踏入2017年，湖北、新疆两省也宣布开始皮卡进城试点。算上去年的河北、河南、辽宁和云南，开展试点的省份已达六个。
全国性解除皮卡限行，看来只是时间问题。
与此同时，美系车厂也开始引进皮卡。
先是通用以官方平行进口的形式，引入雪佛兰Silverado索罗德及Colorado库罗德；紧接着，福特又以中规进口的方式，引入新一代福特F150猛禽，并定出了49.98万-54.88万元的低价。
皮卡的春天似乎已经来临，那到底该不该买？
四大优点
优点一：拖曳能力
皮卡的拖曳能力，与其载重吨级成正比。北美皮卡，主要销量分布于从1/4吨到3/2吨五个级别：
其中，最主流的是半吨级。大名鼎鼎的福特F150、公羊1500、丰田坦途，都属于半吨级。
福特F150（半吨级）
但即使是半吨级，也能轻松拖动大房车，可以提前体验一把退休后的悠闲生活。
丰田坦途（半吨级）
一吨级的重型皮卡，更不在话下了。
福特F350（一吨级）
发展到今天，皮卡的真实载重能力，均已超过其所属的吨级，只不过为了方便归类，人们仍以半吨、3/4吨等来进行划分。
优点二：装载能力
两排座的皮卡，有两大载物空间。
第一个空间来自第二排，座椅翻折后获得，容积超过大部分SUV的后备厢。
新猛禽后排
另一个空间是后车斗，由于上方无顶，容积不受限。SUV无法装载的大件物品，对皮卡来说都毫无压力。
福特F150
夏天还能当泳池用：
丰田坦途
如果想要一个密封的载物空间，也可以加装高尾厢，装载力仍然超过常规SUV：
丰田坦途1794
优点三：越野性能
绝大多数的皮卡，都跟硬派越野车一样，采用非承载式大梁车架。
福特F150的大梁车架
毕竟皮卡的核心使用场景在乡郊，走烂路的能力非常重要。
为了进一步提高越野性能，主流皮卡还有强化版型号，比如福特F150的猛禽，丰田坦途和塔库玛的TRD PRO版。
福特F150猛禽
丰田塔库玛TRD PRO
有没有越野能力不强的皮卡？
也有，比如本田Ridgeline，承载式车身，本质上是城市SUV（本田Pilot）的皮卡版。这类皮卡通常也被称为SUT。
本田Ridgeline
比SUT越野能力更弱的，是大洋洲特有的轿车式皮卡，通常称为UTE。
福特Falcon UTE
澳大利亚与泰国签订零关税协议后，在泰产的丰田Hilux、福特Ranger等外来皮卡的冲击下，本土产UTE迅速边缘化。随着福特和通用宣布关闭澳大利亚工厂，UTE时代也即将划上句号。
优点四：零消费税
不管国产还是进口，乘用车在中国都要交消费税（价内税，由厂商交纳）。
消费税率跟排量大小成正比，因此也被称为排量税。
若是进口车，排量对总税率（消费税、关税、增值税复合计算）的影响则进一步放大：
但皮卡在中国被归入货车，不属于乘用车，无论国产还是进口，消费税率均为零，进口总税率则跟电动车一样低，46.25%。
举个例子：
排量同为5.7L，红杉SR5四驱美国指导价为4.9万美元；坦途1794为5万美元。
进口到中国后，红杉SR5售价70多万元；坦途1794则为50万元，比红杉低了20多万元！
雪佛兰就更夸张，索罗德皮卡中国售价60余万元，同平台的SUV萨博班Suburban则要120万元。
差价这么大，根源就在税上。
红杉和Suburban都是乘用车，排量超过4.0L，总税率为143.75%；坦途和索罗德是皮卡，不管排量多大，总税率都为46.25%。
这就是进口皮卡“大而不贵”的原因所在。
四大缺点
缺点一：行驶受限
虽然部分省份已开始皮卡进城试点，但大部分的省份和城市仍然限行。
皮卡仍属于货运车辆
以北京为例，即使是能挂货车蓝牌的半吨级皮卡，从早6点到晚23点，都无法进入五环以内道路，顶多在五环路上转悠。
重型皮卡就更麻烦了，由于车长超过6米，只能挂黄牌，需要办通行证，方可在夜间驶入五环以内。并且需要B照才能驾驶。
我不进五环，我就自驾游用，这样总可以了吧？当然可以，但在高速路上，皮卡只能走右侧的货车道，并且要按货车限速行驶，走错道、超速都将导致违章扣分。
缺点二：停车不便
半吨级的大型皮卡，以最常见的四门短斗版为例，车长近6米，车高近2米，车宽超2米，这样的尺寸，一般的即使地库都是开不进去的，即使开进去，也很难完全停进车位里。
老款福特F350与F150
重型皮卡就更不用提了，车长超过6米，车高超过2米，别说进地库了，露天车位都不好停。
所以，购买之前先想好，家里是否有足够大的车位，外出时也要做好找不到车位的准备。
缺点三：喷字+反光条
由于皮卡被归入货运车辆，所以车身需要贴上反光条。
并且还要喷上总质量、栏板高度、限载人数信息。
GMC西拉Sierra
就好像在美女的脸上贴一排痦子。
这也是皮卡拥趸众多、但买主寥寥的一大原因。
缺点四：一年一验+15年报废
皮卡属于货车，15年强制报废，这是经常被诟病的一点。但如果不考虑对残值的影响，其实不必太介怀，就算是乘用车，又有几辆服役超过15年？即便车况良好，也很难适应越来越严格的排放标准，所以这点不是最大障碍。
真正麻烦的是年检。皮卡属于货车，需要一年一验。而像进口皮卡这样的特殊车型，验车时标准常常不统一，不同的时间、不同的验车人员，都可能导致标准产生变化，平添不少麻烦。
此外，皮卡的油耗、配件价格、维修成本、保险费用等，均高于普通乘用车。但这算不算是问题，视车主的财力而异，故此不再展开，放一个新猛禽FOX避震套件的网上售价，大家感受一下：
皮卡会全面放开么？
目前的进城试点，就是在解决第一个缺点——限行。
如前所述，我们认为全国解除限行问题不大。
但只要皮卡仍归入货车，就无法摆脱反光条和喷字，也无法摆脱货车的其他使用限制。
除非试点结束后，蓝牌皮卡也像微面那样，被划归交叉乘用车。但这样一来，就得交消费税，无论国产还是进口，皮卡都将全面涨价。
日产泰坦XD
所以，反光条和消费税，两者至少会有一样，不会两全其美。
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