长久以来，长城汽车的外在印象其实很像凤凰传奇，销量享誉大江南北，品牌路人皆知，但又抹不去农业重金属的味道。农业就农业吧，但目前长城在国产SUV领域的地位确实是无人能及的。很多人只注意它土里土气的形象，但从财务角度来说长城是一家非常优质的公司，全球数一数二的利润率可不是闹着玩的。

WEY的来源

笔者要说的不是什么保定总督府，而是希望大家了解下长城一直以来的套路。很多人认为长城就是个造皮卡出身的糙汉子。这话只说对了一部分。

长城汽车看起来糙，但做企业却是有理有据。在企业战略上一直是定位聚焦理论的忠实追随者，简单的说就是要做行业某个段位的绝对第一。

长城造皮卡起家，但已经不知道多少年都是销量冠军了。不知道大家还记不记得，当长城开始进军乘用车的时候，它们搞出来一堆小型车，居然都是一个平台，同样的发动机，就是为了在那个价位聚焦。后来进军城市SUV，从H6开始爆发，直到现在H6拥有同级别最多的车款，红标蓝标，几十款车疯狂抢市场。他们的目的很简单，就是要在10万出头这个段位做到绝对的领先。

哈弗H6跟H2这两个亚洲SUV天团牢牢地占据着8到14万区间之后，向上突破该由谁来呢？H789现在看来都不行了。哈弗品牌最有爆发力的价格区间已经被固化，要卖出更高的价钱，从定位理论上说，只能用一个全新的品牌来占据新的细分段位。所以WEY其实也是长城汽车多年发展以后的必然选择。

WEY的定位

网上对于WEY品牌的定位论述非常多，无外乎就是高端，豪华等等。长城本身来说还算比较务实，没有太多秒天秒地秒宇宙这些不切实际的概念化宣传，仅仅就是个轻奢的提法。绝大多数的广告效果都是言过其实，但WEY的实际产品力跟宣传还算一致。

WEY的首款产品叫做VV7，其轴距达到了2950毫米，请大家记住这个数据。这表明VV7不属于紧凑级，而是中型运动SUV。从铺天盖地的试驾，车评当中，我们能够了解到这款车绝对是目前自主品牌车型中最最一流的水准，唯一的槽点就是双离合的调教还比较稚嫩，其他都是彻彻底底的欧化高端感受。从放出的消息说价位区间17到20万左右来看，找不到任何一台日韩系甚至德系的SUV，能够同时做到如此大的尺寸级别跟高级感。

所以WEY是高级品牌吗？笔者认为是，也不是。是，指的是它相对于长城本身来说是高级的，相对于其他的自主品牌来说暂且算高半级，但相对与合资品牌来说绝对不是。丰田之于雷克萨斯，福特之于林肯这种说法完全不能套用在长城跟WEY上面。我们可以在KTV唱闭上眼睛就是天黑，但绝不能说WEY能跟林肯雷克萨斯抗衡。

WEY的最终目的，仅仅是要争取到大众丰田本田福特差不多的品牌溢价，能跟它们平起平坐就已经是最大的成功。听起来很残忍，但现实如此，汽车不是大米茶叶，它是民用工业皇冠上的明珠，要不然李书福费老鼻子劲买VOLVO作甚。多说一句，LYNK&CO的目标也是如此。

　WEY品牌的展望

中国地大物博，人口众多。笔者在这里强调地大物博不是要抒发什么情感，而是想表明这个市场充满着机会。因为就连力帆汽车，川汽野马它们的小日子都过得很滋润，凭什么比他们努力很多倍的新品牌没有机会呢。

85后以后的新新人群，他们不会被三四十年前的大众捷达桑塔纳所感动，只会觉得教练车是如此的呆板廉价。没有大众的信仰，不爱丰田的中庸，不想加价，不想一潭死水，只想买自己感觉对的车子，这就是最大的机会。

具体到WEY这个品牌来说，优势是很明显的，长城哈弗积累了这么多年的家底，全部选最好的留给WEY了，在设计层面甚至超越了一大帮合资品牌。唯一觉得有点遗憾的是长城讲故事的能力弱爆了。笔者不认为LYNK&CO的产品力一定会高过WEY，但它的一整套品牌故事说的简直比唱的还好听。全新上线的网站，视频，甚至没有过多的介绍车子如何如何，仅仅在诠释一种新的生活态度。没有李书福，没有外国工程师，但是很多年轻人都被吸引，实在是太不明觉厉了。

反观WEY品牌，除了秀肌肉秀硬实力，品牌诉求乏善可陈。什么总督府的旗杆，什么以魏姓命名，总觉得让人有点懵逼。就好比别人说我是用最新互联网科技制作的龙肉馅饼，24小时配送，各种滋阴补阳，一口咬下去满满都是家的味道。WEY就说我的魏记驴肉火烧，用的是最好的面粉，最好的驴肉，价格实惠，保证好吃。其实东西不一定差，但感觉却立见高下。WEY既然想要做高端一点，那就不能仅仅仍是停留在强调产品力的层面，毕竟三流企业卖产品啊。

让笔者有点意外的是，才发布不久的全新的哈弗H6系列，其实质感也非常好，跟VV7没有拉开巨大的差距。这样看来WEY品牌并没有跟原来的哈弗品牌产生巨大的割裂， WEY只能算是哈弗的涡轮增压加强版。长城从来不缺钱，但是十年树木百年树品牌，总督府的旗杆想要立的稳，恐怕还需要付出长期艰辛的努力。