美国硬汉猛禽F150应该怎么玩儿?

聊起美国的汽车文化,除了我们熟悉的肌肉车之外,皮卡是一个不得不提的车型,因为美国人是非常务实的人,他们觉得皮卡很实用并且还能充当临时的小货车,良好的实用性得到了大家的欢迎。

而在国内皮卡车型却因为政策限制没有得到发展,不过在一群越野车迷心中皮卡车型有着非常好的改装潜力,其中来自美国的猛禽更是很多越野迷的首选车型。并且通过不同幅度的改装,猛禽有了更加凶悍的通过性能,让越野道路变得更加轻松。

只为撒野 猛禽F150重改案例

如今在国内能见度最高的美式皮卡非福特猛禽F150莫属,既然拥有了这台猛兽,你还愿意让它游走在城市中安分守己么?给它、给自己一个撒野的机会不是更好么?

“猛禽”两字不仅仅体现在粗狂、肌肉感十足的车身,还有它强悍的6.2 V8引擎能够爆发出411匹马力、588牛米扭矩输出,充沛的扭矩输出也为越野增添几分底气。并且猛禽F150 RAPTOR SVT作为该车型的高性能版本,底盘调教更倾向于越野性能,原厂车型便拥有氮气避震提升车辆可靠性。

外观方面店家为猛禽准备了前后加宽叶子板来解决更换轮胎后的剐蹭问题,隐形战机金属前后杠有效提升接近角与离去角,保证越野时的通过性。其中接近角是车辆在水平面时,车辆最前端与轮胎接地面位置间的最大夹角,离去角则是车尾最前端与轮胎接地面位置间的最大夹角,这两个角度越大挑战攀爬也不再话下!

随后让我们来看看越野时提供抓地力的轮胎,猛禽F150 SVT作为一款高性能版本车型,在强调越野能力同时也为其搭配了百路驰全地形轮胎提高越野能力。不过在车主眼中这套轮胎面对高难度攀爬时有些力不从心,所以20寸FUEL轮圈搭配东洋37X13.5R20轮胎大大提升了抓地力,较大的花纹也减少砂石残留影响抓地力。

接下来就是本次案例的重头戏,在越野改装中避震器不同于普通街车、场地赛车改装避震以降低车身高度获得低重心减小侧倾,而是采用行程更长的避震器来提高车辆攀爬能力。而KING前后3.0管径绞牙避震,其外挂氮气罐能够更好的较少热衰退现象,为高难度攀爬、崎岖山路、长途穿越提供最为稳定的操控性。

之后便是RPG 猛禽后缓冲架与RPG 猛禽NATIONAL后钢板,其中采用钢制的RPG后缓冲架在左右两侧拥有缓冲减震,有效减小飞坡时对车体的伤害。而RPG 猛禽NATIONAL后钢板则有效提升车身尾部刚性与承载能力。

当然在攀爬过程中,原厂控制臂在行程以及调节空间早已不能满足车主的需求,所以猛禽改装必备的高强度航空铝整料精洗而成的ICON上控制臂便成为首选,其不仅重量更轻强度更大,相比原厂控制臂调节空间更大,在高速行驶以及攀爬等大举升动作时获得更好的操控性能。

在越野改装过程中有了底盘功夫后动力也是必须要拿得出手,而猛禽F150 RAPTOR SVT拥有着强悍的6.2 V8引擎,能够爆发出411匹马力、588牛米扭矩输出,为了保证引擎进气效率店家选择了同样来自美国的K&N进气套件,提高引擎进气效率为施展拳脚功夫提供基础。

最后来自意大利的著名制动品牌Brembo担负起“缰绳”的作用,不仅在日常用车时提供高效的制动力,在越野攀爬时出色的制动性能也带给车主十足信心。当然这套Brembo刹车套件采用轻量化锻造材质,其打孔盘设计也很好的将制动产生的热量快速排出,规避热量过高导致爆胎危险。

放胆旅行 福特猛禽SVT改装案例

来一次大胆的旅行是很多人向往却没有实现的梦想,在自己还走得动的时候,挑战一下自己、放胆去冒险、享受无拘无束的自在生活,这不仅需要勇气,更需要一个可以信赖的“朋友“。猛禽F-150也许不是你旅行的首选,但是它是一个值得你信赖的良伴。

其实,福特猛禽 F-150不是长途旅行的首选,但是他帅到爆的外形,却是其他车无法比拟的,并且它的底子也不错,只需要稍加升级,就能成为你放胆旅行的得力助手。强悍的外观流线,属于典型的美国式肌肉型汽车。这种强悍的外表,宽大的空间,豪华的配置,是所有有野性的男人想要征服的。

为了弥补原厂车灯在恶略环境下的照明不足,前杠上加装了四盏PIAA RS 800疝气大灯,将车前方的路面照射的如同白昼。加上PIAA对灯泡的设计条件的严格要求,更加显示出了RS800无与伦比的优势。

其次就是这套18寸铝合金轮毂,造型上也颇有美式狂野风格。轮圈上带有防脱圈,可保证轮胎在低压时,不会发生脱离轮圈的情况,在一些牧马人的车型改装上也会经常看到这种防脱圈。

减震为美国FOX品牌,筒身采用铝合金材质,并经过镀锌处理,其他的部件则由镀铬不锈钢材质打造,可以说足够结实耐用,此外,这套减震器还是原装位安装。FOX品牌多被用于越野改装的避震器升级,效果显著,征服地形的利器。

对于这么一辆”大块头“为了方便车主拿取物品方便也安装了脚踏板和手扶杆,人性化设计做的还是挺好的,实用可靠,才是越野人把它当做大玩具的初衷。

横扫千军 旷野斗士猛禽重改案例

福特F150猛禽,不仅有美式的威猛,也透着些亚洲人喜欢的灵秀。该车为2014年新车,车主极其迷恋美式大脚车和挪威改装的极地大脚探险车,于是乎新车刚一落地,立马开始动工,经过近一个多月的施工,该车以一个全新的面貌出现在车主面前,让车主喜不自禁。

FAB前后保险杠---越野车的改装,前后保险杠的选择确定的是改装风格的调

子,超级霸气强悍是此车的基调,而目前我们国内常见到的美国ADD的管制结构护杠秀气有余霸气不足,因为ADD本身的设计就是来源于美国Baja500拉力赛的轻量化设计,而且国内山寨仿制以及变形产品也是无出其右的。

FAB在美国号称金属剪裁师,其产品多见美国重型超级改装大皮卡,产品风格是厚重的金属感加霸气异常的造型,非6寸以上升高不能采用。此款适用猛禽的前后杠,沿袭了FAB的多斜面金属剪裁的特点,前杠唇部厚重并凸起给人以强壮有力的感觉,牛栏部分俏皮的有个折弯点,提升了整体的生动感。

FAB的前杠非6寸以上升高所不能装,那么该车的悬挂必须升高到6寸以上。而且悬挂的改装可以说是越野改装中的重中之重,轻则对车辆的操控产生不利的影响,重则对行驶安全构成巨大的隐患,因此操控和安全是必不可少的需要考虑的两个因素。

Fabtch/ICON是美国的知名品牌,首先因为Fabtech是美国一家专攻大型皮卡悬挂的改装而且已有25年历史的厂家,每次SEMA展上的超级皮卡中不乏此品牌的身影。在美国严格索赔机制和法律体系的影响下,任何一个厂家向市场推出有缺陷的产品都会带来灭顶之灾。

ICON在美国的知名度也颇高,ICON的优势在于整体开发车辆的悬挂系统,即设计生产悬挂件,也设计生产配套的避震器,而且就车调校。因此操控和舒适性可以说是搭配的最好的一家。尤其是3通道避震,压缩2通道可调,拉伸单通道可调,这一设定可以说做到避震软硬度无极可调。

动力系统:此车六寸升高,换装40x15.5R20的龙爪胎,外观威猛无比,然而原车411匹的马力却有点力不从心,无法满足真正内在的狂野,因此提升动力成为必然。此车选用了Pro-charger的机械增压,马力提升到600匹以上,野性立增,超车变道轻松自如。

便利的改装— Smittbilty品牌下的保卫者行李架,全管结构,轻便坚固,有效承载力在150公斤以上。如旷野长途穿越,可轻松携带油桶等不便于车内存放或有危险性的物品。

Pro-charger机械增压在两年前就已详细的介绍过,但在这两年中,Pro-charger根据我们安装中所发现的问题不断修改,可以说目前的程序可以说是最适合国内油品的使用。大马力,大轮胎,刹车的升级改造必不可少,Bambo的猛禽专用刹车套件,380cm直径的刹车碟,6活塞大卡钳,刹车效果提升立竿见影。

改装后的旷野斗士和原厂的猛禽相比更加强壮凶狠。原厂猛禽已经算是猛兽级别的车型了,但是这张照片已经能说明一切了。原厂和改装后的巨兽相比就像个孩子。此类改装在国内算是凤毛麟角,均属少数土豪们的超级大玩具。但不得不承认,这款旷野斗士周身散发着无限的吸引力。

机增助燃590匹 猛禽F-150劲改案例

1948年,福特F系列皮卡车型诞生,过去的43年里,可以说该系列车型遍布全球,因为它们的销量实在太惊人了。后来,福特在第十代的F系列皮卡做了一点变动,将F-250和F-350做出相应的变动,衍生出Super Duty,也就是体型更大的轻型货车。但说句实话,最正宗、最遍地开花的F皮卡当属第十二世代的F-150。

作为越野性能更强大的F150系列,猛禽的动力单元包括5.4L引擎,最大功率输出为310匹,峰值扭矩495牛米;还有6.2L V8自然吸气引擎,最大功率输出411匹,588牛米的峰值扭矩才是重点,大排量引擎的优势便在于此。2011年起,猛禽的动力单元只有6.2L V8一种。而本文介绍的猛禽,正是6.2L V8车型。

第十三代福特F-150猛禽将于2017年出炉,基本可以确定的是,猛禽将会告别现有的6.2L V8引擎,取而代之的是3.5L V6 EcoBoost涡轮增压引擎,最大功率输出为450匹,峰值扭矩60.2kgm。参数比6.2L V8更强劲,但数据不是一切,但如今这一代的自然吸气F-150猛禽已经非常之棒。

对于翻山越岭的常客而言,它的动力性能和越野通过性必须全方位调整,主人为其注入ROUSH的590匹机械增压套件,它与众不同的地方在于它新一代的产品使用四叶片的双涡流转子,不仅运转更平稳,增压效果更好,而且噪音相对更小。套件中提供了专用的高流量喷油嘴、调校电脑和水冷式散热器保证的稳定性。

体形硕大的F-150赚足了气势,猛禽所带来的第一个烦恼是上车困难,特别是在亚洲,大部分人都要通过原厂猛禽就有的侧杠踏板上车,但是玩家已经将其拆掉,并没用后期升级踏板装备,我们可以猜想:要么车主身材魁梧,要么为了营造一种更为高大的感觉,而小个子人群的颈椎又比以前更难受了。

俯身一瞄,前后均配备FOX Racing Shox氮气储气罐减震器,这使它可以应付更加复杂的路面情况,并且为驾驶员提供更为精确的操控与驾驶感受。即使是在路面上飞跃仍然能让这辆怪兽比较平稳的“着陆”。唯一值得思考的是,这是一款福特F150 SVT Raptor车型,还是F150普通版的后期升级补品呢?

福特F-150是一款美国本土意识非常浓重的皮卡,而且那种视坑洼为平地的傲娇神态不是每辆车都具备的,这样说吧,日常街车将外抛元素注入进去,然后搭配轮圈才能营造更大的气势,不要问原因,如果有机会坐在副驾,和车主一起接受路人的仰望,或许到那时候你才渐渐明白一些道理。

总结:虽然在今年上海车展上福特猛禽F150已经正式进入中国,但其使用的为一台3.5 V6涡轮增压发动机,这个改变肯定会让喜欢V8自然吸气的车友感到失望,但这个改变也进一步降低了猛禽的售价,并且新款车型造型和内饰也有了很大提升,让乘坐舒适性得到了提高。

所以说鱼和熊掌不可兼得,希望喜欢猛禽的朋友能够根据自己的喜好来选择,不管怎样相信猛禽不会让我们失望的!

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 福特F-150
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