大众汽车在全球销量依赖中国，这一点业已成为业内共识。2016年，大众正是凭借在中国市场的攻势，击败丰田成为全球销量最高的跨国车企。

然而这根最为强劲的“支柱”今年以来却让大众不太省心。上个月，中国成为大众在全球唯一销量同比下跌的主要市场，并且大众在华销量桂冠又一次输给了通用。

难道都是购置税优惠减半的锅？自主品牌和日系车恐怕在一旁偷偷笑了。

从“救世主”，变“后进生”

“东墙补西墙”貌似已成为大众汽车在全球市场内的一贯表现。好不容易在美国市场内踏上回归之路、销量回涨，但曾经的“救世主”中国市场却遭遇倒春寒，成为全球唯一拖后腿的主要市场。

在刚刚过去的3月份，大众汽车集团向终端消费者交付了99.09万辆汽车，对比去年同期的96.70万辆同比增长2.5%，但是前两个月4.0%和0.9%的跌幅拉低整个一季度的销量，上季度该集团全球累计交付量为249.51万辆，同比微跌0.5%。

按照区域划分，大众集团上月在欧洲大本营销量增长6%，在爱恨交织的北美上升2.2%，就连在一直整体车市低迷的南美也实现了高达17.6%的同比增速，唯独亚太出现1.9%的跌幅。四大区域里亚太拖后腿，那么自然这笔账要算在中国头上。对照美国、德国、巴西、俄罗斯等主要国家市场，大众汽车集团只有在中国销量低于上年同期，下滑1.0%至32.45万辆。

其实进入2017年以来，大众在华销量一直都没能抬头，1月重跌14.0%，2月收窄到1.9%。好在3月跌幅进一步缩减。但是第一季度累计销量就显得难看了，同比下跌6.7%至89.15万辆。

大众方面给出的解释是，前两个月中，春节因素以及2017年购置税优惠降低等使得消费者提前采购，吃掉车市红利；3月份，整体车市遇冷，回暖不明显，因而影响到各大车企的销量。不过该集团表示对该市场充满信心，相信在华销量将在第二季度止跌回升。

倒春寒么？但是，显然事情没有这么简单。

首先，大众对中国过于依赖，导致对比基数居高，稍有波动就可能同比滑坡。《一句话点评》之前分析大众2016年财报时曾经指出，无论从在华销量占全球比重，还是在华合资企业贡献营收利润比例看，大众对中国依赖程度都极高；这是一把双刃剑，既能从全球最大车市吸收养分，又可能产生依赖性。

不过，大众仍在加重对中国的依赖程度。在该集团年度业绩汇报大会上，大众中国总裁海兹曼称，2018年与江淮联合打造经济实惠的电动车；2019年在华推出低价品牌，主推售价五万左右的经济型车。另外，到2020年前在华SUV产品阵容将扩充至10款，依托SUV热潮拉高销量。

其次，大众汽车集团旗下主力品牌——大众乘用车其实在华表现好于整个集团的水平，这也是体量最大、中国销量占比最高的品牌。3月份该品牌在中国市场交付销量为25.43万辆，回涨3.6%；第一季度表现不佳，同比下跌3.8%至69.56万辆。3月份，大众品牌在华销量占全球比重为45.6%，虽高于去年同期的45.1%，但是却不及第一季度的48.3%，更不用说2016年的50.1%。

“大众品牌不再是超过50%销量来自中国”，这是一个辩证的现象，大众对此可喜亦可悲。

输给通用？输给日系？

如果说起中国市场销量最高的海外车企，一直以来都是大众汽车集团和通用汽车轮流坐庄。通常第一季度也是后者的优势季节。2017年，通用在华销量依然超过了大众，尽管双双同比下滑，但前者“相对领先”优势却在扩大。

今年第一季度，通用汽车在华零售销量同比下滑5.2%至913,442辆，跌幅好于大众的6.7%，销量高出约22,000辆。作为对比，去年同期通用领先幅度接近8,000辆，今年几乎扩大了两倍。

通用之所以能够在2017年扩大领先战果，透过“跌得更慢”的表象，主要原因在于旗下自主/合资自主品牌与豪华品牌表现较为给力。例如宝骏屡出神车，凯迪拉克通过优惠战术连月实现惊人同比增幅。当然，与大众乘用车品牌类似，作为主力合资品牌的别克也在3月取得了零售销量的回升，并且增幅高达21.4%。然后是SUV和MPV扩张迅速，3月销量分别同比增长45%和23%。

那么2017年中国市场销量第一的海外车企最终会是谁？究竟是大众在后半程又一次实现反超，还是通用在接下来的季度都保持领先，恢复2015年的胜利？显然存在较大变数。从新车攻势看，今年通用汽车将在中国推出18款全新及改款车型，其中SUV和MPV车型占去一半，和上文提到的大众新品规划相比不遑多让。

而对于大众来说，还有不少车型有希望帮助其扭转局势，例如去年一汽-大众发布的新宝来、高尔夫嘉旅等都没有实现整年销量，蔚领更是会提供净增量，上汽大众的新一代途观L则帮助途观家族在总数上拿下合资SUV销量冠军。目前主要拉跌销量的车型包括上汽大众的桑塔纳、Polo和一汽-大众的高尔夫，这些车型要么是平台基础偏老化，要么身处细分市场的“严寒地带”（如高尔夫的两厢车）。

只不过，略显狼狈的大众可能眼睛还需要再看向日系车——合资车系中，今年赚得最嗨的当属日系了。

根据中汽协发布的数据，2017年3月，自主、德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别批发销售了95.68万辆、39.18万辆、37.87万辆、24.62万辆、7.20万辆和3.73万辆，分别占乘用车销售总量的45.64%、18.69%、18.07%、11.74%、3.44%和1.78%。其中自主品牌占有率上升2.26个百分点，净增6.51万辆；合资品牌里德系虽然当月增长，但前两月下跌；日系则是3月和第一季度净增量最高（3月增长5.64万辆，）、份额扩大最显著（3月增加2.49个百分点）的合资系别。

以3月份来说，日系同德系之间仅相差1.31万辆。当然，日系有不少份额来自于惨落的韩系，后者是下滑最显著的合资系别，甚至超过了法系。

这里并不是说，德系或大众倘若销量下滑，一定是被日系夺去了份额，但现在的大众，恐怕真的能从日系在华的成功里学到点儿什么。

文/石劼、丁钰

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