“德系就是比日系好，谁买日系谁汉奸！”，隔壁村的王大爷对着小刘怒骂道。小刘转着手里某日系品牌的钥匙，还没来得及炫耀，就被灰头土脸的骂了一顿，看着自己新提的车，不知道自己的选择是否正确。

以上场景，我们在生活中，或多或少都能有所耳闻，但德系是否真的比日系强呢？如果要解答这个问题，恐怕得写好几篇论文。咱今天就聊聊在用车方面，德系、日系谁更实惠。

近日，中国保险行业协会，与中国汽车维修行业协会联合发布汽车零整比研究成果，汽车零整比100指数体系是由汽车零整比系数、消费者常用配件负担指数、消费者养护负担指数三个互相关联的指数构成，以综合反映消费者在购车、用车、养车过程中，汽车用车成本负担变化的经济参考指标。

闲话少说，咱们分别来看三个表：

一、汽车零整比系数：前十德系最多

第一名是GLK，前几次榜单，也是它第一。有个笑话，买一辆GLK，拆了卖零件，能买8辆，发家致富的新道路。玩笑归玩笑，但零整比800%多，真让咱老百姓有点吃不消，GLK车主你怎么看？在前十里面，德系占了6位，日系3位。德系压倒性胜利，真是修不起的德系啊。

二、常用配件负担指数，前十依旧德系最多

常用配件负担指数前十的车型，奔驰GLK终于不是第一了，前三名分别是奔驰C级、雷克萨斯ES和宝马X1。在前十里面，德系占了6位，日系占了2位。有意思的是中国品牌江淮和悦竟然上榜。而且超过了沃尔沃S60L、宝马3系、宝马X3、英菲尼迪Q50L。那是不是江淮和悦的配件比这些豪车都要贵？要解答这个问题，咱们得先看下常用配件负担指数是怎么算出来的。常用配件负担指数就是18 项单个常用配件价格乘上配件自身损失率的之和，再除以整车销售价格的比值。由此可见，配件负担指数由三个因素影响，江淮和悦可能吃亏在较低的售价上了。

三、保养指数前十，德系竟然占了8位。

保养指数前十车型，我不能再说GLK了，要不你们该说我黑了。德系占了8位，日系只有1位。保养指数是指在厂商建议保养周期内，保养所用配件费用及工时费的总费用指数。虽然德系保养周期较日系普遍较长，但其配件贵，工时费也不便宜，前十里面，德系占了8位也就不奇怪了。

咱老百姓用车讲究经济实惠，修车、保养这么贵的德系，你还会选吗？

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