事情起因是因为我的父亲，他对我的教育让我有了今天的状态。而这些的背后却是父亲放弃一切好的生活给我换来的。今天的这辆CX-4 2.5顶配（自动四驱蓝天无畏版）是我送给父亲的礼物，一来是对他养孕之恩的感谢，二来是为大家做一下简单的测评。

父子情如兄弟情！

他为我倾尽所有！

他更像我的人生导师！

我们为了共同的爱好坚守！

我们为了肩上的责任伴各自奋斗一生！

从小我以父亲为榜样！

现在父亲以我为荣耀！

文章开始之前，我先介绍一下为什么会放弃宝马1系而选择CX-4。这里不耽误大家太多的时间，用一段简单的话交代。宝马1系118i领先版，1.6T高功率170马力发动机配合8速ZF自动变速箱。购于2012年8月，截止到现在返修6次，最轻微的是更换方向盘转向轴承，最严重的更换排气涡轮芭蕉及涡轮水泵。高额的维修费用及耽误的时间影响着我家的生活。处于无奈，现在只是偶尔开开，因为怕坏。所以，我还是追崇自然吸气吧。随后，我们先来一起看看我为大家准备的一镜到底的视频小片。不过，要纠正一个自己的语病（视频里面的AWD全时四驱是适时四驱）

提起我父亲对于我的爱，我可能说个几天几夜都说不完。他从小对于我的教育，让我与其它伙伴与众不同。也正是因为他对我的培养，才让我对汽车有了很深的热爱、对赛车也有着非常着迷的热衷。当然，能有今天的成绩，与大家的支持和父亲的教导有着密不可分的关系。至于自己今后的目标，我也会继续努力向前。

曾经我发过一篇文章，也是关于给他买车的文章，只不过上一次是smart。清晰的记得当初买smart的时候，是为了能让他独立开车上下班而不是每天早起赶班车。但我父亲比较保守，对于微型车的驾驶还是很难接受，他始终认为在路面上行驶很危险。可能大家会说是因为我改装了，其实并不是，我父亲虽然保守，但内心还是挺潮气哒！可能也是我从小就弄改装车的缘故，他还是可以接受哒！所以，他没办法只好开着我原来的那辆老1系作为代步工具。虽说他潮气，但要让一位50多岁的中年男子整天开着一辆颜色靓红的1系，他也认为自己有点不合适，总说自己是老黄瓜刷绿漆，装嫩！说一次两次不觉得，但总说一个问题时，就证明它的确是个问题。所以，才萌生了给他换车的想法。

通过闲聊，从他的话中流露了两个信息，第一个就是遗憾，因为在我小的时候，为了培养我而错过了一辆马自达929，把钱留给我让我去跑赛车。通过这一点我似乎已经确定了他要买的品牌。

第二个就是我们改装赛事频道之前改过的昂克赛拉他觉得挺好看，家用车时尚大方，但他认为美中不足的就是车太小了，而且底盘太低，如果有一个SUV款式的就完美啦！

以上的这些也许是他的内心想法，无论是为了代步还是为了圆梦，我都要尽孝去帮他完成。我灵机一动，脑子里瞬间浮现了CX-4的状态。邀请他跟我出去走走，我就开车带他来到了4S店。功夫不负有心人的我，终于如愿以偿的提车啦。下面，我们就言归正传去聊聊这款车。

马自达CX-4给我留下的第一个印象就是很动感、很时尚。虽然是一款以SUV著称的车型，但能看出设计师还是沿袭了一些轿跑风格的设计。这个设计可以准确的说比较亮眼，至少说比较符合国人的审美。

通过和日本的好朋友聊天得知，这款车在日本市场是没有进行销售。那也就是说还多少有点专属的意思呗？

既然是SUV车型，两个东西我认为是必备的。一个就是四驱系统，无论是全时四驱还是适时四驱只要能在关键的时候四个轮子一起出力能让车脱险就可以，毕竟大多数也是在市区使用，无非也就开车走个小泥地、小沙地、上个马路牙子等。第二个我认为就是离地间隙，通过查询数据，这款车有近200MM的离地间隙，我认为够用啦。不需要他太高，上下车不方便，重心高开着还晃悠。真的要是出去玩，家里还有帕杰罗劲畅可以使用。

由于是顶配车型，所以全车采用了19英寸的轮圈。美观的同时，的确赋予了这款车更多的运动氛围。毕竟，轿跑风格的SUV配合适当的离地间隙可以吸引很多的目光。但是，再配一套大轮子，整个车看着就更加动感威武。

在我看来唯一美中不足的设计，就是轮圈里面很小尺寸的制动系统不够饱满。另外，脚感有一些偏软。但我认为还好，如果脚感太强硬就会让车辆在制动的时候变得很突兀。不仅改变车身动态影响操控性能，还影响驾乘人员的感受。关于制动系统尺寸小的问题，我也换位进行了思考，低配车型的轮圈是17英寸，如果顶配的19英寸轮圈里的制动系统饱满了，那17英寸的轮圈就放不下啦。所以，设计工程师想必也只能考虑大多数人的使用感受啦。

打开车门走进内饰，黑白色的搭配实在抢眼。哇....好靓丽、好时尚、好潮流、好不禁脏（啊哈哈哈）。的确，总穿牛仔裤在上面蹭来蹭去会不会变成蓝色？这样也好，时刻提醒着自己要干净、整齐、经常进行整理。

坐在驾驶位上，眼前的圆形炮筒式的仪表非常吸引我，因为正对着我的是转速表。时刻提醒着zoom zoom的发动机音符，但这个zoom zoom真不是大家所理解的原地轰油门的声音。至于是什么，我后面慢慢跟大家聊。方向盘采用三幅设计，方向盘后面的拨片非常使用。抬头显示器科技感十足，时刻提醒自己当时的车速状态。但不能独立关闭的确有些小小的遗憾，不过用惯了自然就习惯啦。

中控台的中央位置有一块液晶显示屏，虽说尺寸不大，但我认为够用了。毕竟开车不是玩屏幕，该有的功能像导航、倒车影像、多媒体影音、车载电脑等都有了，美中不足就是不支持Car play。不过，我认为现在的状态就可以啦。开车嘛还是要讲究安全哒，安全驾驶才是最重要的事情。

按键式的空调调整按键我非常喜欢，中规中矩的设计触手可得，符合亚洲人使用的习惯。中央扶手箱的控制面板可以独立控制屏幕及进行相应的调整，依然是触手可得。但音量调节的位置确实需要适应一下。

顶配天窗采用单页设计，和全景天窗比起来确实有些落伍，但考虑到私密、安全、隔热的原因，我个人能接受这样的设计。如果车内不经常吸烟的话，天窗只有一个通风的功能。

文章的最后，我们聊聊这款车的动力搭配。通过叶子板上的标识就不得看出，它搭载了一套2.5升自然吸气的发动机，最大输出功率192马力。据介绍，创驰蓝天技术的运用可以将发动机的压缩比设计到13:1，高压缩比的状态下可以更好的控制燃油经济性。另外，发动机上面的日本制造验证了这套动力总成是一个进口货。

与之匹配的是一款6速手自一体的变速箱，手动模式还效仿了赛车换挡的逻辑，采用上减挡下加挡的物理特性。不仅如此，AWD的标识还证实它是带有一套适时四驱系统，通过轮边电控系统配合多片摩擦片的形式进行工作。后续，我还会对使用状态及驾驶感受为大家进行一次阐述。别走开太长时间，还请多多关注。

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