仿国际潮流,做中国汽车第一人能成吗?

中国汽车工业起步晚,发展快。很大一部分原因得益于,中国人聪明,善于向外企学习的能力。从进口引进模仿,合资建厂技术共享学习,自主早期山寨等多途径,使得发达资本主义国家上百年的汽车工业进程,在我国30多年就已完成。不过任何东西都要因地制宜,不能全盘接受。比如在汽车品牌命名上,就有很大的区别。

国外的文化氛围,崇尚的是个人英雄主义。所以很多汽车都是以创始人或者传奇人人物命名来创立的。汽车的鼻祖奔驰,是它的创始人是卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒名字的由来;法拉利,它的创始人是恩佐·法拉利;阿尔法·罗密欧,也是其投资人尼古拉·罗密欧和阿尔法汽车共同命名。

另外还有福特、保时捷、阿斯顿马丁、宾利、劳斯莱斯、兰博基尼、别克、雪佛兰、克莱斯勒、道奇、标致、迈巴赫、迈凯伦、丰田、雪铁龙等这一众车型都是人名而来。

那为什么在国内,却一直没有人命名的汽车品牌诞生呢?因为中国信奉的是儒家的中庸之道,并不推崇个人英雄主义,主张的低调谦和。再加上,国内主要的车企大部分都是国企,肯定不能以人名命名。

不过,在去年的广州车展前夕,长城推出了全新的高端品牌——以长城创始人魏建军的姓氏命名为“WEY”。以创始人姓氏命名一个品牌在国内汽车史上还是第一次。作为国内第一次吃螃蟹的人,能成功吗?

中国品牌纷纷推出豪华品牌战略,一是出于全面布局的战略考虑,另一个则是合资品牌价格下探,豪华车型准入门槛不断拉低,严重影响到中国自主品牌的生存空间。而长城这些在国内成功主要得益于哈弗SUV品牌。在SUV领域顺风顺水,H6的销量常年令对手无法企及。时至今日,哈弗已经积累了大量用户。从长远来看,长城布局高端品牌也是发展的必然趋势。

同时,长城创始人魏建军对媒体说,SUV没达到全球第一之前,是不会考虑研发新的轿车产品,可见品牌在SUV领域的决心。而推出的长城WEY高端品牌也是从SUV入手,而且只专注SUV领域这块,跟哈弗品牌一样。如已经上市的第一款车型VV7,售价16.88万到18.88万之间,定位为中型SUV。一推出,赚足了媒体的焦点。

而在准备推出WEY之前,长城一直有在探索高端市场的努力。从哈弗品牌中的H8、H9车型的推出,可见其决心。不过哈弗的旗舰级车型H8和H9也因为产品本身和品牌层面的原因销量惨淡,不得不另辟蹊径。

一个汽车品牌的销量越大,给予消费者的品牌形象越深。而且,这种根深蒂固的品牌形象是很难改变的。如丰田、本田、日产,在近百年的发展历程里,低端化的品牌形象早已深入人心。它们再选择推出高端品牌是,都选择了全新品牌来征战豪华车市场。所以说,长城总结经验,吸取了血淋淋教训,推出豪华高端品牌WEY不失为聪明的选择。

魏建军作为长城的掌门人,股份中占绝对控制权,以自己姓氏命名不存在压力。而他谈到WEY品牌时,姓氏绝不仅仅是一个符号或代称,它蕴含的是荣耀的积淀和时代的开拓、传承,任何一个有担当的人都希望为自己的姓氏争光。于是,决意以自己的姓氏郑重承诺,像守护自己的荣誉和信仰一样,去捍卫这个品牌。用一贯的承诺、责任和自信,将WEY这个品牌真正做大、做强。

虽然,长城WEY花了大力气去做,请了宝马设计师、奥迪品控总监来助阵。但一个新的品牌需要长时间的培育,而魏建军在业内一直比较低调。因此,品牌溢价以及知名度这块还有很长的路要走。至于作为国内汽车品牌命名第一人,能不能成功,我们拭目以待。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 埃尔法 Enzo
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