随着SUV市场的更加细分化，丰田汉兰达这种7座中型SUV似乎已经不太吃香。别克昂科威之类的大5座中型SUV，反而掀起了一股热潮。

不知是蹭热度，还是志同道合，本田随后推出了大5座中型SUV——冠道。自去年第四季度上市以来，冠道累计在2016年销售了0.94万辆。这样的成绩对于本田而言，显然算不上惊喜。

就在冠道余温未散之际，身为姊妹版的本田UR-V也不期而至。冠道尚未热销，UR-V难道就行？

UR-V定位“潜力股”细分市场

SUV市场向来都是主流品牌的兵家必争之地。有人说过，没有SUV的汽车品牌，绝对不是一个成功的品牌。的确，用“高烧不退”来形容国内当下SUV市场，一点都不为过。

可细数市场上相对走量的SUV，往往是自主品牌占绝对优势。面对自主SUV的高歌猛进，合资品牌只好避其锋芒，选择价位更高的细分市场来一展拳脚。大5座中型SUV细分市场，就是近来合资品牌的重点关注对象。

站在消费者的角度，大5座中型SUV在尺寸上往往是介于紧凑级SUV和7座中型SUV之间。毫不夸张的说，即便是7座中型SUV能够容纳更多的乘客，但它的第二、三排空间舒适性会大打折扣。

相比之下，大5座中型SUV不仅能保证前排乘客拥有舒适宽敞的乘坐空间，后排乘客也不必忍受7座中型SUV挤压式的腿部局促尴尬。更加重要的是，大5座中型SUV拥有更为出众的装载能力。如果没有硬性的7座需求，像本田UR-V之类的大5座中型SUV反而更加实用。

从销量上可以证明，像昂科威、途观L等大5座中型SUV销量远远比汉兰达、锐界这样的7座中型SUV要高。毫不夸张的说，同样定位于大5座中型SUV 的本田UR-V ，绝对是身处“潜力股”细分市场。

UR-V抢得1.5T车型先机

不同于本田冠道全系2.0T动力总成，UR-V上市就推出了1.5T与2.0T两种动力总成车型。作为冠道的姊妹版，UR-V的动力参数自然与冠道一模一样。

就拿2.0T车型来说，两者皆为K20C3型号发动机，最大272Ps、370Nm都没有任何区别。可是，冠道上市已有半年，现如今都还没推出更1.5T动力总成车型，反而让后起之秀UR-V捷足先登。

按道理来说，像UR-V、冠道这样的中型SUV，1.5T发动机似乎有点小马拉大车的感觉。可是，市面上已有太多中型SUV都开始1.5T发动机作为入门级动力能效。原因很简单，反正在数据上，1.5T发动机已经比曾经的2.0L甚至是2.5L的自然吸气发动机还高效，至于真实驾驶感受如何，那都不管厂家的事，只要消费者相信并愿意花钱买单，厂家推1.5T中型SUV又有何妨？

站在这个角度，UR-V相比本田冠道而言，算是抢得了1.5T车型的先机。

UR-V官方定价更有优势，但冠道终端优惠更明显

很多人都知道，UR-V只是本田冠道的“换壳版”车型。简单点说，就是同一款车让广本和东本一起销售。为了让两者区分开来，它们采用了略有不同的造型设计。可回到产品，毕竟是同一个爹妈生的，UR-V与冠道并没有本质上的区别。

那么，作为双胞胎车型，UR-V应该与冠道保持同一售价区间才对。可事实是，作为后来者的UR-V却比冠道的同级别车型更贵，这不禁让人感到疑惑。秉承着求证事实的态度，蓓蓓刻意对比了两款车型的配置。（具体如下表）

从上图可以明显看出，同为2.0T标配车型，UR-V在官方指导价上比冠道贵了1万元整。不过，UR-V在配置上，却多出了不止一个级别。如果仅看官方指导价，选择贵1万的UR-V显然比冠道要来得实在得多。

可话又说回来，作为后来者，留给UR-V的定价时间显然比冠道多。想必UR-V也是观察了冠道在终端市场上的表现，并且结合这半年来的车市行情，才精心制定了一套更具杀伤力的销售价格。但有一点却是UR-V无法忽视的，那就是冠道在终端市场上的优惠力度。

试想一下，冠道的同级别车型售价本来就比UR-V便宜，算上终端市场上的优惠，冠道的竞争力还是不容小觑。另外，越贵的售价意味着可以考虑的车型也就越多。UR-V的压力，显然不比冠道小。

总结：晚冠道半年上市，对于UR-V而言，本身就是一个绝佳的调整反映期。从捷足先登的1.5T车型、更加齐全的配置不难看出，“宫心计”般的斗争，活生生在广本和东本身上上演。至于UR-V能否在销量上拔得头筹，我们就拭目以待。

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