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传统品牌VS造车新势力,上海车展演对决

2017-04-20 纠错 举报
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童济仁汽车评论 主笔丨女青鲶

今天,童济仁《上海车展》系列选题决定就本次车展的亮点,分析其中透露出的诸多市场发展趋势。

不同于每年年底充斥着年终总结意味的广州车展,以及销量目标冲刺意义浓厚的成都车展,两年一度、在整个亚洲都有着举足轻重地位的上海车展,最大的价值在于它的前瞻性。

首先,作为兵家必争之地,各大汽车厂商都会选择在这里发布当年乃至未来5至10年的企业发展战略,或者新车型。其次,通过所有车企在车展上的动向(包括新参展的企业,车企发布的战略、推出的新车等等),可以看出整个车市在大风向上的转变。所以,我这里提到的前瞻性,实际上可以分为单一车企、和整个车市两大部分来看。

尽管今年第一季度,在购置税优惠退坡、共享单车爆发、消费需求减弱、网约车规模扩张同比急剧减速等多重因素的影响下,总体车市呈现负增长状态,是近几年来十分罕见的现象,但无论是传统车企,还是新兴造车企业对于中国市场的重视和热情,都没有被这盆冷水浇熄。尤其是此前不被看好的新品牌,纷纷交出了阶段性总结。

▎隐藏在新战略、新车背后的行业发展趋势

丰田

上海车展前夕,丰田中国和往年一样,举办了一场重量级别的媒体沟通活动。但不同的是,今年丰田提出了一个极其大胆的战略规划——TNGA,这四个字母分别来自于“Toyota New Global Archltecture”的首字母,中文名称——“丰巢概念”。

丰田章男社长认为:“经营环境瞬息万变,如果我们坚持以往的思维方式和工作方法,将无法实现可持续发展。丰田自身已经进入一个需要构建新型商业模式的时代。” 正因如此,丰田决心集全公司之力推进全产业链的结构性改革,对过去的造车理念进行彻底变革,对过去的造车方法进行调整。

TNGA的意义,不仅仅是打造全新的共通平台,还将推出创新动力总成、提高车身刚性、打磨设计,以及培养人才等一系列举措。换句话说,TNGA是一个新的全球战略方针。

本次展出的两辆概念车正是基于TNGA全新的设计理念。其中,丰巢FUN的量产版本(即全新凯美瑞)将采用2.5L+8AT及2.5L混合动力两种动力总成。

丰田将在两家合资公司——一汽丰田和广汽丰田新建工厂引入TNGA创新体系。广汽丰田第三工厂计划于今年10月开始投产,而一汽丰田天津工厂则在2018年中期投产。

丰田,作为全球成本控制之王,能否通过TNGA更快、更低成本的推出新车?值得期待。

通用

今年上海车展前夜,上汽通用将品牌营销的重点全部放在了别克品牌。

此次活动,除了公布了首款合资品牌国产增程型混合动力车别克VELITE 5的售价之外,还向大家展示了别克VELITE 5“美好屋托邦”品牌概念体验屋。

上汽通用以此提出一个理念,汽车不再是一件冷冰冰的工业产品,它变成了链接生活、学习、工作的桥梁。

作为“别克蓝”新能源战略的重要落子,VELITE 5的上市对别克来说意义重大。据悉,2017至2019年,别克还将推出多款新能源汽车,涵盖HEV、PHEV和EV等多种驱动形式,而逐步完整的产品规划会进一步增加别克在新能源市场的竞争力,有助于别克实现对新能源车市场的广泛覆盖。

大众

此次上海车展,大众汽车同样把重心放在了新能源汽车领域。三款全球首秀车型皆为新能源车型。分别为:I.D.CROZZ,一款纯电动跨界多用途概念车;奥迪e-tron Sportback,兼具轿跑的动感与电动车的科技感;斯柯达VISION E,SUV coupé电动概念车。此外,亮相的还有辉昂插电混合动力版。

同时,大众还承诺到2025年将推出30种不同版本的电动汽车,大约占据公司旗下总车型的四分之一。虽然现在大部分的大众电动汽车都还处于概念阶段,但是I.D.Crozz的出现已经显示出大众正在朝着一个好的方向转变,努力减小“排放门”造成的影响。

从以上三大品牌的战略,以及概念车型、全新车型可以看出,传统车企正在不断加码纯电动、混合动力车型在内的新能源汽车领域。之所以会呈现这一状况,既有全球汽车市场趋势的影响,更有乘用车企业平均燃料消耗量限制,也就是俗称“咖啡法”的制衡。随着“咖啡法”进入最为严苛的第四阶段,这一现象将会愈发鲜明。

▎看“后起之秀”们如何摆脱“PPT造车”头衔?

还记得去年年中,笔者在《争当炮灰?中国汽车市场还能养活几个新品牌?》一文中曾探讨过两个问题:1、中国市场当真有这么大吗?2、这些新兴品牌究竟有没有立足市场的潜力。

如今检验潜力的时间节点终于到来。谁是真正的实干派?谁是投机的裸泳者?从本届上海车展开始,就将浮出水面。很显然,相比传统车企,今年的上海车展上,各大新兴造车企业似乎更有看点。

LYNK & CO

就在车展的前两天,LYNK & CO首款车型LYNK & CO 01准量产车亮相,尽管外界对于其标志性的分层式前脸设计褒贬不易,但这并不妨碍它的到来掀起了极大的话题性。

对于定位高于吉利品牌但又低于沃尔沃品牌的 LYNK&CO 来说,他们的slogan「生而全球」似乎是想明确的告诉人们,这并不仅仅是一个“中国品牌”,也不仅仅着眼于中国。

LNYK&CO官方曾这样回复我们:“作为一个全新品牌,我们的弱势是品牌需要从零开始,建立自己的知名度和美誉度。”但是不可否认,在产品和技术方面,背靠吉利和沃尔沃的LNYK&CO有着厚重的积累。就拿此次车展上公布的消息,沃尔沃汽车将与LYNK & CO在中国共享制造基地,按照同样的质量标准、制造工艺同时生产沃尔沃和LYNK & CO的产品。这对于LNYK&CO品牌迅速进入市场、扎入消费者心中有着不可忽视的重要作用。

威马汽车

同样是在车展之前,威马汽车的概念车“AG2020”首次亮相。去年11月,此前一直在温州低调建厂的威马预计今年5月起就有第一台设备将进厂安装,到了2018年年初,首批主流量产车型将在装配线上小规模下线。

相比蔚来、乐视、奇点等等同样被打着“互联网造车”标签的企业,威马汽车此前的确低调不少,不过据内部透露,他们目前距离获得新能源汽车整车生产资质仅“一步之遥”。

蔚来汽车

为了证明蔚来EP9并不是噱头,本届车展上,蔚来汽车宣布开启预售旗舰超跑EP9,限量10台,全球售价148万美元。此外还解开了最新量产车蔚来ES8的神秘面纱。

不出意外,就像此前秦力洪透露的,蔚来汽车会在2017年底将这款量产车型推入市场。

此前,蔚来汽车已经确认,继江淮汽车之后的第二家整车合作伙伴为长安汽车,接下来,蔚来汽车需要着力的点是,该如何造出李斌口中的“移动互联电动车中的雷克萨斯”。

WEY

本届车展上,唯一一个公布了新车售价的全新品牌是长城旗下的高端品牌WEY,其首款车型VV7正式上市,售价区间为16.78万-18.88万。

对于“哈弗H7、H8、H9会不会受到WEY品牌产品的影响”这一问题,魏建军认为:“哈弗相对来讲定位在10到15万,WEY就定位到15到20万,所以不会对哈弗或对市场产生混淆。实际上作为消费者来讲,在10万到20万的价格区间1到2万是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”

“不走高端就会死”这句话体现了魏建军渴望向上一步的决心。不过,在《童济仁汽车评论》看来,这样的定价和预想中的“轻奢、高端”存在一定的差距。

经过前几轮的烧钱、砸钱,以本届车展为起点,各大新品牌将正式进入“靠产品说话”的阶段。相信到了下一届车展,谁沉谁浮将会有个定论。

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