20世纪50年代到20世纪70年代中期，那时候中国大街上跑的轿车绝大部分是东欧货。这些车中前苏联的轿车数量最多，其它车型中数量最大的就是波兰生产的华沙牌( Warszawa)轿车了。

华沙轿车也是有浓浓的俄毛味，它是1951年波兰引进前苏联高尔基工厂GAZ M20胜利轿车的生产许可证生产的车型， 最初被称为华沙M20。1957年，它采用了经过重新设计车头中网后这辆轿车有了新的名称；华沙200。它的技术数据也和前苏联原版的相同，车身长度为4665毫米，车身宽度为1695毫米， 动力为一台50马力的2.1升4缸发动机。1962年，华沙202问世，它装备了一台新的2.1升4缸发动机，发动机压缩比从6.2升到了6.8，最大功率提升到了70马力。

华沙200

20世纪50年代末期，华沙200无论是技术还是外形它都已经过时了，因而在1962年波兰FSO汽车制造厂推出了华沙200的升级型号；华沙223。它采用了新设计的车头和车尾，前风挡采用了单片玻璃设计，四个车门和原来的华沙200相同，经过这一修改华沙轿车成了一款三厢车身结构轿车。华沙223是波兰FSO汽车厂在20世纪60年代中期至20世纪70年代初期的主要产品, 一直生产到1973年（产量最高的一年是1968年，生产了17780辆），部分出口其它社会主义国家。

华沙223

在20世纪50年代到20世纪70年代中期，我国轿车主要都是来自于东欧社会主义国家。当时轿车算是重要的国家资产，这二十多年里平均每年轿车进口量在1000辆左右。 通过易货贸易，我国在上世纪50年代至70年代进口了8050辆华沙牌轿车，这些宝贝主要供政府部门和军队高层领导使用。

和前苏联的轿车一样，华沙轿车技术含量低且配置水平很差，车窗门锁全部为手动，也没有助力转向和助力刹车，最高级的配置是一个收音机。由于装配工艺差，行驶起来嘎吱嘎吱的异响是必须的。不过，虽然品质不怎么样，但在当时的中国，轿车本身就是非凡地位的象征，按级别，县长都没有资格配华沙轿车。

早期中国进口的华沙轿车都用了二十多年才报废，后来进口的也用了十几年才退役。并不是这车质量有多好，那时中国大地的每一辆轿车都是宝贝疙瘩，都有专职司机精心伺候着，恨不得用上三十年、五十年才报销，也根本没有今天政府的强制报废制度。

20世纪70年代中期至80年代大批日本轿车开始涌入中国，和日本轿车相比，华沙轿车有如一台古董唱机对比一台日本的现代化音响，完全不在一个档次上，它的风光不再，上世纪80年代后从政府官车的队伍中消失了而少数幸存下来的华沙轿车成为私人的收藏品而留存到现在，有的会在抗战以及解放战争题材电视剧中会露露脸，装扮成三十年代或四十年代的轿车。