本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人Jackie LXX。

无论是谁设计了这场LYNK&CO的发布会，我们都需要为他们鼓掌，耀目而充满情绪。作为2017年上海车展的“开场表演”，这场为一个全新品牌车型打造的“中国首秀”很好地诠释了中国汽车市场当前的状态——拥有广阔的市场可以支撑无穷的想象力和创新性。

对于我们大多数没有能够参加柏林LYNK&CO全球发布会的媒体来说，这是我们第一次找到了一个窗口来窥探吉利汽车集团的“国际野心”。并且相对于上一次海外发布会，我们能够抓取到更多的中国信息，毕竟LYNK&CO将来有很大一部分销量将在中国本土市场实现。真正揭幕的准量产车、揭晓面纱的商业模式、更全面的技术解读，以及一个正式的中文名称“领克”，领克这个吉利酝酿已久的Big Plan正在完全浮出水面。

更关键的一点是，领克始终把自己和“互联网”联系在一起。你可以看到四处都出现的“互联”字样，展示出这个新品牌不是单纯的想造一款新车、换一个新名字，而是试图把全球目前最大的新兴经济形态和延续百年的汽车产业真正嫁接出一个新的模式。很多人会用“颠覆”来形容一切前所未见的新生事物，但是从我们的观察来看，领克并不尝试颠覆原有的谁，而是给自己找到了一条进化的路径。

第一问：LYNK&CO太复杂，领克会不会很好念？

很多人看到LYNK&CO这一串字母都会感觉生疏，毕竟中国消费者对于英文名称并不敏感。为此，LYNK&CO品牌也正式发布了全新的中文名称——“领克”。

品牌名称往往代表了一个企业的核心愿景，领克也同样如此，作为一个全新的品牌，领克的目标是找到一个全新的连接方式：开放、互联。LYNK&CO的英文名最先让我们想到的是Linkedin领英这家互联网企业，又或者是互联网公司常用的.com字符。深究起来，LYNK自然是Link连接的变形，而CO则是代表了Connect（互联）、Cooperation（合作）、Community（社区）以及Cool（酷）。简单来说，LYNK&CO这个品牌用如此特立独行的命名方式，告诉外界，新的汽车品牌需要具备互联网时代的精神。

中文名称也是延续了这样的一种想法——“领克”，“领”即领先与引领，“克”即改变与突破。吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧更表示：“这个名字寄托了我们对品牌的信心与期待，并折射出我们的消费群体开放、互联的时代精神，以及不断突破自我、挑战一切惯例的人生态度。”当然，对于外界来说名称不过是一个习惯性问题，几年下来大家总归是记得的。

第二问：领克的竞争对手是大众吗？

领克到底是一个什么样的品牌定位是大家所关注的。“LYNK&CO领克品牌在技术与品质上对标豪华品牌，在市场定位和消费群体上对标一线外资品牌”，这句官方回答正式揭晓了领克品牌的定位——产品力对标豪华品牌，品牌瞄准当前中国、乃至全球市场的一线品牌。这也证实了最早的传闻，吉利汽车集团将三个品牌分别部署到不同区隔，沃尔沃争取豪华车用户、吉利依旧坚守自主品牌定位，而领克则选择选择合资对手。

需要注意的是，领克的标准用语是“一线外资品牌”，这里可以筛选出更为精确的对手，主要是大众、别克、DS等这类高级品牌。换句话说，我们可以把领克理解为“轻奢”级，这很明显是针对中国市场消费升级趋势下的一个有效策略。当前很多豪华品牌考虑品牌因素只能依靠折扣来降低终端价格、而大众和别克品牌却始终保持了量价齐升，足以说明当前消费者的选择。

因此，领克选择用豪华品牌的产品力、定一个类似大众、别克品牌的价格，无疑将吸引到那些原本开自主品牌、日韩系品牌的消费者。至于领克这样的新品牌是否能够被消费者接受，领克的答案是：我们只抓取一部分年轻消费者，而不是寻求所有消费者的认同。

第三问：领克首款产品看上去怎么样

这次，领克拿出了首款01准量产车，说实话，我们并不能很准确地把准量产车和之前的概念车立马分开。在领克设计师解读下，新车采用的“都市对立美学”设计理念是相对于传统的“以型而言型”的设计思路来说的，传统车型设计更强调型面的复杂处理，而01准量产车型型面处理直立简洁，但在细节上更具有都市氛围和时尚感来展示设计前瞻性。

具体而言，分离式前灯的设计已经是先锋车型的潮流，只是领克把日间行车灯设计位置于引擎盖两侧高点，能够让人一眼知道这不是大灯位。融合前进气格栅和大灯组的贯穿式设计将成为整个领克品牌的家族元素。当然更有可能的是，设计师或许是考虑到未来灯组的发展趋势可以放进更细小的激光大灯，这里做的是预先处理，一旦前大灯不需要了，可以更好地融合成前进气格栅。

尾部设计也很不同，倒L型式尾灯现在城市SUV上很少见，大多出现在类似于揽胜这样的全尺寸SUV上。灯组内由八个立方晶体组成，刹车灯点亮时晶体就像被注满能量，巧妙的赋予车辆一种生命力，车尾也采用LYNK&CO字母而非正面的方型LOGO，也响应了“对立”的设计。另外车顶线条的镀铬饰条也分外抢眼，这和另一家特立独行的法国品牌雪铁龙有着类似的想法。

对于这种外形设计也契合了领克所提出的“反传统设计方式”的逆向想法，特立独行的造型会招来不同的极端认知——要么爱、要么恨。这对于一个新品牌来说其实是好事情，和同样是诞生于CMA平台的沃尔沃XC40相比，01车型显然很快树立起了自己的视觉特征，对于新品牌的识别性瞬间建立。就这一点，我觉得我们还是要相信哥德堡造型中心拥有200余位全球顶尖设计师所具有的前瞻眼光，而不要过于局限于现阶段的审美喜好。

第四问：这款车是传统的延续还是未来的前瞻？

无论领克早先的规划有多么完备，真正要想获得市场的认同也还是要回归到产品力的层面。虽然我们现在还无法真正开始操作这辆新车，但是从其内饰配置上我们已经可以一窥一二。

对比外形的个性，内饰还是回归了更为熟悉的人机工程学界面，只是采用了更多的IT装备。以驾驶者为中心的中控台、10.2英寸的中控显示屏、10.25英寸液晶仪表盘、电子排挡杆、以及多色氛围灯的运用都勾勒出01车内的科技和时尚氛围。看上去新架构所能支持的电气化设备将比我们想象的要多，也更符合年轻人的使用习惯。至于语音控制、车载互联、车载应用商店等互联体验举措也都不会缺席。

同时，01车型既然和沃尔沃XC40同源，那么在安全性上无须担心。新车会配备AEB紧急自动刹车系统、行人识别系统、带排队功能的ACC自适应巡航系统、FCW前方碰撞预警系统、盲点监测系统、RCTA后方交通预警系统、LKA车道保持辅助系统、智能远近光控制、交通限速标识识别、360°全景泊车影像等全面的主动安全配置及智能驾驶技术，未来注定该品牌是要实现自动驾驶的功能。

第五问：商业模式到底怎么创新了？

自领克品牌发布以来，他们就一直宣称自己的是“新物种”、“商业模式创新者”，但是到底哪里创新了却一直没有完全挑明。这一次，我们所捕获到的商业创新主要有几点：1、打破了传统的指导价格体制；2、提供全面终身服务；3、提供月费/年费购车；4、分享用车。

对于第一点，领克表示将建立透明的价格体系和订单系统，并且支持线上销售，线上和线下下单完全一样。这意味着消费者将打破传统去经销店砍价的“黑箱模式”或者“比较购买”，拥有更简洁的选择方式。同时领克宣称订单系统能够追踪从订单下达到物流配送的实时状态，但是领克表示他们不会提供长长的选装清单，多达20多款的配置和颜色搭配都会提供给不同消费者选装，消费者只需要直接购买。

第二个重大的革新点在于领克将提供三项“终身”服务，分别是：终身质保、终身免费道路救援、终身免费WIFI流量。从本质上讲，终身质保和终身免费流量在中国车市上都有先行者，但是终身免费道路救援这一项却是罕见，就凭这项也能争取到更多年轻人的喜欢，要知道现在能自己换胎的人已经并不多了。

第三点，领克提供的月费/年费拥车模式，的确是一个非常创新的商业模式。这项服务有点类似于分期付款，但是不同的是你不拥有车辆的所有权，按照每个月几千元的花销来开车你相当于是长租一辆车，这样你无需一次性支付大笔现金、也没有贷款，甚至不需要负担保养、保险等费用。说起来，开了几年你以后你虽然没有资产，也无需处理二手车，但也不用担心保值的问题，这和租房一辈子担心房价涨是不同的。一旦领克真的推动这种月费模式，并且可以让消费者随时换新，我们认为这一商业模式真的会成为另一种“共享经济”。

分享模式也是领克一个力推的新模式，“通过一键分享功能，支持基于信任人群和会员制社群之间的分享功能”。我们可以畅想一下这种新模式所带来的变化：一个公司可以最大限度的安排公司车辆、租车公司可以完全自助的实现车辆服务、朋友之间甚至可以“合伙”买车、你甚至可以不用自己开车去进行售后维修。事实上，LYNK&CO 01是把之前沃尔沃提出的“Volvo on Call”智能钥匙想法变成了现实。

第六问：领克成功的可能性有多大？

领克是一个专为中国市场打造的品牌吗？答案显然是否定的，这就好像你在问华为到底是一个国际化公司还是一个中国本土公司一样。领克虽然是吉利汽车集团旗下的品牌，但是从目前的规划来看，它完全定位于一个“全球品牌”，用领克自己的话说是“欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售”。

其实从LYNK&CO 01的造型就可以看出来，这并非是一个向中国市场单独输入的产品，本身就是站在全球消费市场规划的产品。更重要的是，吉利和沃尔沃给予了这个品牌最大的生存可能——相比于观致或者其他的电动新车品牌，领克的基础投资是和沃尔沃共享的：同样的基于CMA（英文全称Compact Modular Architecture）平台建立、同样在沃尔沃汽车的技术与质量标准建设的台州路桥工厂生产、同样由沃尔沃汽车负责管理和运营。这也就意味着，吉利和沃尔沃当初投入的100亿资金产生了两份效益，这既是扩大沃尔沃规模效应的方式，也是降低领克新品牌投入的原因。

此外，按照这次发布会上的信息，领克将面向全球市场销售，首款新车除了将于2017年第四季度在中国投放市场外，2019年第一季度登陆欧洲市场，随后进入美国市场。在01车型上市之后，马上会推出一款轿车——03概念车也出现在现场，到2020年将推出10款左右的车型，也就是在推向美国市场之前就会从而形成完善的产品矩阵和全面的市场布局。

从这个节奏看来，领克先期失败的可能性很小，一旦适应互联网生存的00后消费群体在五年后成长起来，领克将成为吉利实现全球化和高端化最重要的手段。

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