七年前吉利收购沃尔沃时，大家形容这场跨国婚姻的说法是“吉利迎娶了沃尔沃”，当他们的孩子LYNK & CO诞生后，我的感受是沃尔沃是严父，吉利才是慈母。

去年10月份LYNK & CO在欧洲正式发布半年后，这个全新品牌正式发布了自己的中文名——领克。

领克的自我介绍，用了7小时

一个新品牌诞生后，首先要做个自我介绍，但和宝沃、斯威之流不同的是，领克不能学“德国原装进口豪华品牌”和“源自意大利”这样一见面就开房的路子，因为它想表达的有点陌生、有点超前、也有点复杂。于是，领克来到中国的第一场自我介绍，用了7个小时。

这7个小时里，参加过不下百场发布会、早已习惯各种厂商活动套路的我，突然变成了一个刚入行的新人，完全猜不到下一个剧情如何展开。

首先是出行，我们在预定酒店集合后，并没有像往常一样坐上大巴、直接被运到发布会现场，而是被分为三路——游轮、旅游巴士和长三公里的跑步路线。对于这样的安排，组织方的解释，是希望我们体验多样化的出行方式，很明显，这是为之后领克诠释品牌定义的一个伏笔。

新车君来到上海的6年里，无数次来到外滩和陆家嘴眺望对面的风景，也无数次看着江面上的游轮缓缓驶过，却没有一次登上游轮。起初我还觉得这样的安排意义不大且浪费时间，不过，当轮船驶到江心、感受到清爽的春风和稍稍有点灼人的阳光后，我确实短暂地忘记了自己正在参加一场活动。

而从江面中心观看这座自以为熟悉的城市时，又发现了她很多之前不曾留意的表情。可以想象，其它选择观光巴士和跑步的媒体，也会对这座城市有一些新的感受。

至此，领克自我介绍的第一个关键词就表达出来了，它就是“都市”。

几经辗转，从游轮码头再度坐上大巴来到发布会现场时，发现选址是基于一座老飞机场改造而来的西岸艺术中心，所以会场是非常宽敞的工业风氛围。会场的布置，采用了平时比较罕见的色调——黑色。

黑色的桌子、黑色的座椅、黑色的幕布、黑色的地砖，就连端茶送饮料的服务生，也清一色穿着黑色套服，这时我回想起签到的时候，公关递过来的资料袋、邀请函以及入场证，全部是单纯的黑色背景。长条桌、高脚凳，再加上四处游走的侍酒生，这种气氛让人直接想到了一个词——夜店。

不过，当你在这种环境里多待一会，会发现自己又不像身处世俗的酒吧之中，服务生热情洋溢却没有丝毫暧昧，灯光与音乐很有感染力，却并非引诱你肆意妄为。这一点，与近两年恨不得把发布会搞成海天盛筵的很多自主品牌划清了界限。

领克的技术源自瑞典，与沃尔沃同源，而它的品牌调性却与沃尔沃截然不同。沃尔沃给人的感觉是清静、阳光和远方，而用三个词形容领克，我会用神秘、黑夜与都市。

有人说，领克的车不如吉利漂亮？

领克的品牌调性是神秘、黑夜与都市，再用三个词概括它的产品定位，就是个性、互联与开放。个性这方面我们从01准量产车和03概念车的造型就能看出来了，领克的造型设计没有选择讨好主流中国人的审美眼光，毕竟它的品牌定位就是全球而非中国。

关于领克的设计，人们的看法常呈现两极对立，说01造型非常漂亮的人有，说它奇丑无比的人也有，换一个两方都能接受的说法：领克的设计很有挑战性。

人的审美像时尚品一样不断变化，所以汽车设计也可以分两种，一种是顺应当前审美的眼光，造出的车让人看着会很舒服、很顺眼，博瑞、帝豪GS就是典型。

另一种设计是超越当前审美，预判未来设计的潮流，这种思维诞生的车型，往往让人第一眼就会觉得不适应，甚至会觉得丑。不过这种设计看多了并慢慢适应之后，回头再看曾经很顺眼、很漂亮的车型，可能就反而会觉得平淡无奇了。

博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等近几年上市的新车表明，吉利是有能力造出人们眼中“漂亮”的汽车的，但领克却没有继续迎合、讨好，而是向我们提出了审美挑战。这种做法如果得当，会成为汽车潮流的引领者，如果失当也很容易遭遇惨痛的失败。

领先而不过度超前，领克的步伐是否刚刚好呢？市场不久后就会给出答案的。

领克造车，不止造车

发布会来到后半场，领克公布的三个免费成为最出人意料的大招：流量免费、质保免费和道路救援免费，而且这三个免费项目都有一个前缀——终身。

终身免费流量、终身免费质保、终身免费救援，这场格调拔得很高的发布会上，领克没有对这三个免费项目作更多注解，将来车子上市后，会不会又加上“必须4S保养、仅限首任车主享用”等限定条件还不好说。男人在婚前和婚后是不一样的，我们等等具体规定发布之后，再喝彩也不迟。

毕竟我们已经上过一次某“德系原装进口豪华品牌”的当了，但从吉利和沃尔沃过去的品性推测，它们共同推出的领克应该不至于玩这些低级的文字游戏。

当前更值得关注的是，领克在介绍自己商业模式时，说了这样一句话：

“领克品牌承诺为消费者提供终身免费质保、终身免费道路救援和终身免费数据流量等服务，让领克车型成为消费者安全无忧的移动终端。”

这句话的关键不是前面的三个免费，而是最后那四个字——移动终端。汽车进入互联网时代，最终都会变成移动互联的延伸，但那一天的到来还有一定距离，官方语言上把自己的产品定义成移动终端，新车君是第一次看到。

具体如何做，除了单纯地与互联网进行深度集成外，领克进一步的解释是：

“领克成为全球首个具备汽车分享技术架构的汽车品牌，其首款车型01将支持基于信任人群和会员制社群之间的分享功能，为消费者提供与众不同的用车模式。”

汽车共享的概念很早就有人提，但只有当联网汽车发展到一定阶段后，才具备走向成熟的前提。领克将互联、共享以及高度自由的购车、租车模式作为品牌特点，说明它似乎认为自己和市场都已经做好了跨入新时代的准备。

作为一个全新的汽车品牌，领克必须以一个与众不同的形象出现，所以我们看到了与众不同的发布会、与众不同的品牌调性、与众不同的设计风格以及与众不同的商业模式。不过它还是问出了一个几年前已经出现过的问题：“这个世界还需要一个新的汽车品牌吗？”

第一个问出这个问题的，曾屡获尊荣、备受期待，如今却步履维艰，甚至可以说是苟延残喘。如今领克问出同样一个问题，我感受到的不是对同胞企业落井下石的嘲讽，而更愿意把它当成一种勇气和英雄之间的致敬。

坑蒙拐骗之流已经挖到了第一桶金，即便套路能得人心，也仍然选择坚持认真。

最后说两句

领克是吉利和沃尔沃的结晶，它的任务不是弥补这两个品牌之间的空隙，而是要做到两个品牌都没能实现的。

沃尔沃是历史悠久的豪华品牌，有实力有调性，影响遍及全球，但销量平平，始终徘徊在豪华品牌的二线阵营；吉利是发展最快的中国品牌之一，销量不断扩大，产品持续进步，但在欧美等发达国家市场，还没能成功渗透。

瑞典人很倔，中国人很活。沃尔沃视为根本的一些东西，领克没有放弃，吉利的机智与灵活，领克似乎玩地更精，这是汽车史上前所未有的一次结合，它的未来，值得我们乐观些。

转载请注明来源《新车新技术》，作者红心萝卜）

— THE END —

新技术，新主张，新生活 欢迎订阅微信号：《新车新技术》（cartek2014）