在20世纪八十年代，私家车对大多数中国家庭还是个新词汇，即便是万元户买辆外号“大头鞋”的菲亚特126P，也能引起街坊四邻长期围观。

▲作为早期私家车的代表车型，“大头鞋”波兰菲亚特126给太多人留下了深刻印象。它其实正是经典车菲亚特Nuova 500的直系后代，两者连轴距都完全一致。

这样的环境下，“汽车”本就高高在上，越野车就更遥不可及。大多数人对越野车的印象，基本停留在BJ212、尼桑途乐、丰田陆地巡洋舰、三菱山猫等少数几款车上。

▲160系途乐、60系陆地巡洋舰、帕杰罗都是那个年代大家印象深刻并喜闻乐见的越野车

▲许多人还会记得这款车——Aro 24系，俗称“罗马吉普”，雅号“齐奥塞斯库的路虎”。设计较当年的北京212先进许多，舒适性也不在一个时代。

这时，一款苏联车俨然像股清流，进入了大家视野，这就是AvtoVAZ产的拉达Niva。为什么是清流呢？因为和之前几款相比，它尺寸极小，只有两个侧门，太休闲，太“不务正业”了！

由于技术逐渐落后，售后不稳定，本身实用性也不高，到90年代中后期，神州大地上Niva逐渐销声匿迹，存量极少。后来Niva推出过许多实用性更强的版本，但基本都和大陆无缘。

最初的涅瓦并不这么民用。1971-72年，AvtoVAZ曾造过几台原型车（E2121），准军用设计，风格极硬派，可折叠风挡、折叠软顶一应俱全。在天寒地冻的俄国，让老百姓买台基本只造了下半身的家伙，有点困难。

“你妹！老子让你造民用车！这四面漏风的谁买？！”一杯Vodka就摔在了地上，喝私酿的工程师扎心了。

于是，1973年，大相径庭的VAZ 2E2121原型车摆在了厂长面前。这台车已经和后来的Niva有9成相似。

很苏联地拖了几年后，1977年Niva正式上市。这款尺寸小巧，超萌超Q，价格低廉，颇具休闲风格，同时具备真正越野能力的苏联小越野一上市便受到了苏联人民的欢迎。

不仅他们喜欢，连欧洲人都喜欢！

引进后，Niva一度占据欧洲40%的四驱车市场，堪称爆款。出口的巨大利润导致国内订单一再延迟，苏联人民自己反而等到花儿都谢了，等到隔壁的柳芭都嫁人了。

谁也说不清楚，一向在民用车方面得过且过的苏联，怎么搞出来这么款伟大的休闲小越野。

▲经典的铃木Vitara（不是如今这款咖喱味儿城市SUV）也借鉴了Niva的市场理念，不过它更硬派，从结构上就是一款真正的越野车

也怪欧洲这些厂商，侃了多年休闲，连个像样的平民版对应产品（后来我们都知道叫SUV了）都没有。

▲在欧洲获得成功的休闲车型Matra Rancho，基于Simca车型，提供较高的离地间隙和硕大的后部空间，不过它只是看着野，并没有四驱。

▲而1978年时，你买到的和休闲沾边儿的雪铁龙还是这种画风…和2CV血缘关系满满的“铁餐盘”Mehari和Acadiane。不要说四驱了，Mehari连个像样的“上半身”都没有。

按设计者说法，Niva是“在路虎底盘上扣了雷诺5壳”，这更多是为宣传其全时四驱，因为Niva的承载式车身与当时还有独立大梁的路虎（如今都没了）没什么关联，许多部件也直接来自VAZ经典产品——各种魔改版菲亚特124。

▲70年代末时路虎的所有产品均为越野车，均使用独立大梁（你甚至能看到这台初代揽胜使用的是前后硬轴），而如今“越野车”、“独立大梁”这些词都和路虎没有任何关系。

除去小型休闲SUV这一无心插柳柳成荫的先锋设计理念，Niva的确有不少技术突破。

首先它使用了承载式车身，这在尚无SUV概念的70年代是很前瞻的。

在那时，独立大梁+非承载式车身是越野车绝对主流，至今依然如此。长期穿越、越野时，承载式车身需要承受更多扭曲和疲劳，更容易发生变形，导致质量问题。

然而对于Niva这种偏休闲的车型，越野的需求相对较低，承载式车身带来的重心低、空间大、体重轻等却非常有实际意义。热衷于制造越野巨兽的苏联，那时为何如此洞悉细分市场的需求，至今也是个迷。

毕竟我们心里的典型俄国车，往往是这样的…

甚至是这样的……

此外，Niva使用了强调舒适性和操控感的前独立悬架，相比前硬轴更契合普通民众郊外休闲的需求。

第三点也是最赫赫有名的——它有一套全时四驱！

而且这套全时四驱级别很高。它有中央差速锁，有低速档，路虎卫士在产品寿命末期追加电子辅助制动之前，武装程度也就如此。这四驱使Niva面对冰雪等不良路面时毫不畏惧，同时还拥有了真正的越野能力。

而这是款70年代的廉价3门休闲小车！简直是买四驱送车的感觉嘛！在竞品匮乏的当年，不火才怪。

这些年大家终于富裕了，老车情怀又被提了起来。前几年曾有经销商进口过少量Niva，但售价达20万，和当时平行进口的丰田Hilux价钱差不多，最终销量惨淡。情怀归情怀，往人家兜里乱摸还是不行的。

而2016年一则消息再次引爆了不少人的情怀：涅瓦要再次被经销商引进了！（如今Niva在俄罗斯的名字已经变成了4X4，为方便理解，下文继续使用Niva）

▲图中平行进口版拉达Niva Urban所用轮圈即为16英寸款。

根据有限的图片和文字，我大概梳理了一下。

俄罗斯官网上销售的标准车型有4款，3门普通/3门Urban/5门普通/5门Urban，可以视为长短轴、高低配的排列组合。引进的Niva为两门Urban版，官网标价50.68万卢布，折合约6万人民币。

这次平行进口的Niva不同渠道价格在10—12万不等，虽然较罗刹国价格几乎翻倍，但考虑到进口税率，基本在合理范围内，比之前的20万实在得多，更比平行进口的巴西大众T2动辄65—120万的纯情怀杀猪价良心不少，用5.7巡洋舰的价买1.4手动（还是4速！）的巴西贫民小面包，应该是真爱。

于是许多好友纷纷表示“这下不用再买吉姆尼了！”、“妇科你怎么还不去提！”

然而。

没错，自古以来，事儿都坏在“然而”上。

按照国际惯例，我要开始泼凉水了，虽然价格不高，这款平行进口Niva依然是款情怀大于实用的车子，哪怕用它来代替本就偏科的老将铃木Jimny，理由都非常不充分。

一、可靠性

虽然Niva被誉可靠，但这是基于“能动”这一需求而来，少不了同期Moskvitch、Trabant、Polonez等反面典型的衬托，到70年代还在头疼低端车生锈的菲亚特也帮衬了一把。

70年代诞生的Niva其设计水平和制造标准都已过时，和完全现代化的Jimny相比，其核心部件的制造精度和可靠性完全处于下风，而小零件等俄国传统劣势项目更不要指望。

▲由于政策原因，这台典型俄国货生产商名却很山姆大叔。这和那些“阿联酋产”陆地巡洋舰是一个原理

二、结构

如今，我们早已不用面对当年苏欧民众的选车困境：市场上到处都是城市SUV！连保时捷、玛莎拉蒂都在造，当年他们的掌门人做梦都想不到。

因此，如今Niva买主，可以推断有一定越野/穿越需求。

▲从诞生至今，任何一台四驱款Jimny，都是配备了独立大梁和前后硬轴的硬派越野车

诚然，Niva拥有前独立悬架，全时四驱也较分时四驱更适合城市路况和不良路面，但其承载式车身并不适合长期的越野/穿越用途。长此以往，人和车都痛苦，打不开车门这种经典桥段也只是时间问题。

三、动力

“人家可是1.7升！破1.3敢比？”

▲从上古时期敲敲打打进化而来的21214型引擎。反向开启的引擎罩、引擎舱内被常年烘烤的备胎都非常老牌欧洲味儿

然而这可是苏联1.7，能轻松追溯到肯尼迪年代那种。根据官网，这台8气门1.7升汽油机最先进的技术就是——电喷。其最大功率仅61千瓦（5000rpm），最大扭矩129牛米（4000rpm），完全不像是2017年产品。

因为它的确不是。

Jimny的1.3升M13A并不年轻，VVT、62.5千瓦/110牛·米也没什么可炫耀，但面对这跨税级的古董时并不落下风，考虑体重后还占据不少优势（根据各自官网数据，Niva Urban整备质量为1285公斤，手动款Jimny为1060公斤，推重比分别为约47.5千瓦/吨和59千瓦/每吨）。

至于加速，1.6升80马力的4挡化油器款Niva破百标称23秒。新Niva当然不会这么弱鸡，使用1.7升电喷发动机和5MT的新款，标称破百只需要……咳咳，17秒，极速142公里/小时，而且Urban款性能没任何提升。

相较之下，手动Jimny虽然极速也只有半斤八两的140kph（考虑到其僵硬紧绷的底盘，和手感并不顺滑的转向，这极速绰绰有余），但官方破百14.1秒，这意味着即便你偷懒买了4AT版，Niva也休想超你车。

四、安全性

这代铃木Jimny于98年投产，至今未换代。2005年JNCAP对其进行了碰撞测试（测试车不是1.3升宽体版，而是同样双气囊，但更短更窄，排量仅0.66升的Kei版，车体结构大体一致），最终，驾驶席获得5星评价，副驾驶席为6星评价（均为当时标准）。

这星级没法和不同国家NCAP不同的计分体系直接比较，因此我专门在JNCAP数据库里查近似结果——这成绩和2005年5门超级维特拉比较接近。

这碰撞成绩拿到今天看，安全性也就“还行”。

但架不住对手是40年前投产的俄国车。

由于独特的国情，我没搜到Niva的碰撞测试报告，但有几张后来媒体碰撞测试的图片，大家可以随意感受一下这视死如归的画风。

当然这不算最糟的，更糟糕的结果比比皆是。心疼假人。

▲大宇Cielo（蓝天）的碰撞测试图片，这下场堪比E36宝马3系

▲和BJ212同样技术年代的UAZ 469碰撞更为惨烈，车体已从底盘上脱落。请注意冲到驾驶员头部位置的方向盘……

如果说Jimny是把乌兹冲锋枪，那么Niva还停留在石器时代。

五、配置

众所周知，作为低价进口微型越野车，Jimny舒适配置很低（价格摆在那儿），导航、方向盘音量调节算比较高级的装备了。

▲1.48米宽的Kei-car版和1.6米宽的Sierra版其车厢尺寸其实基本一致，宽度差异主要来自突出的轮拱等。这里的Jimny内饰图为海外市场图片，配置与国内不尽相同

什么？你寄希望于Niva Urban的奢适身份？Excuse me？！战斗民族的“高配”和其它民族是不一样的！

官网并未给出配置详单，但有些文字描述和图片可以让你感受到这“豪华款”是什么画风，请无视放荡不羁的缝隙、真的很“板”的门板和凄凉的门把手，专注于堪称豪华配置的双杯托。

“这款车最受欢迎的选装件，非空调莫属！”这也解释了为什么AC旋钮在方向盘后面的角落里。

“驾车时，防晒玻璃能让你更久地保持心情舒畅！”

“豪华款内饰让你拥有了两个杯架！”

“夭寿啦！连车窗升降和侧视镜调节都是电动的了”

“豪华的Urban款独有整体式塑料保险杠、改款中网、金属漆和18英寸超大轮圈，仿佛夜空中最亮的星！”——坏消息是18寸轮圈为选装，平行进口版并没有。

通过第三方图片，我们还能得知这个“奢适版”的新款方向盘依然没安全气囊——驾驶舱撞得那么惨烈，有没有气囊也没什么区别。

没错，我绝口未提音响系统——因为它压根没音响。

学学俄罗斯人，自己唱就好啦（每天二斤Vodka这部分就别学了）……

仅有的好消息是它可以配备座椅加热，毕竟毛子的屁股也不是铁打的。

六、售后

得益于当年昌河铃木的顽强拼搏，进口铃木的售后服务基本没得到过什么赞誉。偏高的零件费用、偏长的零件到货周期，对于车主都是坎儿，好在Jimny作为一款越野玩具，往往不是家里第一台车。

然而和平行进口的拉达Niva谈什么售后？基本等于没有，你只能学学80年代那些车主/司机，充分发挥自己的动手能力了，很可能还要顺便学学如何海淘零件。明明买的是廉价平民小车，却要操孤品跑车的心，这份爱，恐怕只有那种在北京开柴油蓝旗亚的车主能明白。

车聚小结：

说了这么多，其实涅瓦并非不能买，但事先要想好，你买的是什么。

如果你只是想比Jimny少花点儿钱去买个越野车，最终的结果只能是更多的失望，各个环节的失望。

仅有的好消息可能是…你开的车很难“撞衫”。

所以如果抱着这种希冀，我劝你还是老老实实搞一台Jimny。这小家伙方向柱不可调，底盘硬且颠，动力一般，不省油，也缺少辅助制动，但作为一款尺寸极小，灵活度惊人的微型硬派越野车，开它去越野/穿越有种别样的乐趣。

许多人一直期待丰田/大发能复活有着类似理念的Blizzard/Taft/Rocky，造一款有着更大引擎的超小型硬派越野车，不过在这个城市SUV火爆异常的时代，希望基本为0。

▲丰田的第一/二代Blizzard，第一代宽度仅1.46米，轴距仅2米出头，而第二代也只有1.58米宽，长度和现在的Jimny接近。

▲如今理念最接近的，恐怕就要数长度仅4米出头，宽仅1.77米，却使用4.0升V6发动机的陆地巡洋舰71了。但其购置费用与Jimny相差数倍，而且由于主销中东市场，澳洲70系更新的碰撞安全结构、侧气帘、电子辅助制动、前后机械锁等均缺席

而如果你并不缺一辆越野车开，而是想兑现多年前的回忆，想圆自己儿时唱着苏联老歌去见阿廖沙的梦，对安全、做工、售后等方面即将面对的挑战已经有所准备，那就买好了。

▲现款的Niva Urban和Niva普通款

梦这种私人的事情，别人懂不懂、理解不理解，根本不重要。

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