试驾奥迪RS6 Avant（视频结尾有彩蛋）

从三厢轿车到两厢车，老一辈国人用了很长的一段时间才开始接受，而再到接受旅行车可能也就是近几年的事儿了，当然这里也不乏有一些思想意识超前的人很早就开始玩起了大“瓦罐”（wagon车型在国内的爱称）。

比如国内早期那些R36玩家，可以说也是第一次把旅行车三个字冠上了高性能标签，不过在今天这台车看来，当初的性能旅行车R36也只算是摸到“性能”二字的肩膀而已，相比奥迪RS6不值一提。

为了让各位有更加直观的感受，我们先来看一场不同寻常的0-400米对决，这场竞速在两轮跑车和四轮旅行车之间展开。奥迪RS6将对“3秒俱乐部成员”雅马哈YZF R6发起挑战，狂飙之路结果如何，猛戳下方视频观看：

— 下面还有精美图文与文末福利，千万不要错过 —

奥迪很聪明，并没有在不恰当的时候把这个大家伙引进到国内，因为细分市场实在是太小，国人接受旅行车的速度又慢，所以奥迪RS6 Avant直至今日才来到我们身边，但这并不是第一代奥迪RS6，历史上RS6也至少有祖孙三代车型，并且是三厢版本和旅行版本共存。而最新一代并没有继续三厢版本，而是只有旅行版，所以我们可以省去Avant直接叫RS6就好。

随着时间的推移和车型的进化，其实每一代奥迪RS6都是旅行版本更让人心动，原因主要有两个，第一，旅行车的款式是让我们更好的区分它与普通A6和S6更直观的方式之一，第二，高性能旅行车听起来才更奇妙不是么，因为现如今高性能轿车满大街都是，也没什么好稀奇。

当然160多万的基础售价就能给你带来在马路上见车就虐的V8双涡轮，看起来价格还是实惠的，毕竟一台百公里加速能进4秒的超级跑车动辄就要开价到200万以上。

不过如果你能花160多万买一辆旅行车，我想你应该不会介意再花13万左右，升级一套复合陶瓷刹车，这样能让你跑的够快也能停的更稳，当然价值10万左右碳纤维套件和轮圈作用也很显著，这样你不会因为并排和奥迪A6停在地库而找错自己的车，因为RS的LOGO淘宝上才10几块钱，每台A6其实都可以自己挂一个，但这么大的轮圈和全车的碳纤维套件倒不是谁都能有。

然后你可以再花上8万左右搞一套B&O顶级音响，因为这是一台可以开起来很“安静的性能车”并不影响你欣赏音乐和与你同行的人交谈，哪怕是接送小baby也不会吵到孩子睡觉，不过至此你其实已经花去了将近200万。

虽然听起来很矛盾，但确实如此，你可以当做你花了200万买了两台车，一台用来居家旅行，一台用来狠踩油门，而这两台车切换你只需要一个旋钮转一转就能搞定。

性能跟旅行联系在一起本来就很矛盾，而对于奥迪RS6来讲就更矛盾，这是一台能把“低调”和“装X”融汇贯通在一起的车，在这里“装X”并不是一个贬义词。

在无数的“外行人”眼里，这可能是一台拥有着更大储物空间的奥迪A6，而且还是标准轴距的。

但在很多“内行人”眼中，这是一台神物，因为你会发现，它除了越野几乎可以通杀一切柏油马路上的家伙，即便在等红灯时你身边停的是法拉利，你也不必害怕，受制于马路限速，你俩都可以在4秒左右杀到100km/h的时速，然后再冲对方嫣然一笑。

而相比你的对手更厉害的是，你可能同时带着4个漂亮妹子和一条狗，甚至后备箱中还有刚从宜家买的鞋柜。想想和法拉利平起平坐的提速水平，这才是跟他们证明“我不是奥迪A6”最好的方式，强势打脸“外行人”的性能指标绝对能让你无论在市区还是高速都能拿到高分出位。

对于一台性能车来讲，羽量级的车身加上澎湃的动力和行云流水的操控才应该是王道，但是对于奥迪RS6来讲，就很难再用这个标准去衡量，日耳曼魔术师最擅长的，就是可以让一个大块头像超级跑车一样提速奔跑，虽然在逻辑上我们觉得这很没必要，但是我们喜欢。

奥迪RS6的提速足够猛，即便是在舒适模式下也能让你感受到V8引擎的深厚内力，但你不会觉得像开超级跑车那样的心惊肉跳，Quattro的厉害之处就是可以让驾驶技术一般的人也不至于横扫一切，即便右脚深踩一点也不会让你一身冷汗。

回想当年电影《非常人贩》中杰森·斯坦森开着BMW 7和奥迪A8让人觉得这就是4人出行“杀人越货，无所不能”的最好选择，而在街头的飙车激战中，确又显得这两款车格格不入，现在想想，给他一辆奥迪RS6应该才是最合适的。

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