手）。如此，才能与奔驰整体的动力总成战略相吻合。因此在这个阶段，如果奔驰依然留恋鸡肋般的7G-Tronic，其实是因小失大的。

车云小结：

说到这里，我们仍然要为奔驰C的更换变速器点赞。别的不说，至少在战略上，奔驰还是显露出大格局的。这要远比那些守着已有的技术舍不得放手，导致新技术又无法迅速普及的厂商要“局气”得多。只是所有这些，都是在商言商的谋略，一切为了市场和品牌营造，而与所谓厚道并无半毛钱关系。

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