3月29日，国产大众途昂公布售价：30.89万-51.89万元。

价格一出，赞誉声一片，皆称厚道；经销商也“趁火打劫”，全国加价3万元起，提车至少等3个月。

真有这么厚道？

一周之后的4月5日，大众北美也公布了美国版途昂（Atlas）的售价：30500美元-48490美元。

同时，美版途昂也公布了配置情况：

跟国产版途昂有啥差别？

1、配置水平稍低于国产版。

2、2.0T功率稍高于国产版。

3、六缸为3.6L，而不是国产版的2.5T。

4、定价折合人民币21万-33.4万元，比国产版低了10-18万元。

低这么多？能说国产版途昂定价太高么？

不能。因为中国有增值税和排量税（即消费税），而美国没有。

都知道中美定价了，也无法推算出来？

不是完全没办法，但需要一个有效的参照系。

大众途昂在美国的主要对手有：丰田汉兰达、本田Pilot、福特探险者。

而跟途昂一样，在中美两地都实现国产的，只有汉兰达。

中期改款后的美版汉兰达，分2.7L、3.5L及3.5L混动，定价30630美元-47880美元，跟美版途昂基本一致，起步价甚至略高。

是不是有点出乎意料？

您可能要说，两者排量不同，这么对比太笼统，不清晰。

您说的有道理。那我们只对比同为V6的美版途昂3.6L与汉兰达3.5L，两者正好都设了6个配置级别，可谓针锋相对：

不难发现，除了顶配以外，美版途昂3.6L的定价，均略低于汉兰达3.5L。不过差距甚小，整体价位基本一致。

那在中国呢？

途昂和汉兰达都在中国投产了2.0T车型，我们来对比一下定价：

国产途昂2.0T分两种功率：186匹和220匹。汉兰达2.0T则只有220匹一种。

从上表可知，同为2.0T，途昂起步价比汉兰达高6万元，顶配价比汉兰达高9万元，平均价差约20%。

简单小结一下：途昂在美国跟汉兰达售价一致，在中国比汉兰达贵20%。

需要说明的是，这里面有配置差异的因素，并不能简单断定国产途昂价格虚高了20%。

即将中期改款的国产汉兰达

您可能要说：为什么不说汉兰达3.5L，国产定价这么高，难道就厚道么？

厚不厚道我不知道。但我知道中国有排量税（消费税），并且需要与增值税复合计算，最终导致3.5L的综合税率，要比2.0T高出一倍以上。

由上表可知，2.0T综合税率约23%，而3.5L是56%，多出33%。

什么意思呢？假如税前出厂价同为20万元，2.0T要交4.6万元税，而3.5L要交11.2万元，多出6.6万元。

这就是汉兰达在美国主打3.5L，在中国却主打2.0T的原因。同时也是途昂不国产3.6L，而改产2.5T的原因。

并不是因为增压有多好，只是为了压缩排量少交税。

国产途昂2.0T和2.5T，税率都比汉兰达3.5L低了将近一倍，这么大的税负优势，有没有回馈给消费者呢？我们来看一下：

好像并没有。反而比汉兰达3.5L贵不少。

假若途昂3.6L国产，按上表的价格差，恐怕会比汉兰达3.5L贵十几万元。

可这俩车在美国基本同价呀，国产途昂是不是黑了点？

我若说是，准挨喷；我若说不是，也挨喷。

所以我只能回答你：不知道。

我唯一知道的，就是大众在美国定价很厚道。

既然美版定价这么厚道，会不会平行进口到中国来呀？

可能性是存在的。老款途观，目前港口就有平行进口墨西哥版在售。

不过，途昂短期内恐怕不会有平行进口，或者说，至少得等北美库存过剩后才会有，就像老途观那样。

美版途昂定价这么厚道，美国消费者还不抢着买？怎么可能库存过剩？

也不一定。大众品牌在美国市场的号召力，并不像中国那么高。大众VW品牌去年在美国仅卖出32万辆新车，而丰田品牌是210万辆。

正是为了赢得美国消费者的认可，美版途昂才不惜“自贬身价”，甚至亮出了“Designed for America”（为美国而生）的宣传语，可谓忍辱负重。

但愿大众和途昂能如愿以偿吧。

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