大众这次赔大了。如果在柴油车上“诈骗”成功，大众能多赚22亿到33亿美元；可是“埋在土里的狗屎”还是被挖出来了，大众柴油车排放作弊事件败露，仅在美国就要赔进去至少250亿美元。

近日，德国大众集团就柴油车排放事件正式向美国司法部认罪，罪名是“妨碍司法、合谋诈骗和虚假陈述”。

▲大众深陷柴油车排放“欺诈”丑闻之中

大众在柴油车上安装作弊软件，让尾气净化装置只在接受检测时工作，汽车正常行驶时，这个装置自动“失效”，任由超过标准40倍的污染物随意排放。从2015年9月“排放门”在美国爆发以来，大众深陷其中疲于应付，最近在美国低头认罪，算是暂告一个段落。大众在美国支付的刑事、民事罚款，加上给环保机构和车主的赔偿和回购涉事车辆的费用，加起来已经有250亿美元左右。而且，这事儿还远没有结束，在美国，还有一些州的官司要打；在欧洲，大批涉事车辆需要修复，相关的司法调查仍在进行。

现在看起来，大众在“排放门”上赔得挺惨，但你要反过来想想：大众2009年就把柴油车引入美国，排放造假的丑事6年后才揭开盖子——万一这事儿暴露不了呢？大众不就多赚了二三十亿美金吗？

这就是大众的算盘，完全不顾美国的环保利益，一心只赚眛心钱。在素以惩戒严厉著称的美国都会这么干，在其它国家他们还干了些什么呢？

参与起诉大众的纽约州总检察官史树德(Eric Schneiderman)表示，大众有“根深蒂固的公司傲慢文化，而且毫不尊重法律”。

这场丑闻带给我们的思考是：为什么一个全球最大的汽车公司，会为了赚这点“小钱”而置公共利益于不顾？

▲大众这样的全球性大公司，为何走上“欺诈”之路？

按去年的销量，大众汽车集团排名全球第一，刚刚把丰田从老大位置上拉下来。而丰田在“自动加速门”丑闻之后，现在正在“回到原点”的路上。

从2009年开始，丰田公司在全球一共召回了1200万辆缺陷汽车。这些汽车存在突然意外加速故障隐患，但丰田公司在2009年最早发现这一隐患后，并没有召回问题车辆，而且继续将问题零部件投入生产制造，同时也向监管机构隐瞒相关情况，这也导致了丰田汽车意外加速事件在全球共造成10多人死亡。

美国司法部经过4年的调查，最终确定丰田公司有意向监管部门隐瞒了其安全缺陷达数月之久，并且没能采取任何措施切实保护消费者权益。2014年3月，美国司法部与日本丰田汽车公司达成了延缓起诉的和解协议，丰田公司承认曾经在4年多前隐瞒导致汽车意外加速的安全信息，欺骗和误导消费者，并同意支付12亿美元罚金，这也创下美国政府对汽车厂商的最高罚单纪录。

跟大众这次的罚款比起来，丰田的那12亿美金也就是毛毛雨了。

老大老二如此，去年销量排名第三的通用汽车，2014年陷入“点火开关门”丑闻之中，至今尚未脱身，在这次事件中，通用被控“蓄意向美国监管机构隐瞒致命缺陷”。

汽车业的全球“三大”都选择了隐匿汽车上的安全缺陷，其中的原因，丰田现在的掌门人丰田章男在“自动加速门”事件中所做的反思中，已经说得很明白，他承认，丰田汽车在过去几年过度关注利润，从而偏离了“以客户为中心”的宗旨。

▲“自动加速门”爆发后，丰田新任掌门人丰田章男曾赴美、中等国向用户致歉

丰田章男所谓的“回到原点”，“就是要回到祖父丰田佐吉发明自动织机时的人性化初衷：让织工从艰苦的手工劳动中解脱出来；用一种现代化的方式生产高质量的产品，给社会带来财富。”

“原点”是“给社会带来财富”，而当丰田成为全球汽车业的巨无霸后，就只顾“给自己带来财富”，甚至不惜以公共利益和用户的生命安全为代价。

事实上，在“隐匿”缺陷方面，全球汽车行业是有“劣根”的。福特的“平托事件”就是一个被频繁引用的“经典”案例。1970年代，福特的“平托（pinto）”轿车由于油箱设计缺陷，在遭遇追尾事故时，可能会引发起火甚至爆炸。这一缺陷也确实导致了几起平托车驾乘者在遭遇车祸后被烧伤、烧死的惨剧，所以引发广泛质疑。

▲福特“平托”油箱设计缺陷，至少造成27人因此丧生

后来披露的真相表明，福特管理层早就知道这一缺陷，但福特算了一笔账：召回要花大约1.4亿美金，福特预估这一缺陷可能导致会大约180人烧死、180烧伤，外加车辆损毁的费用，就算全赔，花费也不到5000万美金。

于是，福特公司就无耻地决定隐瞒缺陷，直到多年后福特内部一份备忘录流出，真相才被揭开。

这就是汽车公司隐匿汽车缺陷的逻辑：利润至上，赚钱第一。

亨利·福特创办了福特汽车公司，并用伟大的T型车拉开了汽车从权贵向平民普及的序幕。对于制造汽车，亨利·福特先生的感悟是：“商业的功能在于为消费生产，而非为暴利或投机……产品服务的是大众而不仅仅是生产者”。

产品服务的是大众，而不仅仅是赚钱工具，这就是福特的“原点”。

▲亨利·福特和他制造的伟大的“超级产品”T型车

那些汽车公司的创立者们，也许心怀制造伟大产品和服务民众的梦想，但随着公司的扩张，创立者们的情怀也在逐步流失，汽车公司一步步演化为赚钱机器。

现在的汽车公司体量极其庞大、结构复杂无比，要想把如此庞杂的机构有效组织起来，通常的做法是把公司从财务角度切分成一个个利润单元，对每个单元的考核，主要指标是它们的赢利状况。

商业的本质就是追求利润，汽车公司当然也不例外。当一个巨大的汽车公司从利润角度切分成一个个单元时，会产生一个后果：所有的部门都会以利润为导向，导致对“成本最小化、利润最大化”的追求，并且不惜操纵所有其它因素去达成目标。

大众的排放造假，丰田的“自动加速门”，也许最初始于某个技术团队、某个销售部门，他们为了自己部门的业绩考核，选择了“欺骗”或“隐瞒”；同样，出于“业绩”的考虑，这种行为渐渐向公司更大范围、更高层级扩散，从而演变成一个个震惊世界的大丑闻。

▲销量和利润至上，正是一些汽车公司曝出丑闻的根源

在丑闻之后，汽车公司会接受严厉处罚，会赔偿、会道歉，也会信誓旦旦地宣称要“回到原点”，但追逐利润的本性，渐渐又会让公司回到利润至上的道路上来，为下一次丑闻危机埋下伏笔，如此周而复始，无法自拔。

所以，要靠汽车公司的“自洁”，是不现实的；而即使在严厉的监管和处罚之下，汽车公司仍然会为了赚钱而不顾一切地选择铤而走险，就像大众在美国也敢搞尾气排放“欺诈”一样。

在美国已然如此，换在其它国家，汽车公司自然也不会变得更“纯洁”。比如大众在中国的“DSG变速器风波”和“速腾断轴门”中，不但涉嫌隐匿相关的汽车缺陷，即使在有关部门介入后，这两种涉及汽车安全的缺陷，也没有得到最终的有效解决——至少到目前，没有确切信息表明大众的DSG的故障风险已经得到彻底解决，也没有确切信息表明速腾的“补丁”是个最终解决方案。

▲曾在中国闹得沸沸扬扬的大众“DSG风波”和“速腾断轴门”，直到如今也没有给出确切的结论

从2015年下半年开始，装备“S-CVT”变速器的丰田卡罗拉和雷凌轿车引发大面积投诉，车主们反映的主要问题为变速器“异响”，主要表现为怠速状态下的高频啸叫，或是某些时速下的“口哨声”。丰田曾在“内部掌握”的状态下，采用过更换变速箱油、更换变速箱总成、更换变速箱阀体等方式试图解决问题——异响的根源到底是什么？会不会影响变速箱的性能和寿命？会不会引发安全问题？丰田是否找到了最终解决方案？这些疑问，丰田官方至今没有通过公开渠道公布相关信息。

面对此情此景，汽车用户唯有一声叹息。

--------------------------------------------------------------------------

傅雪峰个人公众号 “东拉西车”，亦可扫一扫：